Peterbilt

Le Peterbilt Motors Company est un fabricant de la classe moyen- et résistante 6 par les camions de la classe 8 siégés dans le Denton, le Texas . La compagnie est une filiale du PACCAR . Fondé dans le 1939 , Peterbilt actionne les installations industrielles dans le Madison, Tennessee (1969), Denton, Texas (1980), et Sainte-Thérèse, Québec . Des années 60 tôt jusqu'aux mi années 80 , la compagnie a été basée dans la région de Baie de San Franciso du la Californie nordique , avec ses sièges sociaux, département de pièces, et usine principale tous dans le Newark, la Californie . L'usine de Newark s'est fermée en 1986 ; les sièges sociaux déplacés à Denton, et la technologie se sont déplacés à Denton en 1993.

Histoire

Dans la partie précédente du 20ème siècle , le le T. Peterman de l'entrepreneur de fabricant du contre-plaqué de Tacoma, Washington et de bois de charpente a été confronté à un problème de logistique de bois de charpente. Il ne pourrait pas obtenir les notations efficacement fraîchement abattues de la forêt à son moulin de bois de charpente de rapidement, ou. Afin de développer des capitaux de forêt, il serait nécessaire de s'améliorer sur les méthodes conçues de jour : le flottement note en bas du fleuve, ou de l'utilisation des tracteurs de vapeur, et même des équipes de cheval. Peterman a su que s'il pourrait développer la technologie naissante puis d'automobile et construire des camions, il pourrait aller un long chemin vers résoudre son problème.

À cet effet, il reconstruisait les camions en surplus de l'armée , améliorant la technologie avec chaque véhicule successif. Sous peu ensuite, il a acheté les capitaux des moteurs de Fageol de du Oakland, la Californie dans le 1938 afin de compléter son besoin de châssis de notation sur mesure de camion. Fageol était entré dans la recette dans le 1932 . Par le 1938 , la Grande Dépression avait conduit la valeur des capitaux presque à zéro. Peterman a acquis le fabricant ancien de camion et a commencé à produire le adapté aux besoins du client Chaîne-conduisent des camions de pour l'usage exclusif par son souci de bois de construction. En 1939, il a commencé à vendre ses camions remarquables au public. Peterman est mort dans le 1945 . Son épouse IDA, vendue la compagnie à sept individus dans l'organisation (gestion) moins la terre. Ils l'ont augmentée dans un producteur sérieux des camions résistants. Dans le 1958 , IDA Peterman a annoncé des plans pour vendre la terre pour développer un centre commercial. Les actionnaires, n'ayant pas le désir d'investir à une nouvelle installation industrielle, l'ont vendue à PACCAR. PACCAR (voiture et fonderie Pacifiques Co), alors principalement un fabricant des voitures de fret de du chemin de fer regardait pour augmenter dans la fabrication de camion. PACCAR, qui avait acquis les capitaux du Kenworth en 1945, était déjà un joueur haut et venant sur le marché de camion lourd.

Modèles populaires

Les numéros de type de Peterbilt commencent traditionnellement par des « 2 » pour les modèles simples d'axe et d'axe d'étiquette, et par des « 3 » pour les modèles duels d'entraînement. Peterbilt a éliminé cette distinction vers la fin des années 70.
280/350 : C'est le " classique ; fer-nose" ; conventionnel construit de 1949-1957. Il a le cycle-type distinctif amortisseurs d'avant, et un long gril avec les obturateurs verticaux.

281/351 : Le capot classique Peterbilt de papillon du l'étroit-nez de fait à partir de 1954 jusqu'en 1976, bien que peu aient été faits après environ 1968. Le camion dans le duel classique de de film de culte est les années 50 Peterbilt 281. (Il n'est pas des 351 parce qu'il a un axe d'étiquette.) 351 étaient également disponibles après 1971 dans un ralentissement la configuration d'axe qu' (SBFA)avant (la première de Peterbilt une telle conception) a visé le marché de Côte Est. " surnommé ; Le fighter" d'autocar ; par un certain personnel. Les 351 SBFA se sont transformés en les 353.

282/352 : modèle de cabine-au-dessus-moteur (COE) d'Incliner-cabine qui a remplacé le cabover du model 351 (non-inclinaison) par le " ; FAS-T-Cab" panoramique ; en 1959. A formellement surnommé le " de ; Pacemaker" ; par un rédacteur chez Peterbilt après un concours nommé interne en 1969 (le gagnant a obtenu une couleur TV). 1959 début 1969 : phares plus près de radiateur. La cabine d'UniLite était toute la main usinée. Tôle de modèle de stimulateur 1969-1980. La cabine de stimulateur a été raffinée par les années 70. Le stimulateur 352s étaient disponible dans des tailles de cabine s'étendant de 54" ; à 110" ; butoir au dos de la cabine (BBC). Un stimulateur 352 est apparu dans le cavalier de chevalier de comme superbe-camion Goliath.
modèle élevé de cabine du 352H de

présenté circa 1975 pour de plus grands moteurs, avec une plus haute cabine et 1510 carrés dans le radiateur, au lieu des 1100 normaux carrés dans le radiateur. Le 352H était un concurrent de Freightliner Powerliner. Le 352H était disponible dans 86" ; et 110" ; Longueurs de BBC et le 63" très rare ; Cabine de BBC.

358 : Les 358 (commande 288 simple) étaient Peterbilt inclinent d'abord le capot. Fondamentalement un capot 351 d'inclinaison. Postérieur disponible avec un capot de la fibre de verre . 358 étaient disponibles de 1965 jusqu'en 1976.

359 : Présenté 1967 c'était le capot d'abord large-flairé d'inclinaison conventionnel. (commande 289 simple). 1967-1972 elle a eu le petit-windowed " ; Unilite" ; cabine. Les 359 premiers étaient spec'd comme naufrageur et vendu pour marcher des comtés Peterbilt. Dans 1973 la cabine de 1100 séries avec des portes de cloison-modèle debuted (tard 1972) " distinctif ; Corvette" ; le tiret a additionné 1977. " nommé formel ; Tiret de Class." ; Les 359 étaient dans la production jusqu'en 1987, quand elle a été remplacée par son successeur le " modèle ; 379" ;. Peterbilt 1987 a produit le " de ; 359 Classic" ; , une série limitée de 359 camions avec les plaques numérotées de tiret. Les portes de modèle de cloison étanche de la cabine de 1100 séries sont encore employées aujourd'hui.

346 : Le Peterbilt deuxième-rare jamais fait. Il a été fait à partir de 1972-1975, et seulement 10 ont été faits. Les 346 ont été prévus pour être un mélangeur concret, un camion à benne basculante, ou un chasse-neige avec les versions 4x4 prévues mais non jamais établies. Les 346 premiers ont comporté la cabine d'Unilite et ont été vendus à la construction de Rinker. Dans la ville de traversée de , MI , il y a un camion de 346 grues encore en fonction. (JB Selvidge)

348 : Les 348 étaient un mélangeur visé par capot de fibre de verre et des applications de camion à benne basculante. Le capot incliné a eu les moyens la visibilité additionnelle. C'était le premier capot de la fibre de verre de Peterbilt (1970). Les 348 étaient dans la production à partir de 1970 jusqu'en 1986. Les 349 étaient semblables mais avec un capot légèrement plus large. 349 plus tard ont été lancés sur le marché pour le devoir léger de route dans les années 80. 348 6x6 ont utilisé un capot de 359-113 SBFA.

353 : Les 353 ont remplacé les 351 plat-amortisseurs et 381 modèles de construction en 1973. 353 ont eu le " plat ; style" de mine ; les amortisseurs, capot de papillon et étaient construction visée.

387 : Les 387 (1976-1987) ont semblé semblables à des 353 mais ont eu une armature plus lourde, un plus long capot, de pleins amortisseurs plats et des étapes d'undercab, un plus grand butoir et des Spéc. plus lourdes globales. À l'origine conçu comme transporteur de charbon, les 387 premiers ont été construits usine à Madison, Tennessee en 1976 et peuvent être vus dans les 1977 brochures de classe ouvrière active comme camion de charbon. (JB Selvidge)

397 : Le plus grand Peterbilt construit, et le Peterbilt le plus rare jamais fait, avec seulement deux construits. C'étaient les unités faites sur commande caler-construites avec 40" ; + au loin les armatures ont conçu pour l'usage tous terrains extrême. Une unité a été détruite par l'incendie, l'autre pourrait être toujours en service aujourd'hui.
362 : Les 362 ont remplacé le vieillissement 352 dans 1981 comme cabover du navire amiral de la compagnie. 362 étaient disponibles avec un grand pare-brise central d'une seule pièce avec trois essuie-glace ou deux pièces maîtresses avec deux essuie-glace. La dernière amélioration était le 362E, qui a eu légèrement réglé en arrière un axe avant pendant de plus longs ressorts avant. Les 362 derniers ont été construits comme SBFA pour l'usage de gisement de pétrole en août de 2005. 362 étaient disponibles dans des tailles de cabine de 54" ; à 110" ; BBC avec SBFA et options tandem de boeuf. Il y avait également des 8x8 362.

372 : Conçu pour le confort de rendement élevé et de conducteur, c'était le cabover de Peterbilt le plus aérodynamique jamais établi. Le morceau de nez de la cabine a renversé en avant (semblable aux vieux 350 COE des années 50) permettre l'accès aux articles d'entretien. 372 étaient dans la production à partir de 1988 jusqu'en 1993. Les 372 ont montré que 10+ MPG peut être réalisé avec un camion de la classe 8. Le camion a la distinction d'être la conception de Peterbilt la plus peu commune offrant un regard sinistre de Darth Vader que certains également ont cependant ressemblé à un motorhome (penser le Winnebago) ou à un casque de football.

377 : Conventionnel aérodynamique-conçu de Peterbilt avec un capot et des phares de fibre de verre a incorporé aux amortisseurs. Disponible dans l'axe avant avant d'ensemble (SFFA) et les configurations de SBFA. 1987 disponible jusqu'en 2000. Remplacé par les 387 dans la théorie mais continu en tant que 385-120.

378 : Semblable aux 379, les 378 a un capot de fibre de verre et une pente plus raide de capot. Il n'est pas disponible dans un capot prolongé, mais est disponible dans des configurations de SBFA. Les 378 est populaire dans le camionnage local et professionnel, aussi bien qu'au-dessus des applications de route. 1987-2007 disponible. Considérant que les 378 et les 379 tous les deux sont disponibles dans un 119" ; La BBC, les 378 repose quatre pouces plus de haut au-dessus des rails d'armature comparés aux 379. Ceci explique le léger angle de haut en bas avec le capot.

357 : Les 357 ressembler à des 378, partageant les divers capots (SBFA, SFFA, " professionnel ; Haul" lourd ; et les versions courtes de capot), mais est un spec'd plus lourd pour la construction et des applications plus lourdes. 357 étaient disponibles dans un 111" ; BBC également. Les 357 étaient également disponibles avec les amortisseurs plats, tout comme les 353. Les 378 et 357 SBFA ont reçu un nouveaux capot et gril/couronne pour 2004. Le capot professionnel debuted en 2004 pour des clients ayant besoin d'un décollage de puissance avant de moteur (FEPTO). Ce modèle est rapidement devenu populaire comme camion lourd ou tracteur et est devenu notoire comme option de HeavyHaul.

385 : Les 385 ressembler à des 377 avec un capot plus incliné. Les 385 a un capot plus incliné, une bordure plus peu profonde de gril/couronne que 377 ont eu (année postérieure 377s et 385s étaient presque indistinguibles). Produit pour être un concurrent direct au Freightliner FLD.

379 : Les 379 étaient le camion du navire amiral de Peterbilt de 1987 jusqu'aux 2007 années modèles maintenant dénommer au nez long de la signature de la plaque signalétique. Disponible dans la norme (119" ; BBC) et long capot (127" ; Les longueurs de BBC), les 379 est le bout conventionnel au-dessus - du camion de route disponible avec un capot en aluminium. Remplacement du " ; 359" ; en 1987, il est resté dans la production jusqu'à ce que mars de 2007 avec les 1000 derniers 379s ait appelé le " ; Classe 379." de legs ; La famille 379 a reçu les changements intérieurs par la course de 20 ans, comme le " ; Dash" carré ; de 1987 à 2000, le " ; Premier Dash" arrondi ; de 2001 à 2005, et le " courant ; Nouveau Dash" arrondi ; actuellement seulement disponible dans Tan gris ou saharien arctique. Peterbilt a laissé tomber le " long ; Class" américain ; intérieur en 2005 avec l'extrémité du premier " ; Dash" arrondi ;. La couleur principale de tiret était noire, vers le haut de jusqu'au " ; Premier Dash" arrondi ; étiez disponible, vous pourriez le commander dans gris, bronzage, ou noircir. Actuellement Peterbilt n'offre pas le " ; Nouveau Dash" arrondi ; dans le noir. Peterbilt a également apporté des modifications aux portes de cabine vers la fin de 2004 où on a éliminé le poteau de fenêtre de passage et les miroirs ont été déplacés de la porte à la cabine. (Intéressant le " ; cab" original ; de Fageol n'a eu aucune fenêtre de passage et un rétro regard a été réalisé ainsi). La porte de passager a reçu une fenêtre beaucoup plus grande de piaulement. Les nouveaux poignées de dégagement de porte et locksets ont remplacé les 1972 unités. Les 2005 modèles ont eu une fenêtre plate de porte abaissent le rebord. Pour 2006 et 2007 les portes ont reçu une nouvelle fenêtre avec un rebord inférieur d'à angles-vers-le-capot tenant compte de la visibilité additionnelle, particulièrement vers la droite. Les fenêtres faisantes le coin arrière sont également devenues disponibles. Les nouveaux pour les miroirs montés par cabine 2005 tiennent compte de la vue augmentée et permettent au conducteur de continuer sa vue faire face en avant sans se pencher pour voir le miroir. La fenêtre arrière de la cabine a vu des changements du 36" original ; X 28" ; fenêtre. La taille de fenêtre d'Unibilt Daycab est devenue environ 2003 standard.

véhicule

série de dessin animé

ignorant

compartiment de Michael

387 : Les 387 est un aérodynamique au-dessus de la route conventionnelle. Elle emploie la même coquille nue de cabine son cousin le Kenworth T-2000 avec le dormeur, le toit, la peau de cabine, l'intérieur et le capot, et l'armature différents de Peterbilt. Les 387 est disponible dans deux longueurs de dormeur : toit augmenté, mi toit et un daycab.

386 : La production écrite au printemps 2005, c'est un camion aérodynamique, avec un prix à payer inférieur que les 387. Il est seulement offert avec un 126" ; BBC. Les 386 devient rapidement une conception populaire et n'ayant de côté pas les filtres à air externes, elle est disponible avec la plupart des toutes les options des 389.

2008 et au delà de

389 : Peterbilt a présenté les 389 à l'exposition de camionnage de la Mi-Amérique de en 2006. Les 389 ont remplacé le 379-127" ;. La BBC des 389 entre juste plus d'à 131" ; la fabrication lui du plus long capot Peterbilt a jamais offert. Les 389 nouveaux phares de dispositifs avec une conception enveloppante élégante, un équilibre avant et arrière de nouvel amortisseur (la parenthèse arrière est une sélection dénommante de nouveau à l'étape sur le vieil amortisseur 351). Les 389 offres les mêmes configurations populaires que 379 ont offertes. Les 389 sont entrés dans la production dans 2006 en retard comme 2008 modèles et officiellement remplacé les 379 en mars de 2007. Construire-après les moteurs conformes du 1er janvier 2007 EPA a dicté plusieurs des changements aux nouveaux modèles de Peterbilt.

388 : Les 388 ont remplacé le 379-119" ;. Sport d'un 123" ; BBC, les 388 parts les mêmes dénommant que les 389. 388 et 389 sont le " en aluminium de capot de Peterbilts ; styled" traditionnel ; camions. Les 388 et les 389 sont subtilement différents pourtant restent très vrais au bloodline.

384 : Les 384 est une version plus courte de BBC des 386. Les 384 sont entrés dans la production pendant mi 2007.

367 : Les 367 ont remplacé les 357 et les 378. Tous les deux ont nouveau 123" ; Longueurs de BBC avec des capots de fibre de verre. SBFA aussi bien que des configurations de HeavyHaul sont disponibles. Les 367 maintient le " plus ancien ; family" 379 ; options de phare, bien que maintenant monté à la peau de capot plutôt que la bordure et la couronne de gril.

365 : Les 365 ont remplacé le 357-111" ;. Les 365 a un 115" ; La BBC et est visée les marchés de construction.
du

330, 335 et 340 : Ces modèles sont la classe 6, 7 et " ; bébé 8" ; les unités pour reprennent et la livraison, les transports courts et les applications professionnelles. Construit dans le Sainte-Thérèse, les usines du Québec, les 330, 335, 340 devient une plate-forme populaire pour les chasse-neige, l'appareillage du feu, et les camions de construction.

325 : Le model 325 est idéal pour la gamme complète des applications de la classe 5 comprenant le rétablissement et le remorquage de véhicule, du bail/de location, de la collecte et de la livraison et des services aux entreprises tels que la livraison, l'aménagement et la construction de colis. Le model 325 a commencé la production mi-juillet de 2007.

320 : Les 320 est le modèle le plus ancien dans la ligne de Peterbilt. Un descendant direct des 300 et des 310, les 320 est un SBFA COE a visé les ordures et le marché concret d'ouvrier chargé des pompes. C'était à l'origine un bas modèle cabine-vers l'avant conçu par Kenworth mais le kilowatt a abandonné sur le camion et il a été adopté et réutilisé par Peterbilt Engineering.

220 : Le plus nouveau COE dans l'écurie ovale rouge, ce COE utilise une cabine de la DAF et est visé au local reprend et marché de la livraison. GVWR reste en-dessous de 33.

D'autres modèles

390 : Un conventionnel avec un long châssis.

Dormeurs

Dans les années 60 et les années 70 Peterbilt a employé la coquille d'un dormeur de kilowatt avec la peau, les portes, le toit et l'intérieur de Peterbilt. 30" ; et 36" ; les dormeurs étaient disponibles. Si un acheteur voulait un plus grand dormeur, Peterbilt a fonctionné avec des dormeurs de Mercury pour 40" ; et 60" ; et dormeurs classés par coutume. Le Mercury peindrait le dormeur pour assortir la peinture d'usine ou le dormeur est venu avec l'aluminium piqué polished. En Peterbilt les ingénieurs 1978 ont été chargés avec faire un plus grand dormeur. Ils ont conçu le 63" ; dormeur avec les portes arrondies et une revue du projet de la cabine. Le dormeur debuted sur un 359-127" ; " surnommé ; Grand Mamoo" ; par les ingénieurs et peut être vu dans le " 1978 de brochure ; Se reposer dans Class." ; Ce camion a également comporté le premier ensemble de phares rectangulaires. Le premier dormeur élevé de toit (haut cube) était sur des 359 de 1986 et avec des changements (aucune porte avant droite) exécutés au famille 379. Dans 1994 que le dormeur d'Unibilt debuted avec air-monter la suspension pour la cabine et le dormeur avec une grande cabine à l'ouverture de dormeur. L'option de cabine/dormeur d'Unibilt a tenu compte pour que le dormeur soit enlevé pour une conversion de daycab. L'UltraSleeper était Peterbilt plus grand et le plus luxueux. À 70" ; dans la longueur, il a comporté une porte d'accès droite, la table, le cabinet et un petit " ; closet" humide ; accessible du côté du conducteur aux bottes de magasin, aux gants et à d'autres articles « humides ». Le bout UltraSleeper a été établi en 2005.

Médias

En janvier 2006 le les usines finales de de série S de la Manche le géographique national 'ont comporté un programme long d'heure suivant le bâtiment d'un intérieur 387 le Denton, usine du Texas Peterbilt.

un Peterbilt 379 est apparu dans le film de transformateurs de vivre-action de comme le mode de véhicule de s d'Optimus le Autobot le principal '.

divers 359 Peterbilts peut être vu dans chacun des Smokey de trois et les films du bandit , et dans le convoi de .

un Peterbilt 377 est apparu dans la panne de de film.

un Peterbilt 379 est apparu dans le Joyride de de film et dans la version 2000 du entrée en soixante secondes .

un camion dans la bataille sonique de l'aventure 2 a chassé sonique dans toute la ville.

une version animated d'un Peterbilt est décrit dans des voitures de , erronées par la foudre McQueen de personnage principal pour être son Mack de conducteur, auquel elle répond, " ; Mack ? Je ne suis aucun Mack , je suis un Peterbilt, dans des intérets de dang ! Allumer vos lumières, vous débile ! " ;

un Peterbilt 379 est apparu chez le chien noir (1998) de de film.

un Peterbilt 281 est apparu dans le duel (1971) de de film de Steven Spielberg .

l'embrayage de groupe de rock a une chanson appelée le " ; La Chambre qui Peterbilt" ; sur leur 1995 de d'album saisir . La chanson est au sujet de l'entraînement et des conducteurs de camion, et l'utilisation de la limite Peterbilt est un jeu sur des mots.
Le chevalier de Karl de

a écrit et a enregistré une chanson appelée le " ; Peterbilt" ; , libéré en 1976.

un Peterbilt 378 est apparu dans les camionneurs de route de glace de d'exposition du canal d'histoire de appartenant à Jay Westgard.

un stimulateur de Peterbilt 352 est apparu dans le cavalier de chevalier de de série télévisée comme superbe-camion Goliath.

Voir également

Camions de la classe 8 de
Camion de semi-remorque de
Kenworth
PACCAR
Camion à benne basculante

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