Pente de Lickey

La pente de Lickey de dans le Angleterre est une montée raide sur le réseau ferroviaire britannique, juste sud du Birmingham .2 ; kilomètre) à 1 dans 37.65%), c'est la pente ferroviaire main-line soutenue la plus raide dans le Grande-Bretagne .

Histoire et géographie

Ce fait partie du Birmingham et du chemin de fer de Gloucester, examiné par le royaume d'Isambard de Brunel dans le 1832 , qui a bien choisi un itinéraire à l'est. Le William Moorsom , qui avait été l'ingénieur (avec le Jessops ) pour le Cromford et le chemin de fer de crête élevée, a été invité pour succéder, avec sa rémunération liée à l'épargne qu'il a réalisée. Lorsque, la plupart des chemins de fer étaient pour le terrain difficile entre les canaux, et l'utilisation de l'aide de câble n'aurait pas semblé peu raisonnable. (Quand Brunel, par exemple, a examiné la première fois le GWR , il a prévu d'employer l'aide de câble dans le tunnel de boîte de .)

La montée est juste plus de deux milles (3.2 ; kilomètre), à un gradient moyen de 1 dans 37.65%), entre le Bromsgrove et le Blackwell (près de Barnt vert). Il est sur la ligne ferroviaire du entre le Birmingham et le Gloucester (). La pente de Lickey est l'adhérence - gradient travaillé de soutenue la plus raide sur les chemins de fer britanniques. Elle s'élève dans Birmingham des sud au-dessus de la formation géologique de Bunter de (un ou deux expositions sont évidentes du track-side), et des passages environ un mille et une moitié (2.4 ; kilomètre) à partir des collines , un site de Lickey de local bien connu.

Tandis que beaucoup ont suggéré qu'un itinéraire plus doux pourrait avoir été pris, et d'autres ont précisé qu'il y a des montées plus raides ailleurs, le Lickey a acquis un mystique tout de ses propres.

Banquiers

Locomotives à vapeur

Pour aider des trains vers le haut de la pente et fournir dans certains cas additionnel freinant, en particulier aux frets inconvenables, les moteurs d'opérations bancaires spécialisés ont été maintenues au hangar de Bromsgrove au pied de la pente.

Les premières locomotives étaient les fabricants anglais américains du 4-2-0s de Norris ayant refusé de fournir. Le chemin de fer a acquis 26 d'entre eux, dont les neuf derniers ont été construits en Angleterre, trois par plouc de Benjamin de et les fils et six par le Nasmyth, Gaskell et Company dernier ont été retirés dans le 1856 .

Autour du 1845 un grand 0-6-0ST, le Grande-Bretagne a été construit dans les travaux de Bromsgrove de .

La classe 1Fs du 1377, et la plus défunte classe 0-6-0Ts du 2441 ont été employées sur l'itinéraire.

Dans le 1919 le " spécialisé du numéro 2251 de du 0-10-0 ; Grand Bertha" ; a été présenté pour compléter le 0-6-0Ts existant.

La classe U1 Garratt du LNER a été également essayée sans succès dans le 1949 - le 1950 et encore dans le 1955 . " ; Grand Bertha" ; a été retiré dans le 1956 et remplacé par le numéro standard 92079 de la classe 9F BR, qui a acquis son phare.

Le Lickey a été transféré à la région occidentale dans le 1958 et les réservoirs 3F ont été remplacés par des réservoirs de pannier de la classe GWR 9400 et 92079 ont été remplacés par le camarade de classe 92230, qui n'a pas acquis le phare.

Locomotives diesel

La vapeur a été remplacée par la classe 37s fonctionnant dans les paires. D'autres classes qui sont apparues incluent le Hymeks .

Les unités multiples diesel de moderne que sont en pourparlers la ligne avec peu de réduction de vitesse, demeurent cependant là des règles qu'au moins la moitié des unités doit fonctionner afin de monter. Quelques trains de fret doivent toujours être encaissés cependant et des utilisations du EWS cinq numéros consacrés de la classe 66 66055-9 de faire ceci.

< ! -- Note : Lat WGS84/longtemps, converti de la référence de la grille OSGB36 -->

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