Passage de Cajon

À une altitude de 1.190 pi) le Cajon passent ( kəˈhoʊn ) est un passage de montagne de de modéré-altitude entre les montagnes de San Bernardino de et les montagnes de San Gabriel de dans le méridional la Californie dans le Etats-Unis . Il a été créé par les mouvements du défaut de San Andreas . Le passage fournit un lien économique important du bassin de Los Angeles de à la vallée de Victor de et au désert de Mojave . Dans le 1851 , une bande des colons mormons du menés par le Amasa M. Lyman et le Charles C. riche a croisé Cajon transmettent leur chemin de Salt Lake City au bassin de Los Angeles. Dans la commémoration de ce croisement, une section du passage où les passages de chemin de fer à travers (près de la courbe de Sullivan) est maintenant connus pendant que le mormon de bascule .

Aviation

La région de passage de Cajon est connue pour le fort vent, la turbulence et le brouillard. Le temps au-dessus du passage peut varier, des jours brumeux avec la visibilité pauvre aux après-midis clairs où des avions sont rebondis en soufflant les vents de Santa Ana qui principal 70-80 Mph. Dans l'accident 2006 de l'air 2 de pitié , un hélicoptère de l'ambulance d'air s'est heurté le terrain montagneux près du passage par temps brumeux.

Transport ferroviaire

Le chemin de fer méridional , une filiale de la Californie de de du chemin de fer de Santa Fe de , était le premier chemin de fer pour employer le passage de Cajon comme itinéraire par les montagnes. La ligne de rail par le passage a été établie dans les 1880s tôt en tant qu'élément d'un raccordement entre les villes d'aujourd'hui du Barstow et du San Diego . Aujourd'hui, le chemin de fer Pacifique des syndicats de et le chemin de fer (le successeur du BNSF vers Santa Fe) emploient ce passage pour accéder à Los Angeles. En raison du grand volume de trains, de paysage et facile d'accès remarquables, c'est un endroit populaire pour le Railfanning et les nombreuses photographies des trains sur le passage de Cajon apparaissent en livres et magasins au sujet des trains. La catégorie est particulièrement provocante au long trains&mdash ; en particulier, la descente est potentiellement dangereuse, car un emballement peut facilement se produire si l'ingénieur (conducteur) ne fait pas attention en manipulant les freins.

Transports routiers

L'autoroute ( 15 d'un état à un autre) de Mojave de a été construite par le passage de Cajon et fournit un itinéraire important de Los Angeles au Las Vegas . L'autoroute court ci-dessus et parallèle à un bout droit original du vieil itinéraire 66 . Ce bout droit, qui est maintenant connu comme boulevard de Cajon, est un fragment court mais well-preserved remontant à un réacheminement et à un élargissement de la route au début des années 50. Seulement ruelles allant vers le sud/vers l'ouest sont en service ; ruelles allant vers le nord/allant vers l'est et ponts correspondants sont fermés au trafic traversant. Il est le long de ce bout droit de route, accessible par l'intermédiaire de la commande de Kenwood ou des sorties de route de Cleghorn que certains des meilleurs secteurs trainspotting mentionnés ci-dessus peuvent être trouvés.

L'auberge historique de sommet de , outre des collines de chêne sortent au sommet du passage, sont un wagon-restaurant historique de l'itinéraire 66 et ont été à son endroit actuel depuis 1952.

Quelques cartes peuvent montrer le passage de Cajon comme dispositif sur CA 138, qui croise les sud I-15 du sommet. Le point le plus élevé sur I-15 est ainsi identifié comme sommet de Cajon. Cependant, ceci ne semble pas être pratique commune sur la plupart des cartes ou sur la route ne signe pas dedans le secteur.

Infrastructure d'utilités

En plus de l'infrastructure de transport, trois croix méridionale des lignes électriques du kilovolt de la Californie Edison 500 de à haute tension le sommet aussi bien. Ces lignes électriques se dirigent au nord-est de la sous-station de Lugo du passage de Cajon et se relient au chemin 26 et chemin 46 . Le chemin 26 et 46 fournissent le secteur de métro de Los Angeles qu'une autre source d'électricité s'est produite des centrales de de combustible fossile lointaines dans la région des coins du quatre, et les barrages hydro-électriques le long du Fleuve Colorado De .

Risques naturels

Pendant les octobre et novembre du 2003 , un certain nombre de feux de forêt ont dévasté les collines et les montagnes près et autour du passage, forçant la fermeture de 15 d'un état à un autre. L'hiver suivant, pluies en plus de végétation brûlée a fait fermer plus loin un certain nombre de landsides le passage d'autoroute.

En plus des risques du feu de forêt, le passage de Cajon est notoire pour des risques de vent aussi bien. Quand il est venteux, il est particulièrement difficile de diriger par lui car la poussée des vents de Santa Ana de habituellement par ce secteur. Les vents atteignent parfois la force de rafale-force. En conséquence, il y a habituellement des bulletins de renseignements de fort vent aussi bien que des signes de route signalés dans tout le secteur. Il n'est pas rare de voir les camions retournés par un tel temps venteux là.

Le passage de Cajon obtient la neige de temps en temps, assez parfois pour fermer le passage temporairement. Quand il y a de neige, la patrouille de route de la Californie de installera des points de contrôle sur l'autoroute. Puisque la plupart des Californiens méridionaux sont sans pneus de neige ou les chaînes de neige ils sont forcés pour revenir, ou attendre la neige pour s'arrêter et l'autoroute est dégagée de la neige.

Quand il y a de forts vents ou de neige dans le passage de Cajon, il est assez commun pour les météorologues ou les journalistes pour que les stations de télévisions de Los Angeles-area fassent des rapports de l'endroit du Cajon passent.

Les passages infâmes du défaut de San Andreas par le Cajon passent (croisement I-15 du côté sud du sommet) et sont partiellement responsables de la géographie locale unique.

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