Paul Mantz
< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Albert Paul Mantz ( 1903 - du 2 août 1965 du 8 juillet ) était un air remarquable emballant le pilote, le pilote d'arrêt de film et le conseiller des années 30 en retard jusqu'à sa mort dans les années 60 mid- . Il a gagné la renommée sur deux étapes : Hollywood et dans des courses d'air.
Premières années
Il était le fils d'un directeur, a été augmenté dans le Redwood City , la Californie et a développé son intérêt en volant à un âge jeune. En tant que jeune garçon, son premier vol sur les ailes fabriquées de toile a été avorté quand sa mère l'a arrêté pendant qu'il essayait de voler hors d'un arbre en sa cour. En 1915, à l'âge 12, il a assisté à l'exposition Pacifique du Panama à San Francisco et était témoin du de renommée mondiale Lincoln Beachey font son premier vol dans son nouveau monoplan, le Special de Lincoln Beachey. C'était également le dernier vol de Beachey ; les avions désagrégés comme il a exécuté sa finale, le piqué de de la mort .Mantz a pris sa première leçon de vol à l'âge 16 using l'argent qu'il a gagné à partir de conduire un if pendant l'épidémie de grippe de 1919. Bien qu'il ait accumulé des heures vers son permis de pilote privé, Mantz a stoppé voler tout à fait quand il était témoin de la mort de son instructeur.
Sur le le 1924 du 24 septembre , Mantz est devenu une partie d'un événement célèbre d'aviation quand il a prêté sa batterie de voiture dans le croiseur du monde de Douglas de qui a eu le " ; mort-sticked" ; dans un champ sur son chemin vers San Francisco pour une célébration du vol du monde. Il a été invité à joindre les festivités au champ de Crissy où beaucoup d'aviateurs militaires remarquables ont essayé de le persuader de poursuivre une carrière dans le vol militaire.
Cadet d'air de l'armée américaine
Mantz s'est appliqué pour l'admission à l'école de vol de l'armée d'Etats-Unis au champ , la Californie de mars de mais a été dit qu'il a eu besoin au moins de deux ans de l'université pour être éligibles. Apparemment recourant à Ruse impliquant la papeterie de l'Université de Stanford , il est parvenu à gagner l'admission avec les documents faux et est devenu un cadet réussi (il également commodément n'a pas dit des fonctionnaires au sujet de son expérience antérieure de vol).En 1927, peu avant son repére au champ de mars, Mantz volait en solo au-dessus de la vallée de Coachella quand il a repéré un ouest de titre de train au-dessus du plancher vide de désert vers le haut de la longue catégorie d'Indio. Il a roulé plus de dans un piqué, s'est stabilisé quelques pieds au-dessus de la voie et a volé de front vers le train pendant que l'ingénieur retentissait à plusieurs reprises le sifflement. Au dernier moment Mantz a tiré vers le haut, a fait un " ; roll" de victoire ; et a volé loin. Cette sorte d'arrêt dangereux était assez commune pendant l'ère tôt du vol lâchement réglé dans les années 20 mais les dirigeants de rang inclus par passagers du train venant à mars mettent en place pour participer aux cérémonies de remise des diplômes et Mantz a été plus tard écarté de l'armée. Son instructeur a censément expliqué à Paul qu'il a eu les qualités d'un pilote exceptionnel et encouragés lui pour continuer une carrière dans l'aviation.
Pilote d'arrêt de Hollywood
Après avoir travaillé brièvement dans l'aviation commerciale, Mantz est allé au Hollywood , attiré par les grands montants d'argent que les pilotes d'arrêt de film faisaient alors. Une condition principale était adhésion de cinéma associée (AMPP) de pilotes mais cela a été seulement gagné après emploi dans l'industrie. Dans un effort de gagner la notoriété, sur le le 1936 Mantz du 6 juillet a placé un disque dans les boucles extérieures consécutives du vol 46 comme partie des cérémonies d'attachement de l'aéroport de San Mateo. Bien qu'il ait gagné l'identification car un pilote accompli, sans carte d'AMPP, il ne pourrait pas encore travailler à Hollywood. Cependant en 1931, Mantz a piloté l'arrêt à son apogée dans le le fantôme galopant qui a exigé de lui de voler en bas d'une gorge et de manquer juste un sycomore en avant. Méjugeant son approche, Mantz s'est brisé dans l'arbre mais l'équipage de film a obtenu leur projectile et il a obtenu sa carte d'AMPP.Le Howard Hughes était parmi ses premiers clients. Après beaucoup de difficulté trouvant le travail régulier d'arrêt il a accepté une tâche particulièrement risquée, pilotant un biplan de Stearman par un hangar à moins de cinq pieds de dégagement outre de chaque saumon pour la poste aérienne de de 1932 films . Mantz a censément traité le défi comme issue de la planification complète, qui l'a placé indépendamment de la plupart des pilotes pilotant alors des arrêts pour les films.
La poste aérienne de était un coup et car le mot a écarté au sujet de son succès en traversant le hangar indemne, un Mantz a trouvé que plus de travail et ses idées professionnelles au sujet du vol d'arrêt ont été graduellement acceptés par les studios. Le a uni les services aériens , compagnie du débutant de Paul à l'aéroport uni dans le Burbank , offert les avions et les pilotes facilement disponibles, les taux forfaitaires et l'assurance pour protéger des producteurs contre les risques financiers des accidents et du temps de panne. La compagnie de Mantz s'est développée solidement avec la fascination du public pour le vol pendant que les studios faisaient des nombres croissants des films connexes par aviation. Sa compagnie charter des services aériens de Paul Mantz de (en plaisantant baptisée la lune de miel exprès de ) s'est également épanouie et est allée bien à un favori parmi les étoiles de Hollywood , beaucoup de qui, tel que le Clark Gable et le James Cagney est allé bien à des amis.
Au cours de cette période, Mantz a effectué un certain nombre de " ; mercy" ; les vols comprenant transporter un plongeur de mer profonde à la cour de marine d'île de jument où un caisson de décompression pouvait sauver sa vie, pilotant 15 pêcheurs mexicains à la sûreté après que leur bateau ait commencé à se casser vers le haut et aidant 53 ont emprisonné des sapeurs-pompiers dans le secteur de montagne de Santa Barbara en laissant tomber des approvisionnements. Mantz a dû voler bas par un enfer afin de faire la baisse. Après que le accident de s de mélange Tom le 'et la mort, Mantz aient été également choisis pour piloter le corps de la maison de mélange.
En 1937, quelques mois avant qu'elle ait disparu au-dessus de l'océan pacifique occidental, agissant en tant que conseiller technique, Mantz tutored le Amelia Earhart dans le vol et la navigation de fond (et l'avait accompagnée car un co-pilote sur la première tentative avortée de son vol du monde).
L'air emballant également est devenu une passion pour Mantz dans la fin des années 1930. Il a écrit son Lockheed Orion dans le tiret transcontinental du trophée de Bendix de de Los Angeles à Cleveland, plaçant le tiers en 1938 et 1939.
La deuxième guerre mondiale
Pendant la deuxième guerre mondiale Mantz enrôlé et a été commissionné un commandant (plus tard promu au colonel). Il a servi dans unité de la base aérienne de corps d'air de l'armée américaine (La plus défunte Armée de l'Air d'armée d'Etats-Unis de ) la 18ème logée dans les studios de gardon de Hal à la ville de Culver de , la Californie , agissant pendant un certain temps comme le commandant. La première unité de cinéma (FMPU) de soi-disant a produit plus de 400 s'exerçant et films promotionnels comprenant le travail par le William Wyler ( la belle de Memphis) et le Capra ( de Frank de pourquoi nous combattons des séries de ).En août 1944, Mantz a laissé l'USAAF avec une décharge honorable pendant qu'il commençait à prévoir dehors sa carrière d'après-guerre. Se concentrant sur revitaliser sa flotte aérienne 17 impaire de film, Mantz était un du premier pour identifier la valeur d'acheter les avions en surplus de l'USAAF qui étaient vendus pour aussi le peu de que $350.00 pour un bombardier B-17 (à terrain d'aviation d'armée de Kingman de ). À la fin de la guerre, Mantz a acheté une flotte de 475 bombardiers et combattants de guerre-excédent, y compris les combattants du mustang du P-51 de ligne du front pour $55. Son intention était d'employer une partie de cette armada massive dans le travail de film (alors, Mantz a plaisanté qu'il a eu l'Armée de l'Air sixth-largest dans le monde). En dépit des critiques qui ont lancé des satires son investissement, Mantz a immédiatement vidangé le carburant à bord et l'a liquidé pour réaliser un bénéfice sur son investissement initial. Conservation de seulement 12 avions, le reste de son " ; " de l'Armée de l'Air ; a été liquidé comme " ; scrap" ; à un bénéfice beau
Emballage du pilote
Avec sa flotte de film en place, Mantz a choisi un des combattants du P-51 pour le convertir en coureur du trophée de Bendix de . Avec son mécanicien à long terme, Cort Johnson, il a totalement reconstruit le P-51C, dépouillant dehors tout l'équipement d'issue militaire et modifiant les ailes avec le " ; wet" ; piles à combustible de combustible. Dans la course 1946 de trophée de Bendix, tous les concurrents ont piloté les warbirds convertis semblables mais Mantz a régné avec une vitesse moyenne de 435 Mph. Il a continué pour gagner le Bendix pendant des trois années consécutives sans précédent (1946-1948) avec plus de $125.
Carrière d'après-guerre de film
Sa plus longue tâche simple de vol avait lieu vers la fin des années 50, pour le roi de ciel de de série télévisée. En 1961, âgé 58, il a formé l'aviation de Tallmantz avec le pilote Frank Tallman , fournissant des avions avec leurs services personnels de vol d'arrêt aux directeurs de film. Mantz a piloté un Boeing B-17 pour les scènes de ventre-atterrissage dans l'heure haut du douze de et la longueur a été réutilisée dans plusieurs autres films.Mantz a piloté un bombardier converti du B-25 à la longueur de film pour des documentaires de voyage du cinérama . Selon une entrevue dans l'aventure documentaire de cinérama de avec le cameraman de Mantz, dans un exemple, Mantz a volé par un volcan actif et a étroitement échappé à se briser dans la bouche du volcan quand les moteurs sont morts en raison de la famine d'oxygène.
Vie de famille
En 1932, Mantz a marié Myrtle Harvey, un de ses anciens étudiants de vol, mais a divorcé en 1935. Il remarried deux ans après au mineur de Mac de Terry, et a eu un fils Paul avec sa deuxième épouse, alors que ses deux enfants, Roy et Terita étaient plus tard adoptés. La famille de Mantz a vécu sur l'île de Balboa de , outre de la plage de Newport de , la Californie, où Mantz a eu un yacht. Après des années des entreprises réussies dans l'emballage d'air et le travail de film, il avait accumulé plus de $10 millions dans les bénéfices, et d'ici 1965, prévoyait sa retraite. Quand son associé, Frank Tallman, a cassé sa jambe dans un accident anormal, Mantz a intervenu pour finir les scènes aériennes pour un dernier projet de film.
La mort
Mantz est mort sur le 1965 du 8 juillet tout en travaillant au de film le vol de Phoenix , produit et dirigé par le Robert Aldrich . Pilotant un avion très peu commun, le Tallmantz Phoenix P-1 construit particulièrement pour le film, Mantz a heurté un petit hillock tout en écrémant au-dessus d'un emplacement de désert dans le Arizona pour une deuxième prise. Comme Mantz essayé pour récupérer en ouvrant la commande de puissance à son maximum que les avions surchargés ont enfoncé deux et ont flairé plus de dans le sol, tuant Mantz immédiatement (Bobby Rose, un cascadeur se tenant derrière Mantz dans l'habitacle et représentant un caractère joué par le Kruger robuste a été sérieusement blessé).La recherche de FAA a noté la consommation de l'alcool de Mantz avant le vol et a indiqué l'affaiblissement en résultant à son " ; efficacité et judgment" ; contribué à l'accident. Treize ans après son associé Frank Tallman est également mort dans un malheur d'aviation.
Les crédits finaux du le vol de Phoenix soutiennent un hommage à Paul Mantz : " ; Il devrait se rappeler… que Paul Mantz, un bon homme et un insecte brillant, a donné sa vie dans la fabrication de ce " de film… ;
Récompenses
Trophée , 1946, 1947, 1948 de Bendix de Panthéon de Motorsports de de l'Amérique , 1992
Le Conseil international du Panthéon de base de fêtes aériennes, 2006.
Voir également
Amelia Earhart Art Scholl
Frank Tallman
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