Pollution de bateau

ollution La pollution de bateau de est la pollution de l'eau par l'expédition . C'est un problème qui avait accéléré car le commercial est devenu de plus en plus généralisé, constituant une menace croissante aux océans et aux voies d'eau du monde pendant que la globalisation continue. On s'attend à ce que, « … le trafic d'expédition à et du Etats-Unis soit projeté pour doubler par 2020." ; En raison du trafic accru dans les ports d'océan, la pollution des bateaux affecte également directement des régions côtières. La pollution a produit la biodiversité d'affects, le climat, la nourriture, et la santé des personnes.

Sources et causes

Les bateaux peuvent polluer les voies d'eau et les océans de plusieurs manières. Par exemple, déborde les pétroliers et les camions-citernes chimiques, et l'éjection de l'anhydride sulfureux , du bioxyde d'azote et des gaz de l'anhydride carbonique dans l'atmosphère des vapeurs d'échappement. La décharge des résidus de cargaison des vraquiers peut polluer des ports, des voies d'eau et des océans. Les bateaux créent la pollution acoustique qui touche à la faune normale, et l'eau des réservoirs du ballast peut écarter les algues nocives et d'autres espèces invahissantes .

Cette section décrit comment les bateaux polluent l'océan ; pour le protocole de de 1978 concernant la convention internationale pour la prévention de la pollution des bateaux de 1973, parfois abrégée en tant que pollution de bateau de , se rapportent au MARPOL 73/78 .

L'eau de ballast

Quand un plus grand navire , tel qu'un navire porte-conteneurs ou un pétrolier décharge la cargaison, l'eau de mer est pompée dans des compartiments dans la coque . De même, quand un plus grand navire est chargé elle décharge l'eau de mer de ces compartiments. L'eau de mer est censée pour aider à stabiliser et équilibrer un bateau. Les décharges de ballast des bateaux sont responsables des boules du goudron dans les océans et les mers ouverts, et peuvent poser des problèmes dirigeant des itinéraires de camion-citerne. Néanmoins, la décharge de l'eau de ballast explique seulement un petit pourcentage de pollution pétrolière dans l'environnement marin.

Les bateaux sont également responsables de transporter les organizations nocives dans leur eau de ballast. Meinesz croit qu'un des pires cas d'espèces invahissantes simples causant le mal à un écosystème peut être attribué à une méduse apparemment inoffensive . le leidyi de Mnemiopsis de , des espèces de la méduse de peigne qui habite des estuaires du Etats-Unis à la péninsule de Valdés dans le Argentine le long du atlantique marchent, a endommagé notable dans le la Mer Noire . Il a été présenté la première fois en 1982, et pensée pour avoir été transporté à la Mer Noire dans l'eau du ballast d'un bateau. La population des méduses augmentées rapidement exponentiellement et, d'ici 1988, de lui limitait les dégats sur l'industrie locale de la pêche . « Le crochet de l'anchois est tombé de 204.000 tonnes en 1984 à 200 tonnes en 1993 ; Esprot de 24.600 tonnes en 1984 à 12.000 tonnes en 1993 ; maquereau de cheval de 4.000 tonnes en 1984 pour mettre en 1993 à zéro. » Les décharges dans les eaux côtières avec d'autres sources de pollution marine ont le potentiel d'être toxiques aux plantes, les animaux, et les micro-organismes marins causant des changements tels que des changements de croissance, rupture des cycles de l'hormone , défauts de naissance, suppression du système immunitaire , et désordres ayant pour résultat le Cancer , les tumeurs , et les anomalies génétiques ou même la mort. « D'ici 2010, jusqu'à 40% de pollution atmosphérique au-dessus de terre a pu venir des bateaux. »

Flaques d'huile

Le plus généralement associées à la pollution de bateau sont les flaques d'huile . Tandis que moins fréquent que la pollution qui se produit des opérations quotidiennes, flaques d'huile avoir les effets dévastateurs. Tout en étant toxique à la vie marine, les hydrocarbures aromatiques polycycliques (PAHs), les composants de en pétrole brut , être très difficile à nettoyer, et durer pendant des années dans le sédiment et l'environnement marin. Un des plus mauvais cas rapportés était par le Royal Caribbean Cruises Ltd. sur plusieurs années, alors qu'aux États-Unis arrose, ils par habitude et délibérément avait vidé l'huile de rebut, le traitement de photo, le nettoyage à sec , et les produits chimiques du magasin d'impression de dans les eaux côtières. Leurs bateaux ont été même équipés de la tuyauterie cachée qui dévierait l'équipement de traitement de pollution.

Règlement

Certains des efforts internationaux principaux sous forme de Traités sont le Traité de pollution marine, Honolulu, qui traite régler la pollution marine des bateaux, et la convention de l'ONU sur le droit de la mer, qui traite des espèces et la pollution marines. Tandis que l'abondance des règlements locaux et internationaux ont été présentées dans toute l'histoire maritime du , une grande partie des règlements courants sont considérés insatisfaisant. « Généralement les traités tendent à souligner les dispositifs techniques de la sûreté et des mesures de lutte contre la pollution sans aller aux causes premières de l'expédition inférieure, à l'absence des incitations pour la conformité et au manque d'applicabilité des mesures. » Les bateaux de croisière par exemple sont exempts du règlement sous la Loi d'eau propre de de 1972 systèmes laissants de la source ponctuelle du (CWA) qui exige la conformité aux normes fédérales des États-Unis par des conditions technologiques.

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