Piste d\'Indianapolis

La piste d'Indianapolis de , située dans le speed-way de , l'Indiana (une ville séparée complètement entourée par Indianapolis ) dans le Etats-Unis , est le second-oldest de l'automobile de survie emballant la voie de dans le monde (après Milwaukee ), et la maison de la course ouverte de la roue du le plus célèbre aux Etats-Unis, le Indianapolis 500 .

Il a existé depuis 1909, et est le " original ; Speed-way, " ; le premier service de emballage historiquement pour incorporer le mot. D'une capacité d'allocation des places permanente pour plus de 257.000 personnes (par comparaison, stade de football du monde de le plus grand assied 150.

Considéré relativement à plat par des normes américaines mais haut-encaissé par Europeans, la piste est des deux et demi de mille, ovale presque rectangulaire avec les dimensions qui ont est demeuré essentiellement inchangé depuis son commencement : quatre tours de 1/4 mille, deux straightaways de 5/8 mille de long entre le quatrième et le premier et en second lieu et les troisième tours, et deux straightaways courts de 1/8 mille, nommés " ; descendeurs courts, " ; entre les premiers et deuxièmes, et troisième et quatrièmes tours.

Un cours moderne de route d'intra-champ de , construit entre 1998 et 2000, inclut les parties méridionales de l'ovale pour créer une voie. Tout à fait, les raisons courantes ont augmenté d'un original sur lequel le speed-way a été construit la première fois pour couvrir au-dessus d'un secteur de plus de 559. Placé sur le registre national de des endroits historiques en 1975 et indiqué un la borne limite historique nationale en 1987, il reste actuellement le seul une telle borne limite à affilier avec l'histoire de emballage des véhicules à moteur depuis son commencement.

Sans compter que le Indianapolis 500 , le briqueterie 400 de s de NASCAR la 'ont lieu également là. Le speed-way a également accueilli le Etats-Unis Prix grand pour le Formule 1 de 2000-07, la course inaugurale a dessiné des 225.000 environ qui ont placé un disque d'assistance du Formule 1 . C'était également le lieu de rendez-vous des cérémonies d'ouverture pour les jeux américains de casserole du 1987.

Entre le le 19 août , le 1909 et le le 29 juillet , le 2007 , 226 courses d'automobile ont eu lieu, avec le gain séparé de 125 conducteurs. Après gain du Prix grand dans le 2006 , le Michael Schumacher de conducteur du Formule 1 détient le record pour la plupart des victoires entre les 500, les 400, et le Prix grand avec cinq, bien que tous qui viennent sur le cours de route d'intra-champ. Foyt , l'Al Unser et le Rick Mears chaque des quatre périodes gagnées à Indianapolis 500 sur la voie ovale de forme rectangulaire, et le Jeff Gordon a également gagné quatre fois sur l'ovale dans la briqueterie 400 . Aucun conducteur jusqu'ici n'a gagné n'importe quelle combinaison entre les trois événements, avec seulement un conducteur ( Juan Pablo Montoya ) ayant concurrencé dans chacun des trois.

Histoire

Histoire des débuts

Quand la première course a eu lieu en août 1909, la célébration rapidement transformée en désastre dû à la surface de la pierre et du goudron écrasés. Il y avait des dommages terribles aux conducteurs et aux spectateurs de voiture de course. Les voitures attrapées mettent le feu, il y avait les décès, et la course a été arrêtée et a décommandé quand seulement à mi-chemin accompli (cinq milles). Louis Schwitzer a été déclaré le gagnant devant douze mille spectateurs.

Après une initiative par les pièces des véhicules à moteur et le pionnier Karl G. Fisher du de route, un indigène de l'Indiana qui était un ancien conducteur de voiture de course et un des principaux investisseurs, les soucis de sûreté pour des conducteurs de course et des spectateurs a par la suite mené à une dépense additionnelle substantielle pour paver la surface de voie avec 3.2 millions de briques de pavage, de ce fait donnant à la voie son surnom populaire, la briqueterie . Aujourd'hui, des briques originales rester toujours à la ligne d'arrivée de début/.

L'attraction les 80.000 spectateurs environ au le premier course de 500 milles (804.672 kilomètres) Jour du Souvenir le 30 mai , le 1911 , à l'admission $1, le speed-way a rouvert et a accueilli le premier dans une longue file de cinq cents courses du mille (804.672 kilomètres) maintenant connues sous le nom de Indianapolis 500 - course de mille. Le raie Harroun a gagné à la vitesse moyenne vive de 74. « Le plus grand spectacle dans l'emballage » était né.

1912 aux années 20 - l'âge d'or de l'emballage

Une course classique a suivi dans le 1912 quand le Ralph DePalma a perdu une avance de cinq recouvrements avec cinq recouvrements pour disparaître quand sa voiture était en panne. Pendant que sa voiture était poussée autour du circuit, le Joe Dawson a composé le déficit pour gagner la course. Trois des quatre prochains gagnants étaient des Européens, avec DePalma étant l'exception en tant que national américain, cependant à l'origine le italien soutenu. Ces courses ont donné à Indy une réputation mondiale et les conducteurs internationaux ont commencé à entrer.

La course 1916 s'est raccourcie à 120 recouvrements pour. C'était pour des raisons multiples comprenant un manque d'entrées de l'Europe (il y avait tellement peu d'entrées que le speed-way lui-même est entré dans plusieurs voitures), un manque d'huile, et hors de respect pour la guerre de en Europe .

La course a été interrompue en années 1917 et 1918 par la Première Guerre Mondiale , quand Indy a servi de hub militaire aux réparations. Juste avant cette période, cependant, le le 9 septembre , le 1916 , le speed-way a accueilli un jour des événements de emballage de short nommés le " ; Classique de moisson, " ; composé de trois courses s'est tenu à 20, à 50 et à distances. Le Johnny Aitken , dans un Peugeot , a triomphé dans chacun des trois, à la fin les seuls événements qu'il a jamais gagnés au service, et les dernières courses autres que qui serait tenu pour les raisons pendant soixante-dix-huit années.

Quand l'emballage repris, expédie augmenté et de 1925, quand le Peter DePaolo gagné, les meilleures voitures faisaient la moyenne de 100 M/H (160 km/h) pour la course.

les années 30 - le " ; Junkyard" ;

Avec la dépression frappant la nation, la bourse laissée tomber d'une part de gagnants de $50.000 et un total de $98. Les règles étaient également " ; down" dumbed ; à ce qui s'est appelé le " ; formula" de junkyard ; pour laisser plus d'entrées pendant la dépression. Un disque de 42 voitures a commencé les 1933 500. Par une exception entre 1934 jusqu'en 1979, 33 conducteurs ont commencé les 500 ; 1947 ont vu 30 voitures commencer en raison d'une grève par certaines équipes affiliées avec les conducteurs d'ASPAR, propriétaires et commanditent l'association.

Par le début des années 30, cependant, les vitesses croissantes ont commencé à rendre la voie de plus en plus dangereuse, et dans la période 1931-1935 il y avait 15 morts. Ceci a forcé un autre repavement, avec le macadam remplaçant les briques dans les parties de la voie. Le danger de la voie au cours de cette période, cependant, n'a pas arrêté le Louis Meyer ou le Wilbur Shaw d'aller bien aux deux premiers gagnants de trois-temps, avec Shaw étant également le premier gagnant dos à dos en 1939 et 1940.

les années 40 - l'affaire

Au début des années 40, l'amélioration supplémentaire required de voie. En 1941, moitié de " ; Ruelle d'essence, " ; le secteur de garage, brûlé vers le bas devant la course. Avec l'intervention des USA dans la deuxième guerre mondiale , la course 1942 500-Mile a été décommandée en décembre de 1941. Tard en 1942, une interdiction de tout l'emballage automatique a mené à l'annulation de la course 500-Mile pour le reste de la guerre pendant un total de quatre années (1942-1945). La voie plus ou moins a été abandonnée pendant la guerre et était dans la mauvaise forme.

Plusieurs des gens du pays ont concédé que le speed-way serait vendu après la guerre et devenir un ensemble immobilier privé. Avec la fin de la guerre en vue, le le 29 novembre , le 1944 , 3 Wilbur Shaw de gagnant du temps 500 est revenu pour faire un essai de pneu approuvé par le gouvernement pour Firestone. Shaw a été choqué à l'état du speed-way et a entré en contact avec le Eddie Rickenbacker de propriétaire pour découvrir seulement qu'il était en vente. Shaw a alors envoyé des lettres à l'industrie d'automobile pour essayer de trouver un acheteur. Toutes les réponses ont indiqué que le speed-way serait transformé en service privé pour l'acheteur. Shaw alors a regardé autour pour que quelqu'un achète le speed-way qui a compris au sujet de ce qu'était il. Il a trouvé Terre Haute, Hulman élégant d'homme d'affaires de l'Indiana. Des réunions ont été installées et l'achat du speed-way s'est produit le 14 novembre , le 1945 . Cependant pas officiellement commenté dessus, le prix d'achat du speed-way a été rapporté par l'étoile d'Indianapolis de et les nouvelles pour être $750. Des rénovations et importants ont été dépannés à un rythme rapide au speed-way frêle devant la course 1946. Depuis lors et jusqu'à aujourd'hui, le speed-way continue à se développer. Des stands ont été établis et transformé plusieurs fois, des suites et les musées ont été ajoutés, et beaucoup d'autres additions ont été aidées pour rapporter la réputation d'Indy comme grande voie.

Les roadsters et les années 50

Plusieurs conducteurs réussis aidés augmentent la réputation de la briqueterie aussi bien, y compris le Mauri Rose et 1953-54 de de gagnant de trois-temps de gagnant Bill Vukovich .

Dans les années 50, les voitures complétaient dehors à 150 M/H (240 km/h), aidant à dessiner de plus en plus évente. Le châssis de Kurtis, de Kuzma, et de Watson a dominé le champ. Presque tous ont été actionnés par les moteurs d'Offenhauser. La foule Novi préféré, avec son bruit et regard uniques, était la voiture la plus puissante de la décennie qui a dominé des épreuves de temps. Cependant, elles ne feraient jamais le plein dans le premier endroit, décomposant souvent avant que l'extrémité ou devant faire trop de puits s'arrête en raison de la soif du moteur massif pour le carburant et le poids qui ont été assortis au carburant supplémentaire.

La réputation de la voie a amélioré tellement la course 500-Mile est devenue une partie du championnat du monde de Formule 1 de pendant 11 années (1950-1960), quoiqu'aucun des conducteurs d'Indy emballés dans le Formule 1 et seulement le Alberto Ascari du de Ferrari de des conducteurs F1 a alors emballé dans les 500. Le Juan Fangio de champion du monde de cinq fois a pratiqué au speed-way en 1958, mais a finalement décidé contre lui.

Les années 50 étaient également l'ère la plus dangereuse de l'emballage américain. Des 33 conducteurs à qualifier pour la course 1953, presque demi, 16, étaient mourir par la suite dans des accidents de emballage.

Extrémité des roadsters à l'IndyCar moderne

En octobre de 1961, la voie est devenue complètement asphalte, excepté une ligne trois-pied-large distincte des briques à la ligne d'arrivée de début/, tournant le " ; Brickyard" ; dans le " ; Yard de Bricks." ;

Ironiquement, une vague des conducteurs F1 est allée au speed-way dans les années 60, et la révolution du l'arrière-moteur qui a été commencée dans F1 par l'équipe du tonnelier a changé le visage des 500 aussi bien ; depuis le victoire de s de Clark Jim la 'en 1965, chaque gagnant a conduit une voiture arrière-à moteur. La colline de Graham de a gagné l'année suivante dans sa première tentative, de devenir par la suite le seul conducteur jusqu'ici pour réaliser le " de emballage automatique ; " du Triple Crown ; de gagner le Monaco Prix grand , Indianapolis 500, et le Mans 24 heures de . Il y avait assez d'Américains à concurrencer elles, avec le A. Foyt , le Mario Andretti , et le Bobby et l'Al Unser menant la charge dans les années 60 et les années 70, desoù Foyt et Al Unser deviendraient par la suite, respectivement, les deux premiers de trois conducteurs, jusqu'ici, pour gagner quatre fois chacune. Dans les années 70 le speed-way est devenu plus qu'une voie de course, pendant qu'il commençait à comporter un terrain de golf et un hôtel.

De 1970 à 1981, Indianapolis ont eu un jumeau dans la ville du Ontario, la Californie par le nom de la piste d'Ontario , cette voie ont été connus comme " ; Indianapolis du West" ; et la maison de la Californie 500 ; mais était un échec financier dû à la mauvaise gestion et à ne pas tenir assez de courses sur le champ de courses.

Les années 80 ont apporté une nouvelle génération des speedsters, menée par le Rick Mears (qui ont enregistré recouvrement de course le de 200 premier M/H (320 km/h) en 1982), le Danny Sullivan , et le Bobby Rahal . En 1989, F1 le que veteran Emerson Fittipaldi a étonné des conducteurs et des ventilateurs tout en gagnant en enregistrant 220 premiers M/H (350 km/h) enroulent dans une course ; avant puis, Indy avait jamais même été témoin d'un recouvrement de course de 210 M/H (340 km/h) ; la course elle-même est descendue à un final dix-enroulent, duel excitant entre lui et Al Unser, Jr. , aboutissant à Unser, Jr. se brisant au troisième tour du 199th recouvrement après établissement du contact avec le pneu avant droit de Fittpaldi avec son arrière gauche. Les années suivantes étaient témoin des arias Luyendyk gagnant dans le le plus rapidement 500 jusqu'ici , avec un recouvrement moyen de 185.307 km/h), Mears allant bien au troisième gagnant de quatre-temps après un duel de tard-course avec le Michael Andretti dans le 1991 , et Al Unser, Jr. fixant finalement la victoire en défaisant le dernier-endroit-commençant Scott Goodyear de conducteur par 0.043 d'une seconde dans le 1992 , la finition la plus étroite dans l'histoire de course jusqu'ici.

Les 500 ont obtenu un nouveau regard en 1996 quand c'est devenu un événement de emballage de la ligue d'Indy de , formé en tant que rival au CHARIOT .

NASCAR et IROC chez Indy

voient également : Liste des voies de course de NASCAR De 1919 à 1993, les 500 étaient le seul emballage fait sur la briqueterie. Cependant, quand le George élégant (le fils de Hulman) a hérité de la voie, il a apporté le emballage au speed-way, avec le NASCAR en 1994 ( Allstate 400 à la briqueterie , toujours généralement désignée sous le nom de la briqueterie 400 ) et une course internationale d'événement de champions ( IROC ) en 1998.

L'Allstate 400 à la briqueterie n'a actuellement aucune course officielle de soutien. De 1998-2003, un événement du IROC a été tenu comme course de soutien. Depuis 1982, le parc voisin de caniveau d'Indianapolis de a tenu un événement répandu par tout le pays de la série du NASCAR, et depuis le commencement de l'Allstate 400 de 1994, on l'a tenu la nuit avant. Depuis 1995, une course de la série de camion d'artisan de a été également tenue à IRP. Depuis 2001, la qualification pour l'Allstate 400 a été tenue samedi après-midi, avec la course de série de Busch courue samedi soir.

En 2003, série , une série d'Indy de la pro de Ligue Mineure au Indy emballant la ligue , faite histoire avec la course premier du mai autre que les 500, la liberté de de Futaba 100 , qui a été déplacée du week-end de qualification final au jour de CARB le vendredi avant les 500.

En 2005, série d'Indy de la pro, est devenue la première série de emballage à courir au cours de course célèbre deux fois en un an. Premier être même la liberté 100 en tant qu'élément d'Indianapolis 500 week-end et pendant le week-end grand des Etats-Unis Prix concurrençant sur le cours grand de Prix.

Emballage de cours de Formule 1 et de route

En 1998, George a assuré le Formule 1 pour retourner aux USA pour la première fois depuis 1991. Deux ans de rénovation et de nouvelle construction pour un Indy-ont basé le cours de route mené au premier Etats-Unis Prix grand là en 2000, une course qui était un grand succès. Le succès 2001 de l'événement (185.000 ventilateurs ont été rapportés de service) était bien plus important avec la course, puis a été à l'origine tenu en septembre, étant la manifestation sportive internationale du premier commandant aux Etats-Unis après le 9/11 .

Le cours grand de route de Prix, à la différence de l'ovale, est emballé dans un sens horaire. Ceci suit la pratique générale du Formule 1, dans laquelle la grande majorité de circuits (sauf Interlagos et parc d'Istanbul de ) courent dans le sens des aiguilles d'une montre.

Seulement six voitures, toutes avec des pneus de Bridgestone , ont commencé le 2005 Etats-Unis Prix grand dû aux soucis de sûreté impliquant l'exécution de pneus de Michelin sur les coins encaissés de la piste d'Indianapolis, qui n'est pas un dispositif commun dans des circuits de Formule 1. L'outrage perçu de cet événement a mis le futur du Formule 1 à Indianapolis dans le doute. Cependant, l'événement a été tenu le 2 juillet , 2006, sur le quart américain de du week-end de juillet , avec la vitesse américaine de Scott de conduisant pour la nouvelle équipe de Scuderia Toro Rosso . La vitesse était allée bien au premier Américain dans le Formule 1 depuis que le Michael Andretti a conduit pour le McLaren dans le 1993 plus tôt dans la saison, et dans cette course, la vitesse est allée bien au premier Américain à concurrencer aux Etats-Unis Prix grand depuis le Eddie Cheever dans le 1989 .

Toutefois pendant le 2006 Etats-Unis Prix grand , Bernie Ecclestone de patron du Formule 1 a dit qu'il n'a pas importé à lui s'il ait y eu un Prix grand dans le Amérique , mais également dit il serait heureux de discuter un nouveau contrat pour la course. Il y avait également une rumeur circulant cela dans de futures saisons, là serait deux Grands Prix tenu aux Etats-Unis. Même avec les rapports d'Ecclestone, le calendrier du 2007 a été confirmé le 31 octobre 2006, suivant une prolongation du contrat de course dans 2007.

le 12 juillet , le 2007 , on lui a annoncé que le Formule 1 ne reviendrait pas à l'IMS pour, bien qu'une suite d'USGP à l'IMS n'ait pas été complètement éliminée à l'avenir. George élégant a énoncé des difficultés en satisfaisant les demandes d'Ecclestone pour continuer à accueillir l'événement.

Des trois courses principales s'est tenu à la piste d'Indianapolis, les USA Prix grand ont produit des la plupart hors des affaires de ville à l'économie locale due aux nombreux touristes d'outre-mer et beaucoup de commanditaires et d'équipes qui sont soutenus par de grandes notes de frais.

Emballage de moto et un nouveau cours de route

voient également : La liste de de moto grande de Prix emballe le

Le speed-way a annoncé le 16 juillet , le 2007 qu'il commencera à accueillir une moto grande de emballage de Prix de ronde pour la première fois le 14 septembre , le 2008 , connu sous le nom de Indianapolis Prix grand , et soutenu par le Red Bull . Il marquera l'événement de emballage de la première moto au service depuis son premier mois d'opération en août 1909.

Des modifications approuvées par la FIA et FIM seront apportées à l'ancien circuit de Formule 1, apportant la nouvelle voie à un total de 16 tours. Les motos courront le dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, dans la même direction que les événements ovales au speed-way, pourtant dévieront complètement les opérations bancaires de l'ovale avec un nouveau tour 1. d'intérieur de section d'intra-champ. On s'attend à ce que cette construction soit accomplie avant la journée "portes ouvertes" du Indianapolis 2008 500 en mai.

Le Laguna Seca rond ne sera pas enlevé du programme, signifiant que les Etats-Unis accueilleront maintenant deux séries du championnat.

D'autres manifestations sportives se sont tenues à la piste d'Indianapolis

Depuis 1977, la ville du Indianapolis a accueilli un mini-marathon , qui inclut un recouvrement autour du speed-way. Connu comme Mini-Marathon de festival d'OneAmerica 500 de , cet événement commence habituellement les événements officiels qui se produisent avant l'Indy 500.

De 1960-1968, le terrain de golf de speed-way, à l'origine établi en 1929, a accueilli un événement de l'excursion du PGA, l'invitation ouverte de festival du 500, en même temps que la semaine de course d'Indy 500. En 1968, il a également tenu un événement du LPGA . De 1991-1993, le cours a été démoli et changé d'une disposition de 27 trous (18 trous dehors, 9 dans l'intra-champ) en cours de championnat de 18 trous conçu par le colorant légendaire de Peter de d'architecte de golf. Le nouveau cours a comporté 14 trous dehors, et 4 trous dans l'intra-champ, avec un lac d'intra-champ. Un soutient l'événement de l'excursion , le championnat de croisement de briqueterie de , a été accueilli là de 1994-1999.

Disques

Indianapolis de 500

Gagnants de course

d'Indianapolis 500 Le voient la liste de d'Indianapolis 500 gagnants

Allstate 400 au
la briqueterie Le voient le Allstate 400 à la briqueterie

Etats-Unis Prix grand au
d'Indianapolis Le voient le Etats-Unis Prix grand

Dimensions ovales

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