Poids Unsprung
Dans un véhicule moulu avec une suspension , le le poids qu'unsprung (ou, plus correctement, la masse unsprung ) est la masse de la suspension, roule ou le dépiste (comme applicable), et d'autres composants directement reliés à eux, plutôt que soutenus par la suspension. (La masse du corps et d'autres composants soutenus par la suspension est la masse jaillie par .) Le poids Unsprung inclut la masse des composants tels que les pneus des roulements de roue des axes de roue et une partie du poids de ressorts des arbres d'entraînement , d'amortisseurs et de liens de suspension. Si le du véhicule freine sont montés à l'extérieur (c., dans la roue), leur poids sont également une partie du poids unsprung.
Effets de poids Unsprung
Le poids unsprung d'une roue commande une différence entre la capacité bosse-suivante d'une roue et son isolement de vibration. Les bosses et les imperfections de surface dans la route causent la compression de pneu--ce qui induit une force sur le poids unsprung. À temps, le poids unsprung répond alors à cette force avec le mouvement de ses propres. La quantité de mouvement est inversement proportionnelle au poids - une roue plus légère qui se déplace aisément en réponse aux bosses de route aura plus de poignée quand dépistant au-dessus d'une route imparfaite. Pour cette raison, des roues plus légères sont souvent cherchées pour des applications à rendement élevé. En revanche, une roue plus lourde qui se déplace moins n'absorbera pas autant vibration ; les irrégularités de la couche de surface transféreront à la carlingue par la géométrie de la suspension et par conséquent le confort de roulement est détérioré.Les pneus pneumatiques ou élastiques aident en fournissant qui jaillit pour la majeure partie (autrement) de la masse unsprung, mais l'atténuation qui peut être incluse dans les pneus est limitée par des considérations d'économie du combustible et de la surchauffe. Les amortisseurs, le cas échéant, atténuent le mouvement de ressort également et doivent être moins raides qu'atténuerait de façon optimale le rebond de roue. Ainsi les roues exécutent quelques vibrations après chaque bosse avant de venir pour se reposer. Sur des chemins de terre et peut-être sur quelques routes doucement pavées, ces mouvements forment de petites bosses, connues sous le nom de Washboarding ou " ; corduroy" ; parce qu'ils ressemblent à de plus petites versions des bosses dans des routes faites de notations. Ces la cause a soutenu le rebond de roue dans des véhicules suivants, agrandissant les bosses.
Le poids unsprung élevé aggrave également la commande de roue sous l'accélération ou le freinage dure. Si le véhicule n'a pas proportionné endroit de roue dans le plan vertical (tel qu'une voiture de lecteur d'Arrière-roue avec le lecteur de Hotchkiss de , un axe de phase soutenu par les ressorts lame simples , les forces verticales exercées par l'accélération ou freiner dur combiné avec la masse unsprung élevée peut mener à l'houblon grave de roue, à la traction compromettante et à la commande de direction.
Bien que ceci ne soit pas habituellement considéré important, au moins dans la littérature populaire, il y a un effet positif. Des irrégularités à haute fréquence de route, telles que le gravier dans une surface d'asphalte ou de route bétonnée, sont isolées dans le corps plus complètement parce que les pneus et les ressorts agissent en tant qu'étapes séparées de filtre, avec le poids unsprung tendant à les désaccoupler. Ceci peut améliorer la sûreté globale.
Poids et conception de véhicule Unsprung
Le poids Unsprung est en grande partie une fonction de la conception de la suspension d'un véhicule et des matières employées dans la construction des composants de suspension. Des suspensions de l'axe de faisceau de , dans lesquelles roule des côtés opposés sont reliées comme unité rigide, ont généralement un plus grand poids unsprung que les systèmes indépendants de la suspension , dans lesquels les roues sont suspendues et permises de se déplacer séparément. Des composants lourds tels que le différentiel peuvent être faits à une partie du poids jailli en les reliant directement au corps (comme dans une suspension arrière de tube de De Dion de ). Les matériaux légers, tels que l'aluminium , le plastique , la fibre de carbone de , et/ou les composants creux peuvent fournir d'autres réductions de poids aux dépens d'un plus grands coût et/ou fragilité.Les freins intérieurs font une grande différence, mais mettent plus de charge sur demi d'axes et (vitesse constante) joints universels et exigent l'espace qui ne peut être facilement adapté.
Voir également
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