Passage de Calgary

Le passage de Calgary de est le service du passage public qui est possédé et exploité par la ville du Calgary, Alberta .7 millions de passagers environ ont monté à bord d'approximativement 960 véhicules de passage de Calgary (population de service : 991.759), qui ont ainsi fourni 2.15 millions d'heures de service (2.17 heures de service par habitant).

Histoire

Ce qui deviendrait par la suite le passage de Calgary a commencé comme chemin de fer municipal de Calgary de en 1909, par douze la portion électrique des tramways ce qui était alors une ville de 30. Ce service de tramway a augmenté tout au long des trente années à venir (dépression y compris ) jusqu'en 1946, quand la compagnie a été retitrée au système de transport de Calgary de pendant que les véhicules à moteur à essence commençaient à remplacer les tramways locaux (de même que commun alors). Par la suite les lignes de tramway électriques ont été éliminées ensemble - pour être remplacées en les autobus diesel. En 1972, CTS a assumé son nom courant de passage de Calgary.

Entre le début des années 70 et le 2000, le passage de Calgary a eu un service d'autobus à trois niveaux. Des itinéraires d'autobus standard ont été identifiés avec les signes blancs d'arrêt d'autobus. Itinéraires d'autobus de flèche, marqués bleus par les signes bleus, si arrêt limité, et service all day aux voisinages suburbains du centre de la ville. Le service exprès a été indiqué avec les signes rouges et si le service d'autobus extrêmement limité au atteint loin de la ville pendant des heures de pointe seulement. Ces rangées ont été lentement éliminées, puisque le passage de Calgary a commencé à augmenter le C-Forment des lignes de et la capacité et mettre en application le service LUMINEUX du .

Le CTrain

Le le 25 mai , le 1981 , passage de Calgary est devenu l'un des premiers systèmes de transport dans le Amérique du Nord pour actionner un système du rail de lumière de - le C-Forment , sur lequel la construction avait commencé dans le 1978 . La ligne originale (désignée intérieurement sous le nom d'une ligne, et extérieurement en tant qu'itinéraire 201) a fonctionné de la station d'Anderson (juste nord de la route d'Anderson dans l'extrémité du sud de la ville) au Calgary du centre .

Dans le 1985 , du nord-est-bondir la ligne (B-Ligne/itinéraire 202) a été ouvert, en courant du centre ville à la station de Whitehorn (juste sud de l'intersection du boulevard de McKnight et de la trente-sixième rue dans le quart de cercle du nord-est de la ville), et dans le 1987 , du nord-ouest-bondir la ligne (C-Ligne/partie d'itinéraire 201) a été ouvert pour le 1988 Jeux Olympiques d'hiver , fonctionnant du centre ville à la station d'université (directement à l'est de l'université de du campus de Calgary , entre la 24ème et trente-deuxième avenue sur la traînée de Crowchild).

Dans le 1990 une 1 prolongation du kilomètre de la ligne du nord-ouest à la station de Brentwood (sud de la commande de Brisebois sur la traînée de Crowchild) a été ouverte ; dans de nouvelles stations du 2001 deux - la station de prés de gorge (le nord des prés de gorge conduisent et à l'ouest de la traînée de Macleod) et la station de Crique-Lacombe de poissons (sud de route de rampe et à l'ouest de traînée de Macleod) ont été ajoutées à la ligne du sud ; le le 15 décembre , le 2003 , la station de Dalhousie (sud de cinquante-troisième rue dans la médiane de la traînée de Crowchild) a été ajouté à la ligne du nord-ouest.

le 28 juin , 2004 , deux nouvelles stations pour la ligne du sud ouverte : Station de Shawnessy (sud d'un échange tout neuf à la traînée de Macleod et au boulevard de Shawnessy) et station de Somerset-Bridlewood (sud de 162nd avenue et juste nord de porte de Shawville).

Les futurs prolongements prévus sont station de Westwinds sur la ligne du nord-est (ouverture le 17 décembre 2007) ; Station de rallonge coudée sur la ligne du nord-ouest située directement à l'ouest du centre de ville de rallonge coudée dans la médiane de la traînée de Crowchild (automne 2008 d'accomplissement) ; Seller Ridge et Martindale sur la ligne du nord-est (accomplissement 2011) ; La Toscane sur la ligne du nord-ouest dans la médiane de la traînée de Crowchild à la route rocheuse de Ridge (accomplissement 2011) ; une nouvelle ligne occidentale ouest courant du du centre à la soixante-neuvième rue occidentale (qui serait vraisemblablement connue comme D-Ligne et prolongation pour conduire 202) (accomplissement 2012-2013) ; et une nouvelle ligne du sud-est fonctionnant du centre ville dans les communautés de Douglasdale et de McKenzie dans la partie du sud-est de la ville (l'E-Ligne/conduisent probablement 203).

Le 18 juillet 2007, suivant beaucoup d'anticipation, le passage de Calgary a officiellement dévoilé un nouveau rouge et l'écurie blanche pour le son C-Forment et transportent des flottes de passage rapide.

LUMINEUX

Le le 30 août , le 2004 , passage de Calgary a ouvert une ligne du passage rapide d'autobus de pour actionner futur C-Forment des itinéraires (la D-Ligne et une ligne allant vers le nord jusqu'ici non planifiée), using les autobus conventionnels jusqu'à ce que le ait articulé le service écrit par d'autobus le 25 juin 2007.

La ligne LUMINEUSE de Calgary incorpore seulement quelques dispositifs qu'un LUMINEUX vrai doit offrir. Le service d'arrêt limité, le cheminement direct et les systèmes prioritaires de feux de signalisation sont parmi ces dispositifs. Le LUMINEUX, également connu comme itinéraire 301 fonctionne dans le trafic régulier, les autobus réguliers d'utilisations (autobus parfois articulés) et les arrêts d'autobus réguliers d'utilisations, excepté être peinte rouge. Puisque l'ouverture de l'itinéraire, perfectionnements de service ont été faites plusieurs fois pendant que l'itinéraire a gagné la popularité des utilisateurs de passage. De telles améliorations de service ont concerné la fréquence accrue, et le service jusqu'à 0h00 du matin au terminus occidental et du nord 7 jours par semaine. Une future ligne LUMINEUSE qui entretiendra le futur couloir du sud-est de LRT commencera le service dans le 2009 .

Service courant

Le passage de Calgary actuellement actionne environ 160 itinéraires d'autobus avec environ 830 autobus dont 488 sont le bas plancher , et 143 véhicules de rail légers, 84 dont sont les voitures modèles de Siemens-Duewag U2 , 59 dont sont un plus récent Siemens SD-160s dans 2007/2008, un total de 40 que nouveau Siemens SD-160 LRV (unité #2233-2272) sera livré et joint la flotte du passage LRV de Calgary à un taux d'approximativement 2 ou 3 LRV par mois.

La flotte courante d'autobus inclut :
Les autobus diesel T6H-5307N (nouveau regard) ( 1977 , 1978 , 1980, 1981 , 1982 ) de Division de General Motors de environ 140 restent, et lentement étant éliminé
MCI TC40-102N (classique) ( 1991 , 1992 ) de 104 unités
MCI TC40-102A (classique) ( 1990 -1991 ; le passage ex- du Connecticut de ) 10 unités, ascenseurs a désactivé
Nouvel insecte D40 de (1992) 6 unités d'active
Nouvel insecte D40LF ( 1993 , 1995 , 1996 , 1999 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 ) 505 unités
Nouvel insecte D60LFR ( 2007 ), 6 unités.

Un ordre additionnel du nouvel insecte D40LF de 50 et 15 autobus de D60LFR ont été commandés et arriveront en 2008. En 2006 une commande pour les autobus nationaux du cavalier II d'Eldorado EZ de a été placée pour compléter la flotte pour l'usage sur les itinéraires moyens de nombre de voyageurs ; de quelque manière qu'en raison d'un conflit de contrat avec l'union ces autobus peuvent ne pas voir le service quand ils sont livrés.

En outre, il y a environ 100 autobus de navette utilisés sur des itinéraires avec le nombre de voyageurs inférieur. La plupart de ces véhicules sont basées sur la plate-forme de Ford Econoline E-450 avec de divers corps de Crestline (GCII, Aerotech) à une exception de quatre unités ayant des corps d'autobus de Corbeil.

Les bien développés C-Forment le système avec plusieurs itinéraires d'autobus mainline fournissent l'épine dorsale du système tandis que beaucoup d'itinéraires d'autobus de conducteur et de services exprès agissent de compléter ce service d'épine dorsale. La fréquence de service et les heures de service sur C-Forment et des itinéraires d'autobus plus occupés a lieu typiquement de 5-30 minutes avec le temps d'exploitation vers 5h du matin - 3h du matin. La plupart de course d'itinéraires d'autobus de conducteur à 15-45 intervalles minute avec le temps d'exploitation semblable sur la plupart des itinéraires et réduit sur d'autres. En outre il y a beaucoup de services d'heure de pointe seulement, certains sont des itinéraires de conducteur et les autres sont les itinéraires exprès, ceux-ci courent habituellement 10-30 minutes à part.

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