Piaggio P.180 Avanti

Le Piaggio P.180 Avanti est un avion bimoteur d'affaires de produit par le Piaggio aérien. Il assied jusqu'à neuf passagers dans une cabine pressurisée , et peut être volé par un ou deux pilotes .

Configuration

L'Avanti a des moteurs du turbopropulseur dans une configuration de poussoir de , placée sur un fuselage mid- , la haute aile d'allongement de , plac derrière la carlingue. La conception utilise une T-queue et un petit bobard fixe qui manque des gouvernes. L'arrangement des surfaces d'aile permet à chacun des trois de fournir l'ascenseur, par opposition à une configuration conventionnelle où le stabilisateur horizontal crée une force de haut en bas pour contrecarrer le moment de nez-vers le bas dont une aile principale conventionnelle produit.

Les caractéristiques de conception distinctives incluent une carlingue en coupe non-constante, la forme révolutionnaire dont rapproche une section de l'aile du NACA. Piaggio réclame le fuselage contribue jusqu'à 20% de tout le ascenseur de l'Avanti, avec le stabilisateur horizontal, l'aile et le bobard fournissant l'autre 80%. En raison de la forme peu commune du fuselage, la mi carlingue est considérablement plus large que l'habitacle, et la carlingue entière se repose en avant du longeron d'aile principal. Les ailes d'aile et de bobard sont les sections faites sur commande conçues par Dr. Jerry Gregorek de l'université de l'Etat d'Ohio pour réaliser un écoulement laminaire de traîner-réduction de 50% à la croisière.

La compagnie réclame la conception globale permet à l'aile d'être 34% plus petit que sur des avions conventionnels et une gamme spécifique de 0.84 nanomètre par livre de carburant. C'est sensiblement meilleur que le 0.48 nanomètre/livre de petits gicleurs semblables.

Histoire

Le P.180 était la soufflerie examinée en à l'Italie et aux États-Unis en 1980 et 1981. Une collaboration avec le Learjet pour développer les avions a été commencée en 1982, finissant en 1986, quand le prototype a volé la première fois. La certification des États-Unis a été obtenue en 1990. L'influence de Learjet est vue dans le " deux ; Delta Fins" ; , monté sur le fond de la queue. Vu sur la plupart de Learjets, ces dispositifs fournissent la force aérodynamique de rétablissement en cas d'une stalle aérodynamique. Les 12 premiers fuselages ont été construits dans le Wichita , avec H et pièces et Plessey Midwest de H, puis pilotés en Italie pour l'assemblée. L'aviation Wichita d'Avanti a manqué d'argent en 1994 ; le projet a langui jusqu'à ce qu'un groupe d'investisseurs menés par Piero Ferrari soit devenu impliqué dans 1998. Le 100th avion a été livré en octobre 2005.180 fait à un distinctif le bruit de l'onde rectangulaire en passant aérien, semblable au hêtre Starship , devant s'envoler le sillage et le moteur épuisent des effets sur le propulseur. Il est relativement bruyant comparé à la plupart des avions de turbopropulseur.

Les pilotes de Piaggio remarquent que le bruit extérieur est retentissement impair bien qu'il les avions pas du tout sensiblement plus bruyamment que comparables de turbopropulseur. En effet, le bruit intérieur est le plus bas de presque n'importe quel turbopropulseur ou gicleur d'avions.

Un amélioré Avanti II a obtenu l'Européen et la certification des USA en novembre 2005. Six mois plus tard, soixante-dix avions déjà ont été commandés (36 par Avantair ). Les moteurs d'Avanti II pinte 6 et les mouches renforcées par dispositifs environ 11 M/H plus rapide, avec une meilleure économie du combustible, et un " tout-neuf ; " en verre du panneau ; la suite de l'avionique réduit l'image de fond d'habitacle. En plus du titre, l'information d'attitude et de navigation, les affichages à panneau plat d'affichage à cristaux liquides de couleur ajoutent l'évitement anticollision, la proximité au sol et la description graphique en temps réel de temps.

Caractéristiques (P.
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