Pinson (TTC)

Le pinson est une station sur la ligne de Yonge-Université-Spadina de du système de souterrain de du Toronto , Ontario , Canada . C'est le terminus nordique de la section de la rue de Yonge du de la ligne, et la station la plus au nord dans le système. Le 15 juin 2007, Dalton première McGuinty a annoncé un plan pour prolonger le souterrain de Yonge de la station de pinson à la route 7 en colline de Richmond d'ici 2020 en tant qu'élément du plan de MoveOntario 2020 du du gouvernement. Après ce point, la station de pinson ne sera plus le terminus de la ligne de souterrain. C'est également le terminus de bus le plus occupé dans le système de TTC, et la cinquième station de métro la plus occupée dans le système, servant environ 91.050 personnes par jour. Il est situé à la rue de 5714 Yonge entre les avenues d'est du pinson et occidentales. La station a été ouverte le 29 mars , le 1974 , par le William Grenville Davis d'alors-Ministre et le du nord Mel Lastman de maire de York , remplaçant les moulins de York de comme terminus nordique de la ligne. La station sert également de lien à d'autres agences de passage par la proximité au terminus de bus de pinson .

Géographie et disposition

Terminus de bus

Sur la rue le niveau est un terminus de bus. Il est encadré aux sud par Finch Avenue, et au nord par évêque Avenue (qui est appelé Hendon quand il croise à l'ouest de Yonge). Au à l'ouest de la borne, séparée par une barrière de maillon de chaîne de , est un aire de stationnement derrière une bande des petits bâtiments commerciaux à 2 niveaux qui se tiennent entre la borne et la rue de Yonge. À l'est, séparé par le mur onduleux-shaped de brique/maçonnerie, sont plusieurs bâtiments plus grands. La station interrompt le chemin d'une rue est-ouest, l'avenue de Pemberton, qui fonctionne entre l'évêque et le pinson. Elle finit à l'est de la station, et une longueur très courte reprend à l'ouest de la station, intersectant Yonge. La rue passe entre deux des bâtiments commerciaux et est principalement employée pour son stationnement et accès dosés au parking derrière le commercial (voir le nouvel autobus de sortir ci-dessous)

La borne se compose d'au nord-sud orienté par bâtiment rectangulaire étroit central. Les portes de l'est et des côtés Ouest permettent à des passagers de sortir à deux plates-formes d'autobus. Chaque itinéraire d'autobus a son propre endroit de embarquement assigné sur les plates-formes qui est identifié par des signes (à l'intérieur et à l'extérieur du bâtiment) et un programme d'itinéraire. Les autobus voyagent dans le sens des aiguilles d'une montre sur une chaussée faite une boucle qui entoure la structure terminale. Les sorties de chaussée aux rues publiques aux extrémités du nord et du sud (voir la sortie de Pemberton ci-dessous). La plupart des autobus sortent le nord et le conseil sur la plate-forme occidentale. Seulement l'avenue de pinson conduit les sud de sortie, et le conseil sur la plate-forme est. Les autobus typiquement (mais pas exclusivement) laissent des passagers au loin sur la plate-forme opposée pendant qu'ils embarquent. Des piétons ne sont pas permis d'entrer dans la borne au niveau de rue, et doivent accéder par l'intermédiaire de la station de métro ci-dessous.

Station de métro

Escaliers, escalators, et câble d'ascenseurs du terminus de bus en bas de trois niveaux à la plate-forme de souterrain. Le concours supérieur, un plancher au-dessous du terminus de bus, est un couloir courant la longueur du terminus de bus. Il rassemble les atterrissages des escaliers et des escalators de toute les borne et mène à une autre banque des escaliers et des escalators vers le bas au concours inférieur.

Le niveau plus bas de concours est le concours principal de la station de métro. Il est divisé en secteurs prix-payés et impayés. Le secteur impayé est un long couloir, partie dont les courses à côté du secteur prix-payé ont garni de plusieurs le automatisé symbolique/passage et ont équipé des entrées. Le secteur impayé contient des raccordements aux tours de bureau (la vie nord-américaine, à l'endroit Nouveau, et aux condominiums sur l'avenue de Pemberton), le terminus de bus régional , et « Embrasser-n-Monter » le service de descente de passager ; il contient également les machines symboliques. Le secteur prix-payé loge quelques magasins, y compris le kiosque à journaux et le Tim Hortons , fleuriste, cabine de loto, magasin d'habillement, et escaliers et escalators de passage vers le bas à la plate-forme de souterrain.

Le niveau de plate-forme se compose d'une plate-forme centrale entre deux voies avec des opérations dominent à l'extrémité du sud. Puisque le pinson est la dernière station sur la ligne, forme le remplacement qui les dépistent arrivent dessus, et s'exercent sur le voyage de les deux voies allant vers le sud. Quand les deux voies sont occupées, les signes aériens indiquent quel train partira d'abord.

Le rythme de de sculpture en Krystyna Sadowska des usines exotiques ( 1965 ) est montré au niveau plus bas de concours, en dehors du secteur prix-payé ; Une plaque en acier inoxydable célébrant l'ouverture de la station est également située sur le concours inférieur. Une plus petite plaque est située à la plate-forme du sud de souterrain.

Accès

Les piétons peuvent écrire la station de pinson de :
&mdash nord-américain de bâtiment de la vie de

; plancher inférieur (pour abaisser le concours)
Côté est de rue de Yonge (au concours supérieur)
VONT le bâtiment de terminus de bus de pinson par l'escalator, une cage d'escalier adjacente sortant sur le trottoir au coin de la rue du nord-est de la rue et de l'évêque Avenue de Yonge (pour abaisser le concours), et un ascenseur extérieur
Embrasser-n-Monter le &mdash d'entrée, d'ascenseurs et d'escaliers ; coin du nord-ouest de rue de Yonge et d'avenue de Hendon (pour abaisser le concours)
&mdash d'escaliers ; coins de nord-est et du nord-ouest d'avenue de pinson et de rue de Yonge (pour abaisser le concours)
Cul-de-sac d'avenue de Pemberton (entrée en privé maintenue) (au concours supérieur)

En plus, les passagers sur les autobus de TTC qui s'arrêtent à la station de pinson peuvent entrer dans la station de métro par le terminus de bus. Il est illégal que les piétons d'entrer dans ou sortir le terminus de bus au niveau de rue. Ceci peut être frustrant pour ceux qui viennent au loin un autobus sur la borne qui ne passerait plutôt pas par la station de métro entière pour obtenir à travers la rue du terminus de bus, et parfois les gens sortent la station au niveau de rue.

Il y a une sortie de secours entre le pinson et les stations du nord du centre de York de à l'avenue d'église et à la rue de Yonge. L'emplacement était par le passé l'église unie par Willowdale, démolie pour faire la manière pour la construction de souterrain. Les escaliers du tunnel apprêtent dans un bâtiment de brique dans le coin du nord-est, près d'un cimetière et d'un supermarché du dominion .

Raccordements

Comme cela est souvent le cas pour de plus grands terminus du bus de TTC, le terminus de bus à la station de pinson est dans le secteur prix-payé, ainsi les piétons souhaitant monter à bord des autobus devront entrer par la station de métro. Une fois qu'on est entré dans le secteur prix-payé de la station (par le paiement ou par arrivée sur un véhicule de TTC), ils peuvent accéder au souterrain ou à n'importe quel autobus dans la borne sans transfert.

Les itinéraires d'autobus servant le pinson incluent :
Pinson 36 occidental - 36A, B, C, D
Pinson 39 est - 39, A, B, C, D, E, F
42 Cummer - 42, A, B
53 Steeles est - 53, A, B, E, F
60 Steeles occidental - 60, B, C, E, F
97 Yonge - 97
125 Drewry - 125

Le WheelTrans établit également des rapports à la station car la station est assessible.

À les exceptions de l'itinéraire autobus de nuit nuit » allant vers le sud et de « bleue de 97, tout l'arrêt d'autobus de TTC à l'intérieur du terminus de bus pour prendre et laisser tomber au loin des passagers. Des transferts (ou le prix) seraient exigés sur les deux exceptions mentionnées ci-dessus.

Nord de la station du pinson TTC, directement à travers évêque Ave. du terminus de bus de TTC, est le terminus de bus de pinson , qui relie le souterrain au VA le passage , le passage de Brampton de , et les autobus du passage de région de York de (deux lignes y compris de système de transport rapide de Viva du de la région de York ).

Sortie de Pemberton

Avant la construction de la sortie de Pemberton, tous les autobus excepté les itinéraires d'avenue de pinson ont voyagé au nord sur la rue de Yonge, et ont dû sortir ainsi à l'extrémité du nord de la station. Le nombre de tels autobus s'est élevé à approximativement 65 autobus par heure au cours de l'heure d'affluence de matin et à 51 autobus par heure au cours de l'heure d'affluence d'après-midi. La combinaison du volume de trafic d'autobus et de voiture a eu comme conséquence des retards significatifs et des files d'attente le long d'évêque Avenue pendant que les autobus partant de la station devaient transformer un virage à gauche en circulation dense et presque immédiatement atteindre le bord droit pour faire le tour sur la rue de Yonge. La file d'attente de sortir des autobus a souvent soutenu dans la boucle de station, encore d'autres autobus encombrants circulant dans la station, aussi bien que des autobus essayant d'écrire la station au même point.

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