Pendolino

Pendolino (du " italien de Pendolo ; Pendulum" ; et - l'ino , un suffixe diminutif) est une famille italienne du inclinant les trains utilisés dans le Italie , le Espagne , le Portugal , le Slovénie , le Finlande , la République Tchèque , le Slovaquie , le Royaume-Uni , le Suisse et le Chine . Il a été développé et fabriqué par le Fiat Ferroviaria , qui a été assuré par le Alstom en 2002.

L'Italie

En Italie de diverses possibilités le long de ces lignes ont été explorées (une première conception y compris pour les chariots fixes avec incliner des sièges). Un certain nombre de prototypes ont été établis et examinés, et dans le 1975 un prototype Pendolino, le ETR 401 , ont été mis dans le service public, établis par Fiat et actionnés par les chemins de fer italiens d'état de . Dans le 1987 l'opération a commencé par une pleine flotte de Pendolinos mis à jour (appelé le ETR 450 ), qui a incorporé quelques technologies du projet infortuné de l'appartement du de British Rail. Dans le 1993 la prochaine génération, le ETR 460 , a commencé le service. Après que le ETR 460 ETR 480 ait été né et finalement ETR 600.

La Finlande

le de voient également la classe Sm3 du VR

Le modèle finlandais, le S220, est basé sur le ETR 460 , adapté aux conditions spécifiques du VR (Valtionrautatiet, chemins de fer finlandais d'état) et aux conditions climatiques froides. Les deux premières unités ont été faites en 1995 par le Rautaruukki - Transtech, une compagnie de matériels de transport qui faisait partie de espagnol du Talgo jusqu'en 2007, mais est maintenant en arrière dans la propriété finlandaise comme Transtech Oy . Actuellement il y a un total de fonctionnement de 18 unités.

Le Pendolino a été conçu pendant qu'un EMU ( à unités multiples électrique) pour garder la charge d'axe extrêmement - à un niveau bas afin de permettre au train de négocier des courbes à une accélération aux trains interurbains plus rapide que conventionnels de 35% (fou plus des entraîneurs).

L'équipement électrique de traction, avec la puissance continue de 4000 kilowatts, inclut le découpeur de GTO/inverseur et les moteurs asynchrones. Le système de inclinaison dans le charriot , situé entièrement sous le corps, a permis la réorganisation des vestibules et des secteurs de cabine passagers. Le raccordement de charriot-à-corps est extrêmement simple et facile pour faire, avec des avantages clairs pour l'entretien.

Le corps, qui exploite la grande technologie en aluminium d'extrusion, a la modularité substantielle et tient compte extrêmement - du bas poids d'axe, tandis qu'entièrement respectant les standards de sécurité les plus élevés, et permet la meilleure exploitation de l'espace avec différents gabarits de chargement.

Les trains pour VR se composent de 6 véhicules : deux unités de traction, qui se compose des entraîneurs bis-moteur avec un 4QC/inverter/converter avec quatre moteurs de traction (un pour chaque charriot), plus un autocar de bas de page avec l'équipement à haute tension (25 kilovolts et 50 hertz) et le transformateur de traction ; et deux autocars d'extrémité avec la cabine aérodynamique d'entraînement. Un des autocars de bas de page (TTC) a une section décrite spéciale de barre.

Le Pendolinos finlandais ont reçu beaucoup de mauvaise publicité en Finlande pour leurs issues de fiabilité sérieuses, la plupart du temps provoquée par des problèmes techniques avec leur système et coupleurs de inclinaison. Les problèmes d'accouplement se sont développés importants quand le réseau de Pendolino a été prolongé, exigeant l'accouplement et désaccouplant aux stations d'intersection. En raison d'incertain désaccouplant le train les unités finissent souvent vers le haut dans différents endroits qu'où elles devraient être, souvent ayant pour résultat Pendolinos remplacé par l'équipement du trafic de banlieusard.

Le Royaume-Uni

Dans des trains de Vierge de du 2004 dans le R-U a commencé à exploiter les trains faits sur commande de Pendolino connus sous le nom de classe de 390 sur sa ligne principale de côte ouest de concession de (WCML).

Ces trains ont été construits par Alstom et sont loués en les trains de Vierge de des trains d'ange de .

En raison du manque de la mise à niveau du WCML de fournir la dans-cabine signalant ces unités sont limités en service à l'opération de 125 M/H (200 km/h) plutôt que leurs 140 M/H (225 km/h) de vitesse de conception. Les trains de Vierge de examinent actuellement courant ces derniers à 135 M/H par la vallée de Trent en tant qu'élément de leur nouvelle proposition de concession de WCML.

La classe 390 Pendolino sont maintenues par Alstom (côte ouest Traincare) sous contrat aux trains de Vierge jusqu'en 2012. Les endroits principaux d'entretien sont Wembley , Midlands ( Oxley, Wolverhampton ), Manchester (Longsight) , Glasgow (Polmadie) , et Liverpool (travail de moindre importance seulement) et plusieurs " ; Traincare Points" ; suivant la ligne de l'itinéraire (tel que Euston et Carlisle ). Les sièges sociaux pour la côte ouest Traincare se sont déplacés de l'ancienne usine de la Métro-Cammell à la bruyère de Washwood de dans le Birmingham sur sa fermeture en novembre 2005 au dépôt de Manchester Longsight avec quelques fonctions étant basées à un nouveau service de bureau au dépôt d'Oxley.

Les trains de Vierge ont proposé l'addition d'une dixième (et probablement onzième) voiture aux trains de la classe 390 de neuf-voiture dans un avenir proche pour augmenter la capacité en sièges.

British Rail plus tôt de décennies de deux avait prévu d'apporter incliner la technologie de train à la même ligne avec le projet de l'appartement . Les problèmes techniques provoqués par pression de lancer le service tôt et le manque de la volonté politique de les surmonter ont forcé l'abandon de ceci tentative tôt, bien qu'une grande partie de la technologie ait été employée pour concevoir et construire des trains de Pendolino.

Sur le le 2007 du 23 février , une Vierge forme le train de Pendolino était déraillé près de Grayrigg , Cumbria . Monsieur Richard Branson de patron de Vierge a attribué au Pendolino les vies d'économie dans l'accident, le décrivant aux nouvelles du BBC en tant qu'étant " ; construit comme un tank." ; Un rapport a libéré sur le 4ème du septembre 2007 a constaté que les points défectueux étaient la cause de l'accident.

Le Portugal

Au Portugal le Pendolino est appelé l'alpha pendulaire de et est actionné par le portugais CP de société des chemins de fer d'état. Il relie les villes de Braga, de Porto, d'Aveiro, de Coimbra, de Santarém, de Lisbonne, d'Albufeira et de Faro, notamment, et a une vitesse supérieure de 220 km/h (136. Les charriots ont dû être remodelés pour l'opération sur la voie de la large mesure du du Portugal, et les trains ont été assemblés par le Alstom à l'usine portugaise d'Amadora.

La Slovénie

Les chemins de fer slovènes actionne un Pendolino inclinant le train semblable au modèle italien sur ses lignes principales. L'ICS lie les villes principales de la Slovénie dans une ligne : Koper (seulement en été), Ljubljana , Zidani la plupart des , Celje et Maribor , avec un service fréquent qui agit en tant que navette à grande vitesse. Une fois par jour l'itinéraire de Maribor vers Ljubljana est prolongé en tant que train international au Venise par l'intermédiaire du Trieste de portion de Monfalcone . Pour de plus amples informations, voir le InterCitySlovenija .

République Tchèque

Dans le Fiat Ferroviaria du 2000 a entrepris un ordre de construction de train de inclinaison tchèque et l'a changé en Pendolino. Le premier ensemble a été fourni dans le 2004 comme Pendolino ČD 680. Tout en examinant du Břeclav au Brno le le 18 novembre , le 2004 , le Pendolino a atteint une vitesse de 237 km/h et a créé un disque ferroviaire tchèque de vitesse de nouveau .

Le train a été décrit dans le casino Royale de film de James Bond du 2006 . Tandis qu'en réalité le Pendolino tchèque n'actionne pas réellement l'itinéraire, dans le film on lui a montré au voyage du Suisse au Montenegro .

Au cours de la période d'essai, le train a eu des problèmes avec le système de signalisation tchèque. Les problèmes ont serait résolus et les trains ont écrit le de service régulier en décembre 2005 entre le Prague et le Ostrava . En date de vers la fin de 2006 de janvier, chacun des cinq trains de Tchèque Pendolino qui avaient été mis en service souffre du logiciel et des problèmes fonctionnels. La gamme des problèmes enjambait de la climatisation et du chauffage failing aux échecs de la commande de inclinaison. Censément L'ATLAS conforme de système de contrôle du ERTMS ne peut pas joindre correctement plusieurs systèmes discrets chacun basé sur différentes plates-formes de logiciel. Des problèmes semblables ont été également signalés du Finlande . Tous les problèmes étaient fixes.

En décembre le 2006 Pendolino tchèque a été donné la permission de fonctionner dans le Slovaquie et le Autriche . Depuis le le 2006 du 10 décembre les chemins de fer tchèques actionne 7 fois un Prague - Pardubice d'itinéraire de jour - Olomouc - Ostrava (SuperCity Pendolino), 2 fois par jour entre le Prague - Brno - Vienne ( Johann Gregor Mendel de SuperCity et Smetana de SuperCity) et une fois par jour Prague - Brno - Bratislava (strela de SuperCity Slovenská). Le 1er décembre 2007 un Pendolino a déraillé dans le Prague . Heureusement, personne n'a été blessé mais le train a été severaly endommagé. Voir le déraillement de Prague Pendolino.

La Russie

Le 28 août 2007 les trains karéliens commande la sept-voiture Pendolinos de mesure de quatre 1520 millimètres pour l'usage sur 220 km/h de St Petersburg - services de Helsinki prévus pour démarrer en 2010.

La Chine

Le Chine à grande vitesse ferroviaire (CRH) a acheté des technologies d'Alstom pour assembler 60 ensembles de trains à grande vitesse d'EMU, qui ont été appelés CRH5 et sont basés sur des trains de Pendolino utilisés en Finlande. Les CRH5 non-inclinent des trains.

Le futur

Actuellement, un certain nombre de pays en Europe Centrale et l'Europe de l'Est ont commandé des trainsets de Pendolino. Pour cette raison, le Pendolino-type train est placé pour être celui avec la plus grande pénétration sur le marché à grande vitesse de l'Europe Centrale et de l'Europe de l'Est.

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