Phare

Une aide pour la navigation et le pilote à la mer , un phare est un bâtiment ou un cadre de la tour envoyant la lumière d'un système des lampes et des objectifs ou, dans des périodes plus anciennes, d'un feu. Des phares sont utilisés pour marquer les littoraux dangereux, les bancs dangereux, entrées sûres aux ports et peuvent également aider à la navigation aérienne. En raison des moyens d'aide à la navigation électroniques modernes, le nombre de phares opérationnels a diminué moins d'à 1.

Peut-être le phare le plus célèbre dans l'histoire est le phare de de l'Alexandrie , construit sur l'île du Pharos dans le Egypte hellénistique . Le nom de l'île de Pharos est encore employé comme nom pour le " ; lighthouse" ; dans quelques langues, par exemple : catalan albanais de et de et roumain ( lointain), français ( Phare ), italien et espagnol ( faro ), portugais (farol de ), suédois (fyr de ), bulgare (фар de ), et grec (φάρος de ). Le " de mot ; Pharology " (étude de des phares ) est également dérivé du nom de l'île.

Histoire

Antique

Le phare de de l'Alexandrie était une tour construite dans le 280 AVANT JÉSUS CHRIST sur l'île du Pharos dans le l'Alexandrie , Egypte à l'origine pour servir de borne limite de ce port. La taille différemment étant estimé à entre 115 et 135 mètres (383 - 440 pi) il était parmi les structures synthétiques les plus grandes sur terre pendant beaucoup de siècles, et a été identifié en tant qu'une des merveilles du sept du monde par les auteurs classiques. Deux phares, chacun ont appelé le Pharos , ont été construits au Douvres peu après la conquête romaine de de la Grande-Bretagne . Ils ont été situés sur les deux tailles orientales et les tailles occidentales de tailles (de ) et modelé sur celui construit pour le Caligula 's a avorté l'invasion au Boulogne .

Dans le monde islamique du , des phares ont été également connus. L'auteur chinois Jia Dan de la dynastie de saveur a par le passé écrit dans son livre (écrit entre 785 - 805) que dans la route maritime formant la bouche d'ouverture du golfe Persique , les Iraniens médiévaux avaient érigé les grandes tours du minaret qui ont servi de phares. Confirmant les rapports de Chinois, un siècle plus tard, Al-Mas'udi arabe d'auteurs du et Al-Muqaddasi ont écrit des mêmes phares.

Dans le Chine , la mosquée médiévale au canton a eu un minaret qui a servi de phare. La tour chinoise de la pagoda de chanson de postérieur de la dynastie construite dans le médiéval Hangzhou , connu sous le nom de pagoda de Liuhe de (érigé en 1165), a également servi de phare aux marins le long du fleuve de Qiantang .

Pendant les âges foncés, les phares romains sont tombés dans la désuétude mais quelque restait toujours en service, comme la tour de de Hercule dans le un Coruña , le Espagne , et d'autres principalement en mer Méditerranée. Pendant que la navigation s'améliorait, les phares ont graduellement augmenté occidental et au Northern Europe.

Période classique

Le développement de phare a accéléré au dix-septième siècle avec des services nationaux de phare établis au Danemark (1650), en Finlande (1696) et la Chambre de trinité du de la Grande-Bretagne construisant son premier dans 1619. phares d'Eddystone de a été allumée la première fois en 1698. Pendant que la Grande-Bretagne devenait le seapower dominant, les phares construits par la famille de Stephenson pour le conseil nordique de phare de ont commencé à apparaître dans le Ecosse .

Le premier phare en Amérique était Boston léger sur le peu d'île (1716) de Brewster. Le premier garde était George Worthylake qui a été noyé, avec son épouse et fille, en retournant à l'île en 1718. La tour originale a été détruite par les Anglais pendant l'évacuation de Boston et par la suite reconstruite en 1784. Le phare existant le plus ancien en Amérique est le phare , NJ (1764) de crochet de Sandy de , qui est encore en fonction. Vers la fin du 19ème siècle, les Etats-Unis avec ses longs littoraux ont eu les la plupart des phares de n'importe quelle nation.

Le bureau des USA des phares a été créé en 1789 par le 9ème acte du premier congrès qui a placé des phares sous la commande fédérale. Au cours des années, des phares ont été placés sous la direction du ministère des finances (ce département a été congédié en 1820), département de du trésor (jusqu'en 1903), puis le ministère du commerce . Le conseil de phare de (de l'établissement de phare des États-Unis) a tenu le balancement de 1852 sur le 1er juillet 1910 où le commerce a créé le service de phare de . La garde côtière des Etats-Unis a succédé le 7 juillet 1939.

Après 1852 le pays a été divisé en zones de phare ; à l'origine huit, elles numéro par la suite 19. Chaque zone a été courue par un dirigeant naval désigné par le conseil de phare en tant qu'inspecteur de zone. Il a couru la zone l'en tandem avec corps de l'armée du dirigeant d'ingénieur qui était responsable des projets de technologie. En 1910, les civils ont commencé à remplacer les officiers militaires.

Les gardes de phare étaient nécessaires pour équilibrer les mèches, pour compléter le niveau du carburant, rouages d'horloge de vent et pour effectuer des tâches d'entretien telles que des objectifs et des fenêtres de nettoyage. En le 1907 Nils Gustaf Dalén a produit la valve de Sun de qui a tourné la balise marche-arrêt using le jour. Le premier a été érigé sur le phare de Furuholmen entre le Stockholm et le Vaxholm . En 1912 Dalén a été attribué le prix Nobel de dans la physique pour son invention « des valves automatiques conçues pour être employé en combination avec des accumulateurs de gaz dans des phares »

Les inventions de Dalén, l'électrification et les commutateurs automatiques de lampe ont commencé à rendre des gardes de phare désuets. Cependant, pendant beaucoup d'années, les phares avaient toujours des gardes, en partie parce que les gardes de phare pourraient servir de service de délivrance au besoin. Les améliorations de la navigation maritime et de la sûreté telle que le GPS ont mené à l'élimination progressive des phares non automatisés, les derniers gardes étant coupés dans les années 90.

Moderne

Souvent dans des endroits inaccessibles, les phares modernes sont beaucoup plus fonctionnels et moins pittoresques ; habituellement ils utilisent les batteries solaire-chargées et ont une lumière clignotante stationnaire simple se reposer sur une tour squelettique en acier. Le dernier phare équipé construit aux USA était le Charleston léger construit en 1962. Ressemblant à une tour de contrôle du trafic aérien, il a des dispositifs modernes tels qu'une forme triangulaire, une peau d'alliage d'aluminium, une climatisation, un ascenseur et la lampe la plus puissante dans le hémisphère de l'ouest. Il aussi est maintenant automatisé.

Technologie légère

Dans un phare, la source de lumière s'appelle le " ; lamp" ; (si électrique ou rempli de combustible par l'huile) et le rapport optique de la lumière est provoqué par le " ; lens" ; ou " ; optic" ;.

Technologie de lampe

À l'origine allumé par les feux ouverts et les bougies postérieures, la lampe de mèche d'Argand et le réflecteur parabolique creux ont été développés autour de 1781 en Europe. Aux USA, de l'huile de baleine a été employée avec les mèches pleines comme source de lumière jusqu'à ce que le système de réflecteur parabolique d'Argand ait été présenté autour de 1810 par le Winslow Lewis .

L'huile de colza a remplacé l'huile de baleine dans les 1850s tôt, mais le manque des fermiers des USA d'intérêt en élevant ceci a fait commuter le service à l'huile de saindoux dans les mi 1850s. Le kérosène commencé remplacer l'huile de saindoux dans les années 1870 et le service a été finalement totalement converti par les 1880s en retard. L'électricité et le carbure (gaz d'acétylène) ont commencé à remplacer le kérosène autour du tournant du siècle.

Technologie d'objectif

Avant les lumières modernes de stroboscope, des objectifs ont été utilisés pour concentrer la lumière d'une source continue. Deux tâches étaient impliquées :
des rayons légers verticaux de la lampe sont réorientés dans un plan horizontal
horizontalement la lumière est focalisée dans une ou quelque directions à la fois, avec le faisceau lumineux balayant autour ; en conséquence, en plus de voir le côté du faisceau lumineux, il y a des instants qu'on peut voir la lumière directement une autre de distance loin.

Cette concentration de lumière est accomplie avec un système optique tournant. Dans des phares classiques de période, la source lumineuse était une lampe de kérosène , et les objectifs ont été tournés par un rouage d'horloge conduit par poids enroulé par des gardes de phare, parfois aussi souvent que toutes les deux heures. Le système optique a habituellement flotté en mercure pour réduire le frottement . Dans des phares plus modernes, des lumières électriques et les commandes de moteur ont été employées, généralement actionné par les générateurs électriques diesel du ces derniers l'électricité également assurée pour les gardes de phare.

Efficacement la concentration de la lumière d'une source lumineuse omnidirectionnelle exige un objectif de diamètre très grand. Ceci exigerait un objectif très épais et lourd si naïvement mis en application. Le développement de l'objectif de Fresnel (nel prononcé de FREH) dans 1822 a révolutionné des phares dans les 1800s, focalisant 85% de des lampes s'allument contre le 20% focalisé avec les réflecteurs paraboliques du temps. Sa conception a permis la construction des objectifs de la longueur focale de grande taille et courte sans poids et volume de matériel dans un objectif de conception conventionnelle. Bien que l'objectif de Fresnel ait été inventé en 1822, il n'a pas été employé aux USA jusqu'aux 1850s dus à l'administrateur parcimonieux de l'établissement de phare des Etats-Unis, Stephen Pleasonton . Avec la création du conseil de phare des Etats-Unis de en 1852, tous les phares des États-Unis ont reçu des objectifs de Fresnel d'ici 1860.

Des objectifs de Fresnel ont été rangés par l'ordre , avec un premier objectif d'ordre étant les plus grands, le plus puissant et cher ; et un sixième objectif d'ordre étant le plus petit. Les phares côtiers généralement ont eu d'abord, les deuxièmes ou de troisième ordre objectifs, alors que les lumières de port de et les balises avaient le quart, le cinquième ou sixième ordre.

Quelques phares, de ce type à la course de cap de , Terre-Neuve , et point , Hawaï de Makapu'u de , ont utilisé un objectif bien plus puissant de Hyperradiant Fresnel de construits par la société des frères de chance de .

En dernières décennies, beaucoup d'objectifs de Fresnel ont été remplacés en tournant les balises d'aérodrome de qui exigent moins d'entretien. Dans des phares automatisés modernes ce système des objectifs tournants est souvent remplacé par une lumière de forte intensité qui émet de brefs flashes omnidirectionnels (concentrant la lumière à temps plutôt que la direction). Ces lumières sont semblables aux lumières d'obstruction employées pour avertir des avions à partir des structures grandes. Des innovations plus récentes sont " ; Vega Lights" ; et parafer les expériences avec des panneaux du LED

Caractéristiques légères

Dans quelconque d'entre ces conceptions un observateur, plutôt que voyant une lumière faible continue, voit une lumière plus lumineuse pendant les intervalles de brève durée. Ces instants de lumière lumineuse sont arrangés pour créer un détail caractéristique de modèle de la lumière au phare particulier. Par exemple, parce que le phare du Scheveningen les intervalles de temps entre ces instants sont alternativement 2.

Pour aider à distinguer les phares, l'intervalle de temps de la lumière ou le modèle de couleur de l'objectif est varié. Les lumières de secteur de peuvent en plus avoir un rouge ou le filtre vert sur des parties de la maison de lanterne à indiquer distinguent des secteurs sûrs de l'eau des bancs dangereux.

Les phares modernes ont souvent les réflecteurs ou les transpondeurs uniques du Racon ainsi la signature de radar de la lumière est également unique.

Bâtiment

Conception de construction

Pour être efficace la lampe doit devoir assez haut être vu avant que le danger soit atteint par un marin. La taille nécessaire est calculée en prenant la racine carrée de la taille d'une lumière en pieds et en la multipliant d'ici 1.17, rapportant la distance à l'horizon en milles marins.

Là où des bancs dangereux sont situés loin outre d'une plage sablonneuse plate, le phare côtier de maçonnerie de grand prototypique de est construit pour aider le navigateur faisant un débarquement après un croisement d'océan. Souvent ce sont cylindrique pour réduire l'effet du vent sur une structure grande sur moins de sol stable. Un exemple de ce modèle est cap de peut le phare . De plus petites versions de cette conception sont employées souvent en tant que lumières de port de de pour marquer l'entrée dans un port, tel que la nouvelle lumière de port de Londres de .

Là où une falaise grande existe, une plus petite structure peut être placée placé sur elle car l'endroit est déjà haut au-dessus de l'eau, comme à la lumière de point de Horton de . Parfois, un tel endroit peut réellement être trop haut comme le long de la côte ouest des Etats-Unis. Dans ces cas, les lumières sont souvent placées au-dessous du dessus de la falaise pour s'assurer qu'elles peuvent encore être vues sur la surface au cours des périodes de brouillard. Un exemple de ceci est le phare de Reyes de point de . Une autre victime de brouillard était la lumière de Point Loma de (vieux) qui a dû être remplacée par une lumière inférieure, la lumière de Point Loma de (nouveau) .

Comme du fer squelettique avancé et préfabriqué de technologie ou des maisons légères en acier a tendu à être employé pour des phares construits au 20ème siècle. Ceux-ci ont souvent un noyau cylindrique étroit entouré par un treillage ouvert attachant, comme la lumière de chaîne de point de Finns de .

Parfois un phare doit être construit dans l'eau elle-même. Onduler les lumières lavées sont des structures de maçonnerie construites pour résister à l'impact de l'eau, tel que le phare d'Eddystone de . Dans des compartiments plus peu profonds, des structures de ferronnerie de la pile de vis de sont vissées dans le fond de la mer et une basse structure en bois est placée au-dessus du cadre ouvert, tel que la lumière de banc de point de Thomas de . Pendant que des piles de vis peuvent être perturbées par la glace, dans des phares en acier du caisson de climats nordiques tels que la lumière de point de l'Orient sont employés. La lumière (lumière de barre de l'Orient Long Beach de de bogue) est un mélange intéressant d'une lumière de pile de vis qui plus tard a été convertie en lumière de caisson en raison de la menace des dommages de glace.

Dans les eaux trop profondément pour une structure conventionnelle, un bateau-phare pourrait être utilisé au lieu d'un phare. Les la plupart de ces derniers ont été maintenant remplacées par les plates-formes légères fixes (telles que Ambrose léger) semblables à ceux utilisées pour la recherche de pétrole en mer.

Composants de bâtiment

Tandis que les bâtiments diffèrent selon l'endroit de lumières et purpose, ils tendent à partager les composants suivants.

Une station de lumière de comprend la tour du phare et toutes les annexes, c. les quarts du ¹ s de garde, le fuelhouse, le boathouse, le bâtiment de la brouillard-signalisation , etc. Le phare lui-même se compose d'une structure de la tour soutenant la salle de la lanterne étaient la lumière fonctionne.

La salle de lanterne de est glassed-dans le logement au dessus d'une tour de phare contenant la lampe et l'objectif. Ses carreaux en verre d'orage de sont soutenus par des barres de l'Astragal en métal fonctionnant verticalement ou diagonalement. Au dessus de la lanterne la pièce est un ventilateur stormproof conçu pour enlever la fumée des lampes et de la chaleur de jour qui s'accumule dans une clôture si en verre. Un paratonnerre de de et le système au sol est habituellement relié au toit de la coupole en métal pour fournir un conduit sûr pour toutes les grèves surprise.

Immédiatement sous la lanterne la pièce est habituellement une salle de montre de ou salle de service de où du carburant et d'autres approvisionnements ont été gardés et où le garde a préparé les lanternes pour la nuit et a souvent tenu la montre. Les rouages d'horloge (pour tourner les objectifs) ont été également localisés là. Sur une tour de phare, une plate-forme ouverte appelée la galerie est souvent située en dehors du watchroom (appelé la galerie principale) et/ou de la pièce de lanterne (la galerie de lanterne.) Ceci a été principalement employé pour nettoyer l'extérieur des fenêtres de la salle de lanterne.

S'allume près entre eux de cela sont semblables dans la forme sont souvent peints dans un modèle unique ainsi elles peuvent facilement être identifiées pendant le jour. Cette inscription s'appelle un Daymark . Le modèle en spirale noir et blanc du phare de Hatteras de cap de est un exemple de ceci.

Constructeurs célèbres de phare

Quelques constructeurs sont bien connus pour leur travail dans des phares de multiple de bâtiment. La famille de Stevenson ( Robert , Alan , David , Thomas , David Alan et Charles ) a fait le phare établissant une profession de trois générations en Ecosse. Le Alexandre Mitchell d'Irlandais a inventé et a construit un certain nombre de phares screwpile en dépit d'être sans visibilité. Les corps de du George Meade du lieutenant des ingénieurs ont construit de nombreux phares le long des côtes d'Océan atlantique et de Golfe avant de gagner une renommée plus large en tant que général de gain à la bataille de de Gettysburg . Alexandre Ballantyne a construit deux des phares lavés par vague la plus provocante sur la roche stérile dans le Pacifique, la lumière de roche de Tillamook de et la lumière de récif de rue George de . Le James Douglass d'Anglais a été adoubé pour son travail sur des phares

Lumières de gamme

L'alignement de deux points fixes sur la terre fournit à un navigateur une ligne de de la position appelée la gamme . Des gammes peuvent être employées pour aligner avec précision un navire dans un canal étroit tel que dedans un fleuve. Si les bornes limites d'une gamme sont illuminées avec un ensemble de phares fixes, la navigation peut également être faite la nuit.

De tels phares appareillés s'appellent les lumières de gamme de . Deux lumières sont employées dans cet arrangement. Celui plus près du navire est appelé la balise ou la chaîne avant ; le autre parti s'appelle la gamme d'arrière de . La lumière de gamme arrière est toujours plus grande que la lumière de chaîne avant.

Quand le navire est sur le cours correct, les deux lumières alignent au-dessus d'une une autre. Mais quand l'observateur est sur le cours faux, la différence alignée le rend très évident si voyager gauche ou droit de corriger le problème.

Le premier ensemble de lumières de gamme aux USA ont été en privé établis par abonnement au port de Newburyport de dans le le Massachusetts en 1788. Cette technologie a été employée la première fois en Europe en 1837 où elles désigné sous le nom des références .

Certains fleuves tels que le fleuve d'Elbe dans le Allemagne ont une série de gammes, et chaque fois que il est nécessaire de faire un tour, le navigateur aligne les prochaines paires de lumières de gamme. Ceci fournit des conseils de Hambourg à la mer, using des paires successives de lumières de gamme.

Entretien

Dans le Etats-Unis , phares sont maintenus par la garde côtière des Etats-Unis . Ceux dans le Angleterre et le Pays de Galles sont occupés par la Chambre de trinité , ceux dans le Ecosse par le conseil nordique de phare de , et ceux dans le Irlande par les commissaires de des lumières d'Irlandais. Dans le Canada , ils sont contrôlés par la garde côtière canadienne . Dans le Australie , phares sont occupés par l'autorité de sûreté maritime australienne .

L'Union Soviétique a construit un certain nombre de phares automatisés actionnés par les générateurs thermoélectriques de radio-isotope de dans des sites éloignés. Ils ont fonctionné pendant des périodes très longues sans appui externe avec la grande fiabilité. Toutefois de nombreuses installations ont été trouvées détériorées, volé et/ou vandalized. Certains de ces phares ne peuvent pas être trouvés dus à la conservation record pauvre.

Conservation

Pendant que les phares sont devenus moins essentiels à la navigation, plusieurs de leurs structures historiques ont fait face à la démolition ou à la négligence. Aux Etats-Unis, l'acte historique de conservation de phare de 2000 prévoit le transfert des structures de phare aux gouvernements locaux et aux groupes sans but lucratif privés, alors que l'USCG continue à maintenir les lampes et les objectifs réels. Au Canada, la société de conservation de phare de la Nouvelle-Écosse de gagnée statut d'héritage pour le phare d'île de Sambro de et a commandité une facture de pour changer en des lois fédérales canadiennes pour protéger les phares .

Beaucoup de groupes ont été constitués pour reconstituer et sauver des phares autour du monde. Ils incluent la société de phare du monde et la société de phare des Etats-Unis. Un autre groupe international est la société par radio d'amateur de phare, qui envoie des opérateurs du radio-amateur pour rendre la conservation des phares à distance publique dans le monde entier.

Culture populaire et symbolisme

La visite et la photographie des phares sont des passe-temps populaires comme rassemble les reproductions en céramique de elles. Dans quelques endroits, les phares ont les destinations populaires devenues de voyage dans eux-mêmes et les bâtiments sont maintenus en tant qu'attractions touristiques. Aux USA, le week-end national de phare et de bateau-phare est célébré le premier week-end d'août et le week-end international de phare et de bateau-phare est célébré le troisième week-end. Beaucoup de phares sont ouverts de public et les opérateurs par radio d'amateur communiquent souvent entre eux dessus de nos jours.

Les phares sont les icônes populaires sur le phare , phare d'île de Tuckerton, le phare , la nouvelle lumière de Barnegat de des plaques minéralogiques de de véhicule de banc de point de Thomas de de port de Londres de et le Biloxi léger sont ainsi représenté.

Le dragon de Peter de de film de Disney a comporté un phare et le " en résultant de chanson de Helen Reddy ; Bougie de sur le " de l'eau ; fait référence à lui. Un australien de de série télévisée autour de la torsion a également fait participer un famille vivant au phare fendu de point de .

Pour identifier le rôle des gardes de phare dans la sûreté maritime de nations, la garde côtière des USA a appelé une classe des offres côtières de bouée de après les gardes de phare célèbres des USA. 14 bateaux dans la classe ont été construits entre 1996 et 2000.

En raison de leur fonction comme balises de la sûreté, phares sont employés comme symboles par certains organismes. La rencontre de mariage de utilise le phare en tant que leur symbole. Le phare est également le symbole de l'organisation des USA pour les abat-jour. Des phares sont souvent interprétés dans les rêves comme les balises de la vérité ou en tant que la fertilité et influence masculines.

Voir également


Balise de jour de
Objectif de Fresnel
Jean Guichard - photographe de phare
John Richardson Wigham - innovateur dans la technologie de phare
Famille de Knott de (gardes de phare)
Lanterne d'objectif de
Garde de phare
Mystère de phare des îles de Flannan de de 1900
Liste de des phares et des lightvessels
Phare et balises de Madame Isle

Références et sources

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