Polikarpov I-16

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Le Polikarpov I-16 était un chasseur soviétique de du de conception révolutionnaire ; c'était le premier combattant en porte-à-faux-à ailes entièrement métallique du monoplan du du monde avec le train d'atterrissage escamotable. L'I-16 a été présenté dans les années 30 mid- et a formé l'épine dorsale de l'Armée de l'Air soviétique au début de la deuxième guerre mondiale . Le combattant diminutif en évidence décrit dans la guerre en second lieu Sino-Japanese , la guerre civile espagnole où ce s'est appelé le Rata ou le Mosca , et la bataille de de Khalkhin Gol .

Conception et développement

Tout en travaillant au biplan de Polikarpov I-15 , le Nikolai Nikolaevich Polikarpov a commencé à concevoir un combattant avancé de monoplan. Il a comporté les innovations tranchantes telles que le train d'atterrissage escamotable et un habitacle entièrement inclus, et a été optimisé pour la vitesse avec un fuselage tronqué court (semblable à Abeille R-1 de Gee de ) et un moteur radial du cyclone de Wright de dans un capot du NACA. Les avions en résultant ont eu un fuselage construit du contre-plaqué couvert de tissu au-dessus des lisses de pin. L'aile a été construite de la tuyauterie en acier du couverte en Duralumin de feuille et le tissu, la queue était la tuyauterie en aluminium avec la bâche de tissu. Le train principal était entièrement escamotable par une manivelle. Un autre dispositif moderne étaient les ailerons qui ont couru presque le rebord arrière entier de l'aile et également fonctionné comme ailerons en tombant 15°. L'armement s'est composé d'une paire de mitrailleuses de ShKAS de 7.30 calorie) dans les ailes. L'avion était petit, léger et simple pour construire.

Le travail complet sur le prototype du TsKB-12 a commencé en juin 1933 et l'avion a été accepté dans la production sur le 1933 , un mois du 22 novembre avant qu'il ait jamais pris à l'air. À la différence des avions d'original décrits ci-dessus, celui-ci était de pleine construction en aluminium, mais a eu un habitacle ouvert. En fait, l'I-16 est le combattant d'abord en porte-à-faux-à ailes du monoplan du monde avec le train d'atterrissage escamotable. En raison de la pénurie de moteurs Polikarpov de cyclone de Curtiss-Wright a été invité à arranger pour le M-22 moins puissant ( Soviétique-construit Bristol Jupiter ) avec 335 kilowatts (450 puissances en chevaux). Ceci a été considéré acceptable parce que la vitesse supérieure projetée dépassait toujours 300 km/h (185 M/H).

Le TsKB-12 actionné par M-22 a pris la première fois à l'air sur le du 30 décembre 1933 avec le soviétique célèbre Valery Chkalov de pilote d'essai aux commandes. Le deuxième TsKB-12 avec un moteur et un propulseur tripale de cyclone a volé en janvier de l'année suivante. Les épreuves initiales de gouvernement ont en février 1934 indiqué la manoeuvrabilité très bonne mais les avions n'ont pas toléré les entrées de commande brusques. Ainsi le TsKB-12 a été considéré dangereux pour voler et toutes les acrobaties aériennes ont été interdites. La version M-22 était due preferred à la vibration des avions Cyclone-actionnés. Les pilotes ont commenté dès l'abord au sujet de la difficulté en s'élevant dans l'habitacle, un trait qui a persisté par la durée de vie d'I-16. Avant de continuer des vols de test les concepteurs ont dû répondre à la question du comportement de rotation. L'essai de la soufflerie a suggéré que TsKB-12 avec sa queue courte écrive une rotation plate irrémédiable, mais les épreuves réelles étaient nécessaires pour confirmer ceci. Puisque les moteurs de cyclone étaient rares on l'a décidé de risquer le prototype M-22 à cette fin. Le le 1er mars et le le 1934 du 2 mars , Chkalov ont exécuté 75 rotations et ont découvert que les avions ont eu le comportement très bénin de stalle (plonger une aile et récupérer sans entrée du pilote quand vitesse anémométrique accrue) et des rotations intentionnelles pourraient être facilement terminées en plaçant des commandes dans la position neutre. Les histoires du comportement méchant de rotation de l'I-16 perpétué en littérature moderne est non fondée (peut-être extrapolé de l'expérience d'abeille de Gee). Le stablemate d'I-16, en fait, le Polikarpov I-153 , caractéristiques beaucoup plus mauvaises exhibées du biplan de rotation.

Entretenir les épreuves du nouveau combattant, indiquées le I-16 , a commencé sur le 1934 du 22 mars . Le prototype M-22 a atteint 359 km/h (223 M/H). Le train d'atterrissage manuel-rétracté était à bloquer enclin et force considérable exigée du pilote. La plupart des vols de test ont été effectuées avec la vitesse sortie. Sur le le 1934 du 14 avril , le prototype de cyclone a été nui quand une des jambes de train d'atterrissage s'est effondrée tandis qu'elle roulait au sol. Sur le le 1934 du 1er mai , le prototype M-22 a participé au survol de la place rouge . Le troisième prototype avec un moteur de cyclone a incorporé une série d'améliorations aérodynamiques et a été livré pour des épreuves de gouvernement sur le 1934 du 7 septembre . La vitesse supérieure de 437 km/h (270 M/H) n'a plus satisfait l'Armée de l'Air, qui a maintenant voulu le moteur expérimental de Nazarov M-58 et 470 km/h (290 M/H). Plus tard, le M-22 a actionné la production écrite par version à l'usine 21 dans le Nizhny Novgorod et à l'usine 39 dans le Moscou . Puisque c'était le quatrième avion produit par ces usines il a reçu le type 4 du I-16 de désignation.005 simple-sièges et 1.639 versions d'entraîneur de deux-siège ont été produits.

Histoire opérationnelle

Une expérience initiale de service a indiqué que les mitrailleuses de ShKAS ont eu une tendance de bloquer. C'était le résultat des pistolets étant installés dans les ailes upside-down pour faciliter l'ajustement. Le problème a été abordé dans des modifications postérieures. Les évaluations des pilotes ont confirmé l'expérience avec des prototypes. Les commandes étaient légères et très sensibles, les manoeuvres brusques ont eu comme conséquence les rotations, et le comportement de rotation était excellent. Un pain de baril pourrait être exécuté dedans au-dessous de 1.5 seconde (taux de pain plus de 240 degrés/seconde). Les mitrailleuses ont été mises le feu par l'intermédiaire d'un câble et l'effort required, ajouté aux commandes sensibles, a rendu viser de précision difficile. La polarisation de poids arrière a rendu I-16 facile à manipuler sur les terrains d'aviation non préparés parce qu'il était plutôt peu susceptible renverser l'avion au-dessus du nez même si les roues avant ont creusé dedans. La verrière a tendu à devenir encrassée avec l'huile à moteur et la partie mobile était à claquement enclin fermé pendant les manoeuvres dures qui ont fait le fixer beaucoup de pilotes en position d'ouverture.

Le début de la guerre civile espagnole dans 1936 a vu des réclamations des forces républicaines pour des chasseurs. Après réception du paiement en or, du Joseph Stalin expédié autour 500 I-16 du type 5s et du type 6s. Les avions ont immédiatement commencé à dominer le ennemi Heinkel il 51 , Arado AR 68 et biplans de Fiat CR.32 , et sont restés incontestés jusqu'à l'introduction du FB 109 de Messerschmitt de . Un certain nombre de publications d'aviation ont appelé le nouveau combattant soviétique un " ; Boeing" ; en raison de la prétention incorrecte qu'elle a été basée sur le conception de s de P-26 Boeing le '. Les nationalistes surnommés le " tronqué de combattant ; Rata" ; (Rat), alors que les républicains l'appelaient affectionally " ; Mosca" ; (Mouche).

Combattre l'expérience a prouvé que l'I-16 a eu des insuffisances ; plusieurs avions ont été perdus après que la défaillance de structure des ailes qui a été rapidement remédiée à par les structures renforcées. Les balles lourdes de mitrailleuse pourraient parfois pénétrer le dossier blindé et les réservoirs de carburant ont de temps en temps attrapé le feu malgré être protégée. Le climat espagnol chaud a exigé l'addition des radiateurs d'huile et la poussière a compromis la durée de vie des moteurs. Bien que quelques avions aient accumulé jusqu'à 400 heures de temps de vol, la vie moyenne d'un I-16 était de 87 jours, dont un sixième a été dépensé sur l'entretien. La plus grande plainte en service était l'armement léger de seulement deux mitrailleuses de de 7.30 calorie) que ceci a été instamment adressé avec le type 6 qui a ajouté un troisième ShKAS au fond du fuselage. Le type 10 de quatre-pistolet a été surnommé " ; Mosca" superbe ; ou simplement " ; Super." ;

Encore 250 type 10 du I-16 ont été fournis au Chine . Ce modèle a ajouté un deuxième ensemble de pistolets de ShKAS de 7.30 calorie), armure derrière le pilote, et a eu 560 un moteur légèrement amélioré de kilowatt (750 puissances en chevaux) M-25. En 1939, ces avions ont lutté contre le japonais, battant le Nakajima Ki-27 et assortissant le Mitsubishi A5M . Davantage d'action de large échelle a eu lieu dans le combat entre l'Union Soviétique et le Japon dans la bataille de de Khalkhin Gol en 1939. La marine japonaise impériale a présenté le A6M zéro en 1940, qui a balayé l'I-16 des cieux.

D'autres tentatives ont été faites d'améliorer la puissance de feu des avions using des canons de ShVAK de 20 millimètres (0. Les pilotes ont aimé les résultats, mais les canons étaient dans l'approvisionnement court et seulement un nombre restreint de type 12 du I-16, 17 , 27 , et 28 ont été établis. Les canons ont compromis l'exécution avec du temps du cercle 360° augmentant de 15 secondes dans le type 5 à 18 secondes. Le type 24 a remplacé le dérapage par un tailwheel et a comporté 670 le moteur beaucoup plus puissant de Shvetsov M-63 de kilowatt (900 puissances en chevaux). Le type 29 a remplacé deux des pistolets de ShKAS par un simple UBS de 12. Les types 18, 24, 27, 28, et 29 ont pu être équipés pour porter les fusées non-guidées du RS-82 .

Une étude 1939 de gouvernement a constaté qu'I-16 avait épuisé son potentiel d'exécution. L'addition de l'armure, de la radio, de la batterie, et des ailerons pendant l'évolution de l'avion a aggravé la distribution arrière de poids au point où les avions ont exigé la pression vers l'avant considérable sur le bâton de maintenir le vol horizontal et ont en même temps développé une tendance d'écrire des piqués non contrôlés. La prolongation et la rétraction des ailerons d'atterrissage ont causé un changement spectaculaire dans l'attitude d'avions. Le tir précis était difficile.

D'ici 1941, l'I-16 était toujours le combattant soviétique le plus nombreux et environ les deux-tiers composés du VVS . Les pilotes rouges de l'armée ont surnommé le Ishak (Russe d'avions : Ишак , âne de ) parce qu'il était semblable à la prononciation russe du " ; I-16." ; L'exécution I-16 était généralement égale à celle du FB 109 de Messerschmitt de (de l'ère) aux altitudes jusqu'aux 3.000 m, où l'I-16 pourrait " combattre de Messerschmitt FB 109 '; Emil" ; sur un pied d'égalité, et " ; Franz" ; avec un léger inconvénient. Les pilotes habiles ont tiré profit de sa manoeuvrabilité horizontale supérieure et ont aimé assez les avions pour résister au commutateur à des combattants plus modernes. Bien que le FB 109 ait eu des possibilités à échapper de l'I-16 dans un piqué puisque le combattant soviétique tronqué a eu une vitesse terminale de piqué de 530 km/h (330 M/H), en conditions réelles de combat sur l'avant oriental les combattants allemands ne pouvaient pas toujours employer leur vitesse plus rapide de piqué pour favoriser. Environ la moitié de tout l'I-16s produit étaient toujours en service en 1943, quand ils ont été finalement remplacés.

I-16s particulièrement modifiés ont été employés dans les expériences des aéronefs parasites de de Zveno using le ravitailleur du Tupolev TB-3 .

Variantes

; La version d'essai de préproduction de du type 1 I-16, ( Bristol Jupiter ) le moteur M-22, 335 kilowatts (450 puissances en chevaux), 30 a construit. Également connu comme I-16M-22 . ; I-16 type 4 modèle de série de premier, moteur de cyclone de Wright R-1820 . ; Le type I-16 5 le moteur de Shvetsov M-25 de (basé sur le cyclone de Wright R-1820 ), 520 kilowatts (700 puissances en chevaux), la plupart de nombreuse version avec plus de 3. ; I-16 le type 6 mitrailleuse du
A troisième ShKAS de
s'est ajouté au fond du fuselage, 30 construit. ; I-16 le type 10 mitrailleuses de ShKAS du
quatre de
, un pare-brise plus traditionnel a remplacé la verrière ennuyeuse d'ouverture, l'appareil de pointage de réflecteur supplémentaire, une plus grande surface de l'aile couverte de duralumin, moteur de M-25V avec 560 kilowatts (750 puissances en chevaux). ; I-16 type 12 mitrailleuses de ShKAS du
deux de
et deux canons de ShVAK de 20 millimètres dans les ailes. ; I-16 le type 17 a synchronisé ShKAS déplacé au fuselage, ShVAK a maintenu dans les ailes, le moteur de M-25V, dessous entaillé du fuselage pour accepter les skis escamotables. ; I-16 type 18 type 10 de avec le moteur de Shvetsov M-62 avec un turbocompresseur à deux vitesses, 620 kilowatts (830 puissances en chevaux). ; I-16 le type 20
quatre ShKAS, la première version de
capable de porter les réservoirs de carburant underwing avec 93 L (25 États-Unis gallon) capacité basée sur des réservoirs utilisés sur le japonais Nakajima Ki-27 , 80 a construit. ; I-16 le type 24
quatre ShKAS, ailerons de
d'atterrissage a remplacé les ailerons de abattement, tailwheel supplémentaire, la deuxième porte d'habitacle supplémentaire du côté droit, le moteur de Shvetsov M-63 , 670 kilowatts (900 puissances en chevaux), 934 construit. ; I-16 type 27 type 17 de avec le moteur M-62. ; I-16 type 28 type 24 de avec deux ShKAS et deux ShVAK. ; I-16 le type 29 le deux ShKAS synchronisé dans le nez et un simple de 12.50 calorie) UBS au fond du fuselage, aucuns pistolets d'aile, un train d'atterrissage principal plus court avec une voie plus large, M-63 le moteur, 650 ont construit. ; I-16 le type 30 a réintroduit la production en 1941-1942, le moteur M-63. ; Prototype Canon-armé de d'I-16P (TsKB-12P), production écrite comme type 12. ; La version d'attaque au sol de d'I-16Sh (TsKB-18) avec un moteur M-22, un habitacle entièrement blindé (un premier pour les avions soviétiques), quatre mitrailleuses de ShKAS et 100 kilogrammes (220 livres) de bombes, une a construit. Deux le type additionnel 5 ont été équipés de six pistolets de ShKAS qui pourraient enfoncer 20° pour mitrailler. ; Le prototype à grande vitesse du bombardier de piqué de de d'I-16 SPB (TsKB-29) avec les ailerons et le train d'atterrissage d'une manière pneumatique actionnés, deux ShKAS et 200 kilogrammes (440 livres) de bombes, n'ont pas écrit la production. ; Le type 10 de d'I-16TK avec un turbocompresseur pour l'exécution à haute altitude améliorée, atteint 494 km/h (307 M/H) à 8.200 pi), n'a pas écrit la production. ; Verion d'entraîneur de Deux-siège de
du
UTI-1 de type 1. ; UTI-2
UTI-1 amélioré par
avec le train d'atterrissage fixe. ; Version d'entraîneur de Deux-siège de
du
UTI-4 (I-16UTI) du type 5, les la plupart avec le train d'atterrissage fixe.

Opérateurs

; hina comme ROC
L'Armée de l'Air nationaliste chinoise ; DANS
L'Armée de l'Air finlandaise a exploité les avions capturés. ;
le Luftwaffe de a exploité les avions capturés. ; NG
L'Armée de l'Air mongole ; OL
L'Armée de l'Air polonaise a exploité un avion UTI-4. ;
L'Armée de l'Air soviétique ;
L'Armée de l'Air espagnole républicaine ;

espagnol de

de l'état L'Armée de l'Air espagnole a exploité des avions capturés de l'AF républicain.

Survivants

Au début des années 90, la collection alpestre de combattant de de Tim de pilote de la Nouvelle Zélande et d'entrepreneur (plus défunt monsieur Tim) Wallis a organisé la restauration de six I-16s et de trois I-153s à un état en état de navigabilité, ce projet étant accompli dans 1999 pendant que le troisième et final I-153 arrivait en Nouvelle Zélande. Après un début international spectaculaire au Warbirds au-dessus de l'airshow de Wanaka en 1998 (pour l'I-16s) et 2000 (pour l'I-153s), certains des avions ont été liquidés autour du monde, à l'Armée de l'Air commémorative aux États-Unis (comme décrit ci-dessus), à Jerry Yagen de la Virginie, et d'un I-16 vers l'Espagne. Une partie de l'I-16s et de l'I-153s reste chez Wanaka attendant la vente, bien qu'on le prévoie pour garder un de chacun au NZFPM, Wanaka, voit des références. Jerry Yagen a également fait reconstituer un deuxième I-16 en Russie.

Caractéristiques (I-16 type 24)

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