Parcomètre

Un parcomètre de est un dispositif utilisé pour rassembler l'argent en échange de la droite de garer un véhicule dans un endroit particulier pour un nombre de heures limité. Des parcomètres peuvent être employés par les municipalités comme outil pour imposer leur politique on-street integrated de stationnement, habituellement lié à leurs politiques de gestion du trafic et de mobilité.

Histoire

Le parcomètre a été inventé en 1935 par le Karl C. Magee à Ville d'Oklahoma, OK. Le premier parcomètre installé du monde était à Ville d'Oklahoma de , l'Oklahoma le 16 juillet , le 1935 . La production industrielle a commencé en 1936 et a augmenté jusqu'au milieu des années 80. Les premiers modèles ont été basés sur un accepteur de pièce de monnaie, un cadran pour engager le mécanisme et un indicateur et un drapeau évidents pour indiquer l'expiration de la période payée.

Cette configuration a duré pendant plus de 40 années, avec seulement quelques changements de la conception extérieure, comme la version double-dirigée et l'incorporation de nouveaux matériaux et techniques de production. En outre, l'aspect de parcomètre a changé tout au long des diverses décennies le long des tendances de conception des meubles de rue.

Au milieu des années 80, une version numérique a été présentée, remplaçant les pièces mécaniques par les composants électroniques : conseils, claviers et affichages. Ceci a laissé plus de flexibilité au mètre, comme un morceau du EEPROM peut être modifié plus facilement que les éléments mécaniques correspondants.

Par le début des années 90, des millions d'unités de parcomètre avaient été vendus autour du monde, mais le marché examinait déjà de nouvelles solutions, comme les machines collectives de salaire et d'affichage et les nouvelles formes du paiement qui sont apparues avec l'argent électronique et des technologies des communications. En conséquence, l'industrie de parcomètre a écrit une période de déclin et est maintenant limitée à un marché très étroit.

Conception

Les parcomètres sont habituellement les cases relativement petites attachées au dessus d'un poteau vigoureux en métal. Des parcomètres sont habituellement vus le long du bord d'une rue , mais parfois sont aussi bien utilisés dans les garages de stationnement .

Les parcomètres ont démarré pour évoluer dans beaucoup de villes. Montréal convertit leurs parcomètres mécaniques en système numérique actionné par Linux. Les mètres traditionnels ont été remplacés par les poteaux numérotés. En se garant, les clients doivent se rappeler le nombre qu'ils se sont garé à, trouvent une station de salaire et payent avec le changement ou un par la carte de crédit. L'application de stationnement emploie également un système tenu dans la main basé par du GPRS pour voir quelles taches de stationnement sont occupées et ce qu'ont été payés.

Problèmes de sécurité

Des parcomètres sont exposés aux éléments et aux vandales ainsi la protection du dispositif et de son contenu de l'argent comptant est une priorité.

Quelques villes ont appris la manière dure que ces machines doivent être améliorées régulièrement pour suivre la créativité des vandales. Dans le Berkeley, la Californie , le " ; off" coupé ; les restes des poteaux de mètre étaient un spectacle familier pendant les années 90 en retard , et le stationnement était en grande partie libre (et chaotique) dans toute la ville jusqu'à ce que le gouvernement ait installé les parcomètres numériques avec les poteaux très épais en 2000.

Opération

Par l'insertion le invente dans une fente ou frapper à toute volée du détecteur de devise de un la carte à puce par la carte de crédit de ou de dans une fente, et tournant une poignée (ou appuyant sur une touche), un temporisateur est placé dans le mètre. Quelques endroits permettent le paiement par le téléphone portable (aux paiements à distance record pour la vérification et l'application suivantes). Un cadran ou un affichage sur le mètre indique combien temps coûte restant.

Dans beaucoup de villes, tous les parcomètres sont conçus pour employer seulement une pièce de monnaie. Si vous essayez d'employer d'autres pièces de monnaie, les mètres ne fonctionneront pas et peuvent cesser de fonctionner tout à fait. Par exemple, dans le Hackensack, le New Jersey tous les parcomètres sont conçus pour les quarts seulement.

Quelques plus nouveaux parcomètres sont équipés d'une sonde qui peut déterminer quand un parking a été évacué. Une fois que ceci se produit, toute heure restante sur les remises de mètre à zéro, forçant le prochain conducteur à payer le prix fort garer sa voiture. Ce dispositif peut également être employé pour imposer des temps maximum de stationnement en exigeant que le parking soit évacué avant d'accorder n'importe quelle heure additionnelle être achetée. Ceci le rend plus difficile pour que le conducteur simplement renvoie et d'achète le temps additionnel de stationnement, ou pour un " ; bon samaritan" ; pour payer plus de stationnement au nom du conducteur (parfois désigné sous le nom du " ; alimentation du meter" ;).

Solutions de rechange

lobalize/USA Dans les états américains du la Virginie et de le Massachusetts , individus avec les privilèges se garants handicapés par ne pas avoir besoin de payer des parcomètres. Dans quelques autres états les parcomètres handicapés existent, mais doivent être payés au même taux que les mètres réguliers. Même après avoir payé suffisamment le stationnement, on sera sujet toujours à recevoir un billet de violation si une plaque minéralogique ou une plaquette valide d'handicap n'est pas montrée sur le véhicule.

Les solutions de rechange aux parcomètres sont salaire de et montrent des machines de (pour l'affichage de tableau de bord de la preuve du paiement jusqu'à une certaine heure) et des machines pour accepter et enregistrer électroniquement le paiement par le nombre de stalle, (connu dans New York City comme mètre de Muni de ). Un programme expérimental dans le Houston, le Texas a été présenté en réponse à une ordonnance révisée de ville pour le stationnement dosé Samedi-imposé.

Avances modernes

< ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : --des parcomètres modernes de >More génériquement s'appellent les mètres de multispace (par opposition aux mètres de l'espace simple) et commandent les espaces multiples par bloc (en général 8-12) ou les divisent en lots (illimité). Tandis qu'avec ces mètres le parker peut devoir marcher plusieurs longueurs de voiture au mètre, il y a les avantages significatifs en termes de service à la clientèle, exécution et efficacité. Les mètres de Multispace incorporent des dispositifs client-amicaux tels que des instructions et l'acceptation à l'écran des cartes de crédit pour le paiement -- ne faire plus les conducteurs doivent avoir des poches complètement de pièces de monnaie ou risquer un P. Elles ont également beaucoup d'avantages d'exécution qui les continuent exécuter mieux. Tandis qu'elles peuvent encore être à confitures enclines de pièce de monnaie et d'autres types de vandalisme, la plupart de ces mètres sont sans fil et peuvent signaler des problèmes immédiatement au personnel d'entretien, qui peut alors fixer les mètres de sorte qu'ils ne soient pas hors service pour très longtemps.

Il y a généralement deux types de mètres de multispace : salaire et affichage et salaire par l'espace. De pair avec le salaire et l'affichage dose les parcs de conducteur, va au mètre pour payer, mais doit marcher de nouveau à leur véhicule et placer un reçu sur leur tableau de bord pour montrer qu'ils ont payé. Au salaire par des mètres de l'espace, les parcs de conducteur dans un espace, est assortis au mètre et écrit leur nombre et paiement de l'espace, mais ne doit pas marcher de nouveau à leur véhicule car il n'y a aucun reçu -- le mètre se rappelle quels espaces sont payés et impayés.

Les mètres généralement de salaire et d'affichage sont plus chers d'acheter et utiliser parce qu'ils ont un imprimeur, consomment le papier, et dessinent plus de puissance de fonctionner. Payer par des mètres de l'espace sont moins chers d'acheter et utiliser, car ils n'ont aucune pièce mobile ou consommable de papier, mais les villes doivent marquer chaque espace avec un nombre de l'espace.

Le salaire par des mètres de l'espace exigent de moins de ressources pour que les villes imposent, car le personnel se garant d'application ne doivent pas regarder dans chaque fenêtre de voiture pour un reçu valide. Ceci peut être une considération significative pour des villes quand ils évaluent les deux types de mètres du multi-espace.

D'autres avances avec des parcomètres incluent la technologie de détection de véhicule, qui permet au salaire par des mètres de l'espace de savoir quand il y a une voiture garée dans un espace. Ceci ouvre la porte pour des avantages pour des automobilistes et des directeurs de stationnement, y compris fournir la manière-conclusion (dirigeant des conducteurs vers les espaces inoccupés par l'intermédiaire du Web ou par l'intermédiaire des signes de rue), permettre la détection à distance de violation, et recueillir des statistiques essentielles au sujet de l'offre et la demande de stationnement.

Une autre alternative au parcomètre traditionnel est l'utilisation des parcomètres personnels de (mètres in-car) , les petits dispositifs mobiles qui sont achetés par l'automobiliste, avec une banque prépayée de stationnement employée par l'automobiliste pour payer les honoraires de stationnement on-street. Une autre technologie offre la possibilité de recharger l'argent (temps de stationnement) au dispositif par l'intermédiaire d'un site Internet bloqué.

New York City a retiré son dernier à ressort, le simple-espace, parcomètre mécanique à 10h25 du matin le 20 décembre 2006. Il a été situé au coin southwest de la 10ème avenue de rue et de vague déferlante d'ouest en île de lapin. « Les changements du monde. Juste comme la marque disparaissait, le mètre manuel s'est maintenant attaqué, » a dit l'iris Weinshall, commissaire du transport de la ville, à une petite cérémonie marquant l'occasion, New York Times rapporté. Les nouveaux multimètres numériques, qui expliquent maintenant les parcomètres du simple-espace de toute les ville 62.000, sont plus précis et plus difficiles à diviser en.

Médias

Dans la scène d'introduction du 1967 filment la main fraîche Luc , " de de Lucas ; Luke" ; Jackson, joué par le Paul Newman , est envoyé à un camp de prisonniers pour couper les têtes des parcomètres tandis qu'ivre.

Baliverne

En 1960, le New York City a engagé son premier équipage de " de ; maids" de mètre ; , tous étaient des femmes. Ce n'était pas jusqu'en 1967 que le premier homme a été engagé.

Voir également

Stationnement de bon de
Application se garante Decriminalised par
Stationnement de disque
Salaire et affichage
Conseils et information de stationnement de
Gardien de parking
Stationnement de valet

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