Pietro Frua

Le Pietro Frua ( le 2 mai , 1913 - 28 juin , 1983 ) était l'un des principaux coachbuilders et concepteurs italiens de la voiture pendant les années 50 et les années 60 .

Biographie

Frua était né dans le Turin , le quatrième fils d'Angela, un tailleur, et le Carlo Frua , un employé de Fiat , le centre du coachbuilding dans le nordique Italie .

Après école il a été instruit en tant que rapporteur chez le Scuola Fiat. Sa carrière professionnelle a commencé à l'âge de 17 quand il a joint la semoule de Stabilimenti en tant que rapporteur. À l'âge de 22, il est devenu directeur de dénommer à la semoule, déjà un principal coachbuilder de Turin employant plusieurs centaines de personnes. C'était où Frua a eu son premier contact avec son élève et ami perpétuel, le Giovanni Michelotti , qui est devenu son successeur car tête de dénommer après qu'il ait commencé son propre studio dans le 1937 .

Pendant la deuxième guerre mondiale le travail voiture-dénommant était rare et Frua a dû se tourner vers concevoir les voitures des enfants, les fours électriques et les unités de cuisine, aussi bien qu'un monocoque Motorscooter du .

Frua a prévu pendant des périodes d'après-guerre : dans le 1944 il a acheté une usine bombardée-dehors, a engagé 15 ouvriers ( y compris Sergio Coggiola , qui a fondé son propre carrozzeria en 1966) et s'est équipé à la conception et aux voitures de construction

Sa première voiture connue est un Fiat du 1946 1100 un Barchetta de sport. Le Maserati était l'un des premiers clients qui ont contracté Frua pour dénommer de leur nouveau 2 litres, la voiture de sport 6 de cylindre, l'A6G. De 1950 à 1957, Frua ont établi 19 Spyders et sept Coupés dans trois séries différentes de conception - comprenant ceux sur l'A6 GCS emballant le châssis .

Dans le 1957 , Frua a vendu sa petite compagnie coachbuilding au de Carrozzeria Ghia à Turin, et le Luigi Segre de directeur de Ghia l'a nommé principal de la conception de Ghia. Dans cette période courte, Frua était responsable du réussi Renault Floride, qui a éprouvé le succès commercial bien mérité. Ce succès a mené à un désaccord entre Segre et Frua au-dessus de la « paternité » de la voiture, et à Ghia laissé par Frua pour reprendre ses propres studio de conception.

En même temps, le Pelle Petterson a conçu son Volvo P1800 sous l'oeil attentif de Frua et, comme on pouvait s'y attendre, il est souvent attribué au stylo de Frua. Du 1957 au 1959 , Frua a également conçu plusieurs voitures pour Ghia Aigle, l'ancienne filiale suisse de Ghia Turin, déjà indépendant à ce moment-là. Giovanni Michelotti était son prédécesseur en cette position.

Après Ghia Aigle coachbuilding fini, un ancien employé, Adriano Guglielmetti , a commencé ses propres affaires et a fondé le de Carrosserie Italsuisse dans le Genève . Encore Pietro Frua a fait, le plus probablement, les schémas et a établi tous les prototypes pour cette compagnie. Après un Corvair - comme le ponton-Coléoptère dénommé dans le 1960 , Italsuisse a montré à un Maserati 3500 GTI Coupé sur le stand d'Italsuisse au Salon de l'Automobile du 1961 à Genève, ainsi que deux corps de bon goût sur des châssis de Studebaker . Dans le 1964 un beau petit Spyder a suivi avec la mécanique d'Opel Kadett .

Pendant les années 60 Pietro de Frua était parmi les concepteurs de voiture les plus en avant en Italie. La « ligne de Frua » était le synonyme avec le bon goût d'un homme simple. Il a suivi la réalisation pratique de chaque voiture au dernier détail du entièrement - les one-offs et les prototypes fonctionnels, les conduisant souvent à leur présentation aux Salons de l'Automobile en Europe.

Dans le 1963 , à l'âge de 50 et à la crête de sa carrière, Frua a conçu pour le Glas , fabricant de voitures de l'Allemagne le plus petit, le GT Coupé et le cabriolet. Ceux-ci ont été construits jusqu'au 1968 comme BMW GT, après que le BMW ait acheté Glas.

En même année, Maserati a montré le mistral Frua-bodied et le quatre-portes Quattroporte ce qui, après plusieurs one-offs, a rétabli le raccordement de Frua avec ce fabricant. Avec ces voitures Maserati a été placé dans un marché des voitures de luxe et puissantes, minimisées.

Dans le 1965 , le C. a montré le Frua-bodied, 7 litres, C. Frua Spyder de , qui a tiré de la forme du mistral. Un coupé a suivi dans le 1967 . En même année, le Monteverdi en Suisse a commencé à établir un coupé Frua-bodied de sport, cette fois avec un moteur de Chrysler .

À la fin des années 60, Frua a essayé en vain de prolonger son succès avec Glas en faisant les propositions une douzaine à BMW. BMW a décidé de le faire tout seul, mais l'influence de Frua peut être vue même aujourd'hui dans « la vue fâchée » de BMWs.

Dans le 1967 le conducteur d'emballage et Peter Monteverdi de l'importateur suisses de Ferrari ont commencé à construire ses propres voitures de sport, avec le Frua-bodied Monteverdi 375 S. En raison des capacités limitées de Frua, la production des modèles suivants est allée à Fissore à Turin.

Dans les années 70 Frua a réduit la fréquence de ses présentations, mais dans la sixième décennie de sa vie il démontrait toujours son bons goût et art à le plus jeune qui avait déjà pris leur rôle dans le processus industriel. Il n'y avait plus une demande pour établir les prototypes complètement détaillés et fonctionnels en plus moins de dix semaines, et plus de clients pour les one-offs bodied spéciaux.

Dans le 1982 Pietro Frua le Cancer embauché et a eu la chirurgie non réussie en automne de cette année. Lui et son aide à long terme, Gina, mariée peu avant il sont morts le 28 juin , le 1983 , quelques semaines après son soixante-dixième anniversaire.

Voir également

Modèle de carrosserie de
Classification de voiture de

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