Polikarpov Po-2

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Polikarpov U-2 ou Po-2 servi de biplan soviétique du d'usage universel , surnommé Kukuruznik de ( Кукурузник , du " russe ; kukuruza" ; (кукуруза) pour le maïs ). Les avions fiables, peu compliqués et pardonnants servis d'entraîneur et de Récolte-chiffon . C'est le deuxième la plupart des avions produits dans l'histoire de l'aviation.

Conception et développement

Le prototype du U-2 , actionné par 99 un moteur radial refroidi à l'air de Shvetsov des puissances en chevaux (74 kilowatts), a volé la première fois le 7 janvier 1928. Il a été conçu par le Nikolai Polikarpov pour remplacer l'entraîneur U-1 ( Avro 504 ). Son nom a été changé en Po-2 dans le 1944 , après la mort de Polikarpov, selon le nouveau système de nomination soviétique using les initiales du concepteur.

Histoire opérationnelle

Du commencement, l'U-2 est devenu l'avion d'entraîneur civil et militaire soviétique de base, produit en série dans un " d'usine ; Flyer" rouge ; près de Moscou. Elle a été également employée pour le transport, et comme avion militaire de liaison de , dû à ses possibilités de l'ADAC . Également à partir du commencement elle a été produite dans une variante agricole d'avions, ce qui lui a gagné son Kukuruznik de surnom. Bien qu'entièrement excellé en les avions contemporains, le Kukuruznik a servi intensivement sur l'avant oriental dans la deuxième guerre mondiale , principalement comme liaison, hélicoptère sanitaire de l'armée et avion d'approvisionnement général. Il était particulièrement utile pour fournir les partisans soviétiques derrière la ligne de front. Son coût bas et entretien facile ont mené à une cadence de production de plus de 40. La fabrication du Po-2 en URSS a cessé en 1949, mais jusqu'en 1959 un nombre ont été assemblés en ateliers de réparation d'Aeroflot.

Après les premières épreuves d'armer la machine avec des bombes en 1941, de 1942 il a été adapté comme avion léger d'attaque au sol de nuit. Les troupes allemandes de Wehrmacht ont surnommé le métier le Nähmaschine (machine à coudre) pour son bruit de cliquetis. Les effets matériels de ces missions étaient la plupart du temps insignifiants, mais l'effet psychologique sur les troupes allemandes était beaucoup plus apparent. Elles ont typiquement attaqué par surprise complète dans les morts de la nuit, refusant aux troupes allemandes le sommeil et les gardant constamment sur leur garde, contribuant pourtant plus loin à l'effort déjà particulièrement élevé du combat sur l'avant oriental. Leur tactique habituelle impliquée pilotant seulement quelques mètres au-dessus de la terre, se levant pour l'approche finale, découpant le moteur et faisant un glissant la course du bombardement de , laissant les troupes visées avec seulement siffler mystérieux du vent dans les attacher-fils des ailes comme indication de l'attaque imminente. Les combattants de Luftwaffe ont eu beaucoup de mal à abattre le Kukuruznik, parce que la vitesse de stalle (sic) du FB 109 de Messerschmitt de et du Focke-Wulf FW 190 a dépassé la vitesse maximum du métier soviétique. L'U-2 est devenu célèbre particulièrement comme avion employé par régiment de bombardier de nuit de le 588th, composé de personnel de piste de pilote de tout-femmes et. L'unité est devenue notoire pour ses incursions de faible altitude audacieuses de nuit sur des positions allemandes d'arrière-secteur, avec le Katya Ryabova de pilotes de vétéran et le Nadya Popova à une occasion pilotant 18 telles missions dans une seule nuit. C'est également probable que davantage de démoralisation à l'ennemi s'est produite en raison des pilotes étant femelles, et causer significatif mais la plupart du temps des pertes intangibles. En soi, ils ont gagné aux sorcières de nuit de de surnom ( allemand Nachthexen , russe НочныеВедьмы ). L'unité a gagné le nombreux héros de de l'Union Soviétique et des douzaines d'ordre de des médailles rouges de la bannière ; la plupart de survie pilote avait piloté presque 1000 missions de combat à la fin de la guerre et avait participé à la bataille de de Berlin (1945).

Les forces coréennes du nord du ont employé le Po-2 dans un rôle semblable dans la Guerre de Corée (1950&ndash de ; 1953). Les forces d'ONU l'ont appelé Bedcheck Charlie et ont eu la grande difficulté dans le tir il vers le bas &mdash ; quoique les combattants de nuit aient eu le radar en tant qu'équipement standard dans les années 50, la bois-et-tissu-construction du Po-2 a donné seulement un écho de radar minimal, le rendant dur pour qu'un pilote d'avion de chasse hostile acquière sa cible.

Variantes et étapes de conception

U-2 : Modèle de base, établi dans de grands nombres en tant qu'entraîneur primaire de deux-siège. Il a été également construit dans beaucoup de différentes versions, en tant qu'avions civils et militaires. Les variantes U-2 ont également inclus un transport, une utilité, une reconnaissance et un aéronef d'instruction légers. La centrale était le moteur à piston M-11 radial de 100 puissances en chevaux (75 kilowatts). Des modèles postérieurs ont été également équipés des moteurs M-11 renforcés de 150 puissances en chevaux (110 kilowatts). Quelques avions ont été équipés d'une carlingue fermée arrière, autre ont été équipés des traîneaux ou des flotteurs.
U-2A : avions agricoles de saupoudrage de récolte de Deux-siège, actionnés par 115 un moteur à piston radial des puissances en chevaux (86-kW) M-11K. redésigné postérieur Po-2A après 1944.
U-2AO : avions agricoles de Deux-siège.
U-2AP : Avions agricoles , avec une cabine arrière remplacée par un récipient pour 200-250 kilogrammes de produits chimiques. 1235 ont été construits en 1930-1940.
U-2G : Cet avion expérimental a eu toutes les commandes liées à la colonne de commande.
U-2KL : Deux avions équipés d'une verrière enflée au-dessus de la carlingue arrière.
U-2LSh : l'attaque au sol de Deux-siège, fermer-soutiennent des avions. Les avions ont été armés avec un 7.303-inch) ShKAS machine-gun dans l'habitacle arrière. Il pourrait également porter jusqu'à 264 livres (120-kg) de bombes et de quatre fusées RS-82. Également connu comme U-2VOM-1 .
U-2LPL : Aéronefs expérimentaux expérimentaux d'enclin-pilote.
U-2M : Cette version de floatplane a été équipée d'un grand flotteur central et de deux petits flotteurs stabilishing. Non construit dans de grands nombres. Également connu en tant que MU-2 .
U-2P : Version de Floatplane , établie seulement dans des nombres limités, dans plusieurs variantes avec différentes désignations.
U-2S : Version de l'ambulance d'air , établie de 1934. Elle pourrait prendre un médecin et blessés sur une civière sur une partie arrière du fuselage, sous une couverture. Le variable U-2S-1 de 1939 a eu un dessus de fuselage augmenté sur la civière. De 1941 on également a employé deux récipients pour des stretechers, celui pourrait être adapté au-dessus des ailes inférieures ou deux récipients pour l'allocation des places deux ont blessé chacun, adapté sous les ailes inférieures.
U-2SS : Avions d'ambulance d'air.
U-2ShS : Version de liaison de personnel, établie de 1943. Elle a eu un fuselage plus large et une cabine arrière fermée de 4 endroits.
U-2SP : La version civile de transport, a pu transporter deux passagers dans de différentes cabines ouvertes, construites de 1933. D'autres rôles ont inclus le levé aérien, et la photographie aérienne. 861 étaient buiilt entre 1934 et 1939.
U-2SPL : Cette version de limousune a été équipée de la carlingue arrière pour deux passagers.
U-2UT : aéronefs d'instruction de Deux-siège, actionnés par 115 un moteur à piston radial des puissances en chevaux (86-kW) M-11D. Construit dans des nombres limités.
U-2LNB : Version soviétique d'attaque de nuit de l'Armée de l'Air, établie de 1942. Armé avec une mitrailleuse de ShKAS de de 7.303-inch) , plus jusqu'à 250 kilogrammes de bombes sous les ailes pour l'appui de terre. Des avions plus tôt ont été convertis en bombardiers improvisés de 1941.
' U-2VS : formation de Deux-siège et aéronefs de servitude. redésigné postérieur Po-2VS après 1944.
U-2NAK : observation d'artillerie de nuit de Deux-siège, avion de reconnaissance.
U-3 : Modèle de formation volant amélioré, adapté 200 un moteur des puissances en chevaux (149-kW) M-48.
U-4 : Version Nettoyée-vers le haut avec un fuselage plus mince. Non construit dans de grands nombres.
- (Fabrication U-2 totale : 33.000)
Po-2 : Variante d'après-guerre de base d'entraîneur.
Po-2A : Variante agricole d'après-guerre.
Po-2GN : " ; Voix du sky" ; avions de propagande, équipés d'un haut-parleur fort.
Po-2L : Version de Limousone avec une cabine passagers incluse.
Po-2P : Version d'après-guerre de flotplane. Construit dans de petits nombres.
Po-2S : Variante d'après-guerre d'ambulance d'air, avec une cabine arrière fermée.
Po-2S-1 : Version d'après-guerre d'ambulance, semblable à l'U-2S d'avant-guerre.
Po-2S-2 : Version d'après-guerre d'ambulance, actionnée par heure du matin - moteur à piston 11D radial.
Po-2S-3 : La version d'après-guerre d'ambulance, qui a eu deux récipients underwing, chacun a été conçue pour transporter un patient de civière. Également connu comme Po-2SKF .
Po-2ShS : Fournir les avions de personnel de communications, équipés d'une carlingue incluse pour le pilote et deux ou trois passagers.
Po-2SP : Photographie aérienne d'après-guerre, avion géographique d'aperçu.
RV-23 : Cette version de floatplane de l'U-2 a été établie en 1937. Elle a été employée dans un certain nombre de tentatives de disque d'altitude d'hydravion. Le RV-23 a été actionné par 710 un moteur à piston radial du cyclone des puissances en chevaux (529-kW) R-1820-F3.
CSS-13 : Version polonaise de permis, établie en Pologne dans le WSK-Okęcie et le WSK-Mielec après la deuxième guerre mondiale (environ 500 construits en 1948-1956).
CSS S-13 : Version polonaise d'ambulance avec une cabine et un habitacle et un anneau arrière fermés de Townend (53 ont construit dans le WSK-Okęcie en 1954-1955, 38 convertis en S-13).
E-23 : Version de recherches, établie dans l'Union Soviétique en 1934, pour la recherche dans le vol inversé.

Opérateurs

; Livre
L'Armée de l'Air albanaise a reçu 4 avions en 1951 et les a actionnés jusqu'en 1964. ; RC
L'Armée de l'Air d'armée de libération de personnes de ; ZS
L'Armée de l'Air tchécoslovaque indiquée comme K-62 ; DANS
L'Armée de l'Air finlandaise a exploité 4 avions capturés. ; RA
L'Armée de l'Air française libre a actionné Po-2 dans l'unité de Normandie-Niemen . ;
Le Luftwaffe a exploité les avions capturés. ; DR
L'Armée de l'Air de l'Allemagne de l'Est de ; L'ONU
L'Armée de l'Air hongroise
Le bureau hongrois de sport de a exploité quelques avions avant la révolution hongroise du 1956 ; 3 confirmés étaient dans le Dunakeszi , 1 confirmé dans le Kisapostag . ; GL
L'Armée de l'Air des personnes mongoles de ; RK
L'Armée de l'Air coréenne du nord ; OL
L'Armée de l'Air de de l'armée polonaise (après l'Armée de l'Air 1947 polonaise )
Lignes aériennes de polonais de SORT de
Aeroklub Polski
Service d'ambulance polonais d'air ; L'OM
L'Armée de l'Air roumaine ; SSR
L'Armée de l'Air soviétique
Aeroflot ; UR
La ligue turque (Turc Hava Kurumu) d'air de a reçu 2 U-2s qui ont été donnés en Turquie comme cadeau de Russie en 1933 à l'occasion des 10 années d'anniversaire de la République turque. ; Ug
L'Armée de l'Air yougoslave

Po-2 dans la culture populaire

Le Po-2 est décrit, comme U-2, dans le alternatif Worldwar de série d'histoire de Harry Turtledove , en tant qu'un des quelques exemples des machines humaines qui sont parvenues à éluder la destruction d'une force étrangère de envahissement technologiquement supérieure.

Caractéristiques (U-2)

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