Planeur de moteur

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Un planeur de moteur de est un avion à voilure fixe qui peut être piloté avec ou sans la puissance de moteur. La définition sportive de glissement de code de la Commission du FAI est :

PLANEUR DE MOTEUR : Un Aerodyne d'aile fixe équipé de l'moyens de propulsion (MoP), capable du vol de montée soutenu du sans poussée des moyens de la propulsion.

Types de planeurs de moteur

La plupart des planeurs de moteur sont équipés d'un propulseur , qui de peut être fixe, faisant varier le pas, ou escamotable.

Propulseur fixe ou de changement de pas

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Des planeurs de moteur avec les propulseurs fixes ou pleins de changement de pas sont généralement classifiés en tant que tourisme des planeurs de moteur (TMGs). TMG peuvent être décollent et croisière comme un avion ou montent avec la mise hors tension comme un planeur . Ils sont équipés des moteurs à l'avant, semblables à un petit avion. Les grandes envergures de TMGs fournissent un modéré glissant l'exécution de , cependant plus mauvaise que celle des planeurs unpowered . Cependant TMGs sont plus efficace que les avions légers conventionnel.

La plupart de TMGs sont conçus avec des moteurs de 80 à 100 puissances en chevaux et typiquement croisières (sous la puissance) à 85 - 100 noeuds. Les la plupart ont des réservoirs de carburant capables de la possession gallons des USA de 50 et jusqu'à 100 litres (13 à 26) de carburant, donnant la grande gamme de TMG sous la puissance de jusqu'à 450 milles marins des USA (aprox.

Quelques TMG sont équipés des ailes repliables pour leur permettre de s'adapter dans de petits hangars standard de de t d'avion que voyageant des planeurs de moteur doit individu-lance, parce qu'ils ne sont pas équipés des crochets de remorquage pour le lançant comme un planeur conventionnel. Individu-lancer la condition cependant, est le plus souhaitable à ces pilotes qui souhaitent piloter un planeur, mais n'a aucun accès aux avions de remorquage ou à l'équipement de lancement rectifié.

La configuration du train d'atterrissage sur TMGs incorpore habituellement deux a fixé les roues principales, lui permettant d'être roulé au sol par au sol sans marcheur d'aile. Tandis qu'un certain TMGs ont seulement une roue principale, avec le chariot auxiliaire roule sur les ailes pour le roulement sur le sol, il devient plus commun pour trouver TMGs étant fabriqué avec le tricycle et conventionnel (deux ont fixé les roues principales - c. un " ; queue-dragger" ;) configurations de train d'atterrissage.

Puisque la drague additionnelle du propulseur arrêté et du train d'atterrissage réduit leur exécution de glissement, TMGs sont rarement employés en concurrence.

Propulseur escamotable

Le propulseur escamotable est habituellement monté sur un mât qui tourne haut et expédie hors du fuselage , à l'arrière de l'habitacle et de la structure de reprise d'aile. Le fuselage a les portes de compartiment de moteur qui ouvert et étroit automatiquement, semblable aux trappes de train d'atterrissage. Le moteur peut être près du dessus ou du bas du mât, et de plus nouvelles conceptions ont le moteur fixe dans le fuselage pour réduire le bruit et pour traîner.

À la différence de TMG, la plupart des planeurs avec les propulseurs escamotables sont également équipés de l'des remorquer-crochets pour le lancement d'aérien-remorquage ou de terre. Ils ont une roue principale escamotable d'axe simple sur le fuselage comme la plupart des planeurs unpowered, ainsi ils ont besoin de l'aide pendant les fonctionnements au sol. Les moteurs bitemps utilisés généralement ne sont pas efficaces à la puissance réduite pour le vol de croisière de niveau, et à la place doivent employer un " ; a vu-tooth" ; le profil de vol où le planeur s'élève à de toute puissance, puis glisse avec le moteur rétracté.

Groupe moteur

Des planeurs de moteur de groupe moteur doivent être lancés comme un planeur unpowered, mais peuvent s'élever lentement pour prolonger un vol une fois que le moteur est déployé et démarré. Ils généralement n'ont pas un alternateur ou le moteur de démarreur , ainsi le moteur est démarré par le " ; vent-milling" ; le propulseur en vol. Le propulseur peut être une conception rigide de 2 lames, ou peut avoir plus de deux lames qui se plient au hub quand le moteur est rétracté. Le moyeu d'hélice est habituellement fixé directement au vilebrequin, mais il y a au moins un exemple d'un groupe moteur avec une commande de réduction de ceinture, le DG-1000T.

Les moteurs de croisière plus petits ne sont pas habituellement équipés d'une commande de puissance, mais ont à la place un câble pour ouvrir des valves de décompression dans chaque cylindre pour permettre au moteur de tourner librement pour démarrer. Les moteurs de croisière sont typiquement les moteurs refroidis à l'air two-cylinder bitemps du dans la gamme de 18-30 puissances en chevaux (14-22 kilowatts). Ils sont plus légers dans le poids, et plus simples pour utiliser que les centrales électriques de individu-lancement.

Individu-lancement

L'individu lançant les planeurs escamotables de moteur de propulseur ont le taux de poussée suffisante et de montée initiale à décoller sans risque sans aide, ou ils peuvent être lancés comme avec un planeur conventionnel. Les moteurs ont également un moteur de démarreur et une grande batterie pour permettre au moteur d'être mis en marche au sol, et un alternateur pour recharger la batterie. Un propulseur de lame de deux est typiquement couplé au moteur par l'intermédiaire d'un lecteur de réduction de de ceinture , et l'alignement de propulseur doit être vérifié par le pilote à l'aide d'un miroir, avant qu'il soit rentré dans le fuselage.

Ces plus grands moteurs tirent bénéfice du montage dans le fuselage, plutôt que sur le mât de propulseur. Ceci leur permet d'être reliés à un plus grand silencieux pour le bruit réduit en fonctionnant. Il permet également à la tension de courroie d'être soulagée quand le moteur est rétracté pour prolonger la vie de la ceinture et des roulements.

Des moteurs de lancement d'individu sont équipés d'une commande de puissance qui permet à la puissance de moteur d'être ajustée aux fonctionnements au sol. Les moteurs de lancement d'individu sont typiquement dans la gamme de 50-60 puissances en chevaux (38-45 kilowatts). Le moteur plus haut de puissance de sortie exige de refroidissement par liquide avec un radiateur séparé monté sur le mât de propulseur. Les moteurs utilisés généralement sont les moteurs à piston bitemps ou les moteurs rotatoires de Wankel .

D'autres types

Croisement

Sur le Stemme S10, le propulseur se plie dans l'ogive, et est relié au moteur monté à l'arrière à un arbre d'entraînement. Il a également deux roues principales escamotables, lui permettant de taxiied sans aide, et de monter avec la traînée. Ces dispositifs lui font un croisement entre le tourisme et les planeurs escamotables de moteur de propulseur. Il n'a pas un remorquer-crochet, ainsi il doit lancement d'individu. La variante de S10-VT a une hélice à pas variable de à deux positions et un turbocompresseur sur le moteur, qui permet aux avions de croiser aux altitudes jusqu'à 30.

Sur le carat de l'AMS de , le propulseur se plie en avant, pointage droit devant comme une lance.

Électrique

Bien que la plupart des planeurs de moteur aient des individu-lanceurs récemment électriques remplis de combustible par des moteurs à combustion interne de d'essence tels que l'Antares 20E et le 2 silencieux Targa LE (lithium électrique) ont été développés.

Gicleur

Il y avait également un exemple d'un planeur de individu-lancement de moteur produit par usine équipé d'un réacteur , le A21J Calif de Caproni Vizzola de . Le réacteur a été monté à l'intérieur du fuselage derrière l'aile, avec les conduits fixes de prise et d'échappement couplés au courant d'air extérieur pour l'opération de moteur. La révélation de Jonkers JS-1 de est une conception courante disponible avec un réacteur de groupe moteur. Le fortement modifié Alisport silencieux - J est un planeur acrobatique aérien de individu-lancement de moteur sur le circuit d'Airshow des États-Unis, actionné par les réacteurs jumeaux d'AMT-USA AT-450 (200 N (45 livres-force) de poussent chacun) s'est à l'origine développé pour les avions Radio-controlled .

Utilisation des moteurs

La capacité d'utiliser un moteur permet à des pilotes de planeur la flexibilité opérationnelle additionnelle non possible dans un planeur unpowered. Cependant, on ne peut pas toujours compter au moment le moteur pour démarrer en vol, ainsi le pilote doit tenir compte de cette possibilité. La pratique courante est d'obtenir en position pour débarquer à un aéroport approprié, ou au champ de dehors-atterrissage d'au loin-aéroport, avant de prolonger le propulseur et essayer un début de moteur. Ceci tient compte d'un atterrissage sûr au cas où le moteur ne pourrait pas être démarré à temps.

Dans le les concours montants mettant en marche le moteur est habituellement marqués les mêmes qu'un dehors-atterrissage dans un planeur unpowered. Pour détecter l'utilisation du moteur, les enregistreurs de bord du GNSS utilisés dans des planeurs de moteur doivent avoir une sonde de bruit qui laisse enregistrer le niveau sonore avec la position et l'altitude. En beaucoup de concours, les règles exigent que le début pilote le moteur au début du vol, avant de commencer la tâche, d'assurer un début de moteur plus tard dans le vol sera détecté.

Les planeurs sans moteur sont plus légers et, car ils n'ont pas besoin d'une marge de sûreté pour moteur-commencer, ils peut sans risque courant ascendant aux basses altitudes en conditions plus faibles. Ainsi, les pilotes dans des planeurs unpowered peuvent accomplir des vols de concurrence quand quelques concurrents actionnés ne peuvent pas. Réciproquement, les pilotes de planeur de moteur peuvent mettre en marche le moteur si les conditions ne soutiendront plus le vol montant, alors que les planeurs unpowered devront débarquer dehors, à partir du terrain d'aviation à la maison, exigeant la récupération par la route using le bas de page du planeur.

La plupart d'aspect important en faveur des planeurs actionnés (types à rendement élevé de moteur escamotable) est qu'il aide des pilotes à éviter des outlandings. Outlandings, alors qu'ils ne sont pas nécessairement dangereux, peut être un ennui cher et long pour les pilotes concurrentiels qui doivent être de retour à la maison à un temps d'ensemble. Une autre considération est qu'un équipage de recherche est nécessaire sur stand-by. Cependant le sens de l'accomplissement en accomplissant un transnational difficile est diminué si un moteur a été disponible.

La présence d'un moteur peut augmenter la sûreté du glissement, à mesure qu'une centrale électrique augmente la capacité du pilote d'éviter des orages et des atterrissages d'au loin-aéroport. Cependant, la complexité additionnelle de l'opération de moteur est également un facteur dans les accidents, ainsi ce point n'est pas nécessairement soutenu par une analyse des données d'accidents. Une vue de opposition est que les planeurs de moteur sont contre l'esprit du sport, et, d'une manière primordiale, qu'ils donnent parfois à des pilotes une sensation de sécurité fausse. Même avec un planeur de moteur, il n'est jamais encore important d'être hors de gamme de glissement d'un secteur landable.

Voyageant le moteur des planeurs sont rarement utilisés en concurrence, mais ils peuvent être utiles dans la formation pour des vols transnationaux. Après décollage, le moteur est coupé, et le stagiaire pilote les avions comme planeur. Des atterrissages dans les domaines peu familiers peuvent être pratiqués tandis que le moteur tourne au ralenti. Si le stagiaire choisit un champ inadéquat, ou méjuge l'approche, l'instructeur peut mettre et s'élever sous tension loin sans risque, après avoir signalé l'erreur.

Permis ou certificats

Récemment, les limites d'autorisation pilotes ont changé en Europe. Des planeurs actionnés sont maintenant classés par catégorie dans des planeurs avec les propulseurs/moteurs escamotables, qui peuvent être pilotés avec un permis ordinaire (GPL) de pilote de planeur de , et le voyageant les planeurs (TMG) de moteur, qui exigent une prolongation spécifique de permis au GPL standard. Au Royaume-Uni, où le glissement est réglé par l'association de glissement britannique , des pilotes des planeurs auto-entretenus, comme ceux des planeurs purs, ne doivent pas être autorisés avec l'autorité d'aviation civile du Royaume-Uni de .

Aux Etats-Unis, un certificat privé de pilote de planeur permet au pilote de piloter les planeurs unpowered, individu-lançant des planeurs de moteur (tourisme y compris des planeurs de moteur et des planeurs avec les moteurs ou les propulseurs escamotables) et des planeurs de moteur de groupe moteur. Un instructeur doit fournir l'instruction et signer le carnet du pilote pour autoriser la méthode de lancement, qui peut être par le remorquage d'avion, le lancement de la terre (treuils, bungee, remorquage automatique, etc.) ou, dans le cas d'un planeur approprié de moteur, par l'individu-lancement. Aux USA, des planeurs de moteur sont classifiés comme planeurs, et ainsi peuvent être actionnés par un pilote de planeur sans certificat médical exigé pour exploiter un avion.

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