Petlyakov Pe-2

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Le Petlyakov Pe-2 ( cyrillien de : ПетляковПе-2 ), surnommé Peshka ( Пешка - " de ; Pawn" ;) était un bombardier soviétique de du piqué du utilisé pendant la deuxième guerre mondiale . C'était rapide et maneuverable pourtant des biens, et a été fabriqué en grands nombres. Plusieurs nations communistes ont piloté le type après la guerre, quand elle est devenue notoire par le mâle du nom de reportage de l'OTAN de . Le code périodique de l'Armée de l'Air finlandaise était officieux Pekka-Eemeli de PE et de surnom.

Conception et développement

Le Pe-2 a été conçu dans un Sharashka après Vladimir Petlyakov avait été arrêté et emprisonné en 1937 pour allégué retarder délibérément le travail de conception sur le bombardier du Tupolev ANT-42 . Dans le sharashka, Petlyakov a été mis responsable d'une équipe pour développer une escorte de combattant à haute altitude pour l'ANT-42 sous le VI-100 de désignation. Le premier de deux prototypes a volé sur le 1939 du 22 décembre et était un avion très sophistiqué pendant son temps, comportant une carlingue pressurisée, une construction entièrement métallique, des surchauffeurs et des beaucoup les systèmes électrique-actionnés. Les prototypes ont prouvé ainsi la satisfaction que la production a été commandée presque immédiatement. On lui dit que Petlyakov et son équipe pourraient voir le prototype VI-100 de leur prison pendant qu'elle était mise par ses pas pour les foules observant le défilé annuel du jour de mai en 1940.

Juste comme la production était prête à commencer, l'Armée de l'Air a commandé une conception des avions. La valeur du bombardement tactique avait été juste montrée par le Luftwaffe dans la guerre éclair , et le besoin d'un tel avion est soudainement devenu beaucoup plus important que le besoin de combattant à haute altitude d'escorte. L'équipe de Petlyakov a été donnée 45 jours pour remodeler leurs avions comme bombardier de piqué . La pressurisation et les surchauffeurs de la carlingue ont été supprimés, et les freins de piqué et une position pour un bombardier ont été ajoutés, parmi un certain nombre d'améliorations aérodynamiques. Une soute à bombes de fuselage a été ajoutée, avec de plus petits compartiments dans chaque fuseau-moteur. Le au commencement indiqué PB-100 , Stalin a été impressionné asse'avec Petlyakov pour le libérer, et son nom a été autorisé pour être employé dans la désignation de l'avion. Les premiers avions ont volé sur le 1940 du 15 décembre , précipité par la production sans prototype sous des menaces graves de Stalin si un Pe-2 ne volait pas vers la fin de l'année. Les livraisons aux unités de combat ont commencé le ressort suivant.

Tandis que le Pe-2 comportait généralement des caractéristiques de vol favorables si aéroporté, il prenait une bonne force pour tirer les ascenseurs prennent jusqu'à l'avion tourné et la piste pendant le décollage. Les missions russes de bombardement de nuit ont souvent volé avec les pilotes féminins et certains des pilotes de femmes n'étaient pas assez forts pour prendre l'avion aéroporté seuls. Quand une telle situation s'est produite, le procédé était de faire aider un de l'équipage obtenir derrière le siege du pilote et enrouler ses bras autour de la roue de commande et la force pilote la roue en arrière. Une fois que l'avion était aéroporté, l'équipage retourné à ses fonctions et au pilote a continué à piloter l'avion sans aide.

Service opérationnel

Les avions n'ont pas vraiment montré son potentiel vrai jusqu'à la fin de l'année, après l'Armée de l'Air soviétique de que a eu une chance de regrouper après l'impact allemand pendant l'hiver. Le Pe-2 s'est rapidement avéré être un avion fortement capable, capable d'éluder les intercepteurs du Luftwaffe et de permettre à leurs équipages de développer la grande exactitude avec leur bombardement. Dans tous 1942 la conception a été solidement raffinée et améliorée, dans la consultation directe avec les pilotes qui les pilotaient réellement dans le combat. Le produit de ce développement évolutionnaire était la variante du Pe-2FT , où le pi représente le Frontovoe Trebovanie (demande de ligne du front)

L'Armée de l'Air finlandaise

En 1941, après la manifestation de la guerre Finlande de suite de a acheté six avions du butin Pe-2 de guerre d'Allemagne. Ceux-ci sont arrivés à Équipements de l'usine d'avions d'état de chez Härmälä en janvier 1942, où les fuselages ont été révisés et des numéros de série finlandais donnés. Le septième Pe-2 a été acheté des Allemands en janvier 1944, et il a été piloté en Finlande à la fin du mois.

Il a été au commencement prévu pour utiliser ces avions comme bombardiers de piqué dans le ęr vol du LeLv 48 , qui ont commencé à recevoir ses avions en juillet 1942, mais pendant la formation on l'a découvert que ceci a causé trop de contrainte pour les moteurs. Ainsi, le rôle de Pe-2s a été changé pour piloter des missions de reconnaissance photographiques et visuelles à longue portée pour les sièges sociaux généraux d'armée. Ces sorties ont commencé vers la fin de 1942, et ont été souvent volées avec deux bombes de 250 kilogrammes pour le bombardement de harcèlement et afin de couvrir le but vrai des missions.

Avant qu'offensive stratégique soviétique la quatrième commencée en juin 1944, le rôle secondaire de bombardement ait déjà fini et la survie Pe-2s a commencé à être employée seulement à l'isthme karélien dans (normalement par Bf-109 Gs de quatre FiAF) des vols escortés de reconnaissance photographique afin de découvrir des concentrations de troupe ennemie. Ces missions essentielles ont été pilotées avec succès, permettant à l'artillerie et au finlandais de l'Armée de l'Air et de Luftwaffe le bombardiers de s de Kuhlmey Gefechtsverband des 'de faire leurs grèves contre les formations se préparant à l'attaque, qui a eu un effet important aux résultats de la bataille de des Talus-Ihantala , où l'avance de Soviétique a été arrêtée.

Pendant la guerre de suite, trois Pe-2s ont été perdus dans les accidents ou les échecs techniques, un a été détruit dans le bombardement du terrain d'aviation de Lappeenranta de , un a été abattu par des combattants de Soviet et on est allé des disparus dans l'action. Dans la guerre de la Laponie de la seule machine restante a piloté une sortie simple de reconnaissance en octobre 1944.

Variantes

Au total, environ 11.400 Pe-2s ont été construits, grand nombre des variantes mineures ont été également développés.

; Prototype de
du
PB-100 du Pe-2. ; Variante de production de
du
Pe-2 première. ; Version standard de bombardier de de Pe-2B de 1944. ; Version de bombardier de Trois-siège de de Pe-2D, actionnée par deux moteurs à piston de VK-107A. ; Variante principale de production de de Pe-2FT. En Tchécoslovaquie connue sous le nom de B-32 . ; de Pe-2FZ établi dans de petits nombres. ; Le de Pe-2I a amélioré la version conçue par Vladimir Myasischev. Moteurs VK-107 ; aile révisée prfile ; pistolet de queue télécommandé. Vitesse supérieure 656 km/h. A pu porter des bombes de 1000 kilogrammes. Cinq exemples ont construit. ; La version Radial-à moteur de de Pe-2K, petit nombre a construit. ;
un Pe-2K de
de Pe-2K RD-1 équipé du moteur-fusées RD-1 additionnel. 661 le moteur-fusées de livre (300-kg) Glushko RD-1 a été installé dans la queue des avions. ; Variante de de Pe-2M de Pe-2I avec un armnment plus lourd. ; Le de Pe-2MV cette version a été armé avec des canons de 20 millimètres ShVAK et deux 12.5-inch) dans une gondole d'underfuselage, il a également eu une mitrailleuse de 7.3-inch) dans la tourelle dorsale. ; Version de reconnaissance de photo de Trois-siège de de Pe-2R, avec de plus grands réservoirs de carburant et la gamme prolongée. le petit nombre a construit. ; Version de formation de Deux-siège de de Pe-2S. ; Le de Pe-2Sh le prototype PB-100 a été équipé de deux canons de 20 millimètres ShVAK, et une mitrailleuse simple de 12.5-inch) a été adaptée sous le fuselage. ; Version de combattant d'haute altitude de de Pe-2VI. ; Le de Pe-2UTI (UPe-2) a consacré la version de l'entraîneur , petit nombre établi. En Tchécoslovaquie connue sous le nom de CB-32 . ; Version de ballon d'Anti-barrage de de Pe-2 Paravan. ; La version de combattant de du Pe-3 , petit nombre a construit. ; La version de combattant de du Pe-4 , petit nombre a construit.

Opérateurs

; La deuxième guerre mondiale ; ZS
L'Armée de l'Air tchécoslovaque a exploité des avions d'un certain Pe-2FT dans la �ère Division d'air mélangée tchécoslovaque dans l'Union Soviétique (1. letecká de smíšená de československá divize v SSSR). Des avions ont été utilisés du point de vue fonctionnement depuis le 14 avril , le 1945 . ; DANS
L'Armée de l'Air finlandaise a exploité sept avions capturés (donnés les numéros de série finlandais PE-211 jusqu'à PE-217). ; SSR
L'Armée de l'Air soviétique

; D'après-guerre ; RC
L'Armée de l'Air d'armée de libération de personnes de ; ZS
L'Armée de l'Air tchécoslovaque a actionné 32 Pe-2FT et 3 UPe-2 entre le mai 1946 et mi 1951. Les premiers avions sont arrivés au terrain d'aviation de Prague-Kbely en avril 1946 et ont formé l'ot de deux escadrons le régiment de l'air 25 dans le Havlíčkův Brod . Des avions tchécoslovaques ont été connus sous la désignation B-32 (Pe-2FT) et CB-32 (UPe-2). ; L'ONU
L'Armée de l'Air hongroise ; OL
L'Armée de l'Air de de l'armée polonaise (après l'Armée de l'Air 1947 polonaise ) ; SSR
L'Armée de l'Air soviétique ; Ug
L'Armée de l'Air yougoslave du SFR a actionné 64 Pe-2FT et 89 UPe-2 entre 1945 et 1954.

Caractéristiques (Petlyakov Pe-2)

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