Passage de feu d\'enfer

Le passage de feu d'enfer de est le nom d'un découpage ferroviaire sur le chemin de fer de la mort de dans le Thaïlande , connu par le japonais en tant que découpage de Konyu de . Il y a un musée coparrainé par les gouvernements australiens thaïs et du à l'emplacement pour commémorer la douleur de ceux impliqués dans la construction du chemin de fer. Le découpage de Konyu était une section particulièrement difficile de la ligne pour construire en raison de lui étant le plus grand découpage de roche sur le chemin de fer, ajoutée à son éloignement général et au manque d'outils appropriés de construction pendant le bâtiment. Un tunnel aurait été possible pour construire au lieu d'un découpage, mais ceci pourrait seulement être construit aux deux extrémités n'importe quand, tandis que le découpage pourrait être construit à tous les points simultanément en dépit de l'effort excessif exigé par les prisonniers de guerre. Les australiens, les britanniques, Néerlandais et d'autres prisonniers de guerre alliés ont été exigés par le Japonais pour travailler 18 heures par jour pour accomplir le découpage. On l'a estimé que 68 hommes ont été battus à la mort par les gardes japonaises en six semaines où elle a pris pour établir le découpage, bien que beaucoup plus soient morts du choléra , de la dysenterie , de la famine , et de l'épuisement p568 de . Cependant, la majorité des décès s'est produite parmi les travailleurs que le Japonais a attiré pour venir pour aider à établir la ligne avec des promesses des bons travaux. Ces travailleurs, la plupart du temps Malais (Chinois, Malais et Tamoul de Malaisie), ont souffert la plupart du temps les mêmes que les prisonniers de guerre aux mains du Japonais. Le Japonais n'a gardé aucun disque de ces décès.

Il y a 4 cimetières de la Commission de tombes de guerre de Commonwealth de suivant la ligne du chemin de fer, 2 au Kanchanaburi en Thaïlande, et des autres comme Thayzakarun dans le Birmanie .

Le chemin de fer n'a été jamais construit à un niveau de permanence durable et a été fréquemment bombardé par le Royal Air Force pendant la campagne de la Birmanie de . Après la guerre, tout sauf la section actuelle était fermé. Il n'y a actuellement aucun plan pour la rouvrir.

Il n'y a plus n'importe quel fonctionnement de trains sur ce bout droit de la ligne. La gare la plus proche est au Nam Tok , où des trains du chemin de fer d'état de de la Thaïlande peuvent être pris pour un voyage au-dessus du viaduc célèbre de Whampo de et à travers le pont de au-dessus du fleuve Kwai au Kanchanaburi , qui est la base de ville principale la plus proche et de touriste. Visiteurs de musée à la base habituellement eux-mêmes dans Kanchanaburi. Il est possible de rouler dans un jour un voyage à la chute d'eau célèbre d'Erawan de en matin, suivi d'une visite au passage de feu d'enfer et à son musée l'après-midi, et puis attrape le train de nouveau à Kanchanaburi pour croiser le pont célèbre autour du coucher du soleil.

Comme partie de l'expérience de musée, il est possible de marcher par le découpage lui-même et le long d'une section de l'ancien lit de voie de chemin de fer. Une excursion audio comprenant des mémoires enregistrées des prisonniers de guerre survivants est disponible au musée.

Chronologie

2006

en 2006, propositions pour créer un enchaînement de réseau ferroviaire huit pays du sud-est de l'Asie verrait un lien ferroviaire reconstitué entre la Thaïlande et le Myanmar. Il n'est pas clair si ceci suivrait l'itinéraire original du chemin de fer de la mort de par le passage de feu d'enfer de , depuis cet itinéraire a été nécessairement construit rapidement et bas au niveau des courbes et des gradients.

Voir également

Le passage de feu d'enfer est également un autre nom pour le passage de Halfaya de dans le du nord Afrique .

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