Plymouth Superbird

Le coureur de route de courte durée de Plymouth de Superbird , une conception de soeur au chargeur Daytona de détour de , a été conçu pour battre le Ford Torino Talladega aux courses d'automobiles courantes de du NASCAR et pour leurrer le Richard petit de nouveau à Plymouth. Les deux voitures ont célèbre comporté un nosecone saillant et aérodynamique et un spoiler arrière massif .

Histoire

Développé spécifiquement pour NASCAR emballant, le Superbird, un belvédère modifié de Plymouth de , et le chargeur Daytona, un chargeur modifié 500 de détour de , étaient parmi les premières voitures américaines à concevoir aérodynamiquement using une analyse par ordinateur de soufflerie et. Le corps lissé-dehors et le nosecone du Superbird avec les phares escamotables ont ajouté dix-neuf pouces à la longueur originale de la rigole de route. Une aile arrière (spoiler) a été montée sur les tail-fins grands qui l'ont mise dans moins d'air perturbé réduisant de ce fait la légèreté de la voiture en gardant les pneus arrière fermement au sol à aux vitesses. La taille extrême de ces ailerons était a également donné le dégagement pour le trunklid. Les godets d'amortisseur d'arrière-revêtement ont été utilisés pour libérer l'air emprisonné des soutes de train.

Cependant, la condition de l'homologation du de NASCAR exige que des véhicules à emballer doivent être à la disposition du grand public et être vendus dans des nombres suffisants. En 1970, NASCAR a soulevé la condition de production de 500 exemples à un pour les marchands de chaque 2 fabricants aux Etats-Unis ; pour Plymouth, cela a signifié devoir construire 1. 1970 seraient son seulement année de production.

" ; Superbird" ; des décalques ont été placés sur les outsides des ailerons verticaux du spoiler comportant une image du personnage de dessin animé du coureur de route tenant un casque de emballage. Une plus petite version du décalque apparaît sur la porte de phare de côté de conducteur. Tout le Superbirds utilisé pour emballer ont été équipés du moteur de Hemi du 426. Les modèles de rue ont employé le commando superbe du 440 avec un carburateur simple , le baril de 4 barils du magnum six du 440 avec trois carburateurs de deux-baril tandis que seulement 135 modèles étaient équipés des 426 Hemi. Car les 440 étaient moins chers de produire, le moteur de 426 Hemi a été homologué en produisant un nombre minimal qui optioned dans les plusieurs Chrysler différente, des véhicules esquivent, et de Plymouth.

Sur la rue, le nosecone et l'aile ont apporté tout à fait une impression, mais les améliorations aérodynamiques à peine apportées une différence là ou sur la bande de drague. En fait, le coureur 1970 de route était un léger contact plus vite en bas du mille quart. À 90 M/H ou plus grand, bien que, les choses aient été très différentes.

NASCAR

Dans l'automne 1968, le Richard petit a laissé la Plymouth NASCAR emballant l'équipe pour Ford. Le gris de Charlie, directeur du programme de voiture courante de Ford a jugé que cela la location petite enverrait au message qui " ; l'argent ordonne l'all" ;. Cependant, le Superbird a leurré petit de nouveau à Plymouth pour la saison 1970. Petit a raisonnablement bien fait contre l'opposition forte de Ford sur les voies de NASCAR qui année, gagnant huit courses et les plaçant bien dans beaucoup plus. Elle n'a pas blessé, naturellement, ce Richard petit, connu sous le nom d'un des plus grands conducteurs de NASCAR, était derrière la roue d'un Superbird qui année. Un hommage récent Superbird petit a été vu dans les 2006 voitures de de film avec le " de expression petit ; Le King" ; , une voiture de course courante soutenant une ressemblance forte à un Superbird. Les règles de NASCAR mises en application pour la saison 1971 ont limité le " ; " des aérien-voitures ; à un déplacement de moteur sans plus considérablement que 305 dans le ³ (5.0 L) ou eux ont dû porter beaucoup plus de poids comparé à leurs concurrents. Tandis qu'ils étaient encore légaux pour emballer, la perte extrême de puissances en chevaux qui viendraient avec le moteur plus petit ou le poids accru a rendu les voitures non compétitives. C'était le début d'une tendance des règles ralentissant NASCAR, parce que les courses dépassaient la technologie des pneus et la sûreté plus de 200 Mph. Ford dans la réponse a également conçu un 1970 Torino avec un 240Z - comme le nez, mais lui a été abandonné. Un Superbird 1971 a été conçu autour du nouveau corps de Sebring complet avec son nez et aile célèbres mais pas emballé jamais ; seulement quelques prototypes existent maintenant.

Impact du marché

Le Superbird dénommant avéré être extrême pour 1970 goûts (beaucoup de clients preferred le coureur de route régulier), et par conséquent, beaucoup d'exemples a reposé invendu sur les sorts arrières d'agences aussi en retard que 1972. Certains ont été convertis de nouveau dans les coureurs 1970 de route pour les écarter le sort de ventes. Ces dernières années, cependant, le Superbird est devenu tout à fait valable. Un Superbird peut chercher n'importe où de $80. Sur le EBay , offres pour Superbirds original a croisé $800. Quelques fabricants produisent des kits de conversion de Superbird pour les coureurs 1970 et les satellites de route. Les kits sont également disponibles pour unproduced 1971 et 1972 corps pour le Superbird.

Le Superbird et le chargeur Daytona chacun de détour n'ont été construits que durant 1 année seulement modèle (1970 et 1969 respectivement). Apparaissant à la crête de l'ère de voiture de muscle, elle est certainement une des plus rare et les plus souhaitable des voitures de muscle.

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