Parc de Keith
Monsieur Keith Rodney Park , GCB , KBE , MC et barre , le DFC , le RAF ( 1892 - de du maréchal de chef d'air du 15 juin 1975 du 6 février ) était un commandant aîné dans le Royal Air Force dans la deuxième guerre mondiale . Le parc était dans la commande tactique pendant les deux des batailles aériennes les plus significatives dans le théâtre européen dans la deuxième guerre mondiale, la bataille de de la Grande-Bretagne et la bataille de Malte.
Carrière tôt de la vie et d'armée
Le parc était né dans le la Tamise , Nouvelle Zélande . Il était le fils d'un géologue écossais pour une compagnie d'extraction. Un jeune homme médiocre, mais vif sur des pistolets et l'équitation, parc de Keith servi dans les cadets à l'école et jointif l'armée en tant que soldat territorial du dans l'artillerie de campagne de la Nouvelle Zélande . En 1911, à l'âge 19, il est allé à la mer en tant que commissaire à bord des navires à vapeur de mineur et de passager, gagnant le capitaine surnom de famille.Quand la première guerre mondiale a éclaté, garer à gauche les bateaux et a joint sa batterie d'artillerie. Comme un sous-officier il a participé aux atterrissages au Gallipoli en avril 1915, s'attaquant à terre à la crique d'Anzac de . Dans la guerre de fossé qui a suivi le parc distingué et a en juillet 1915 gagné une commission en tant que deuxième lieutenant. Il a commandé une batterie d'artillerie pendant l'attaque de l'août 1915 sur le compartiment de Suvla de et a supporté plus de mois de la misère noire dans les fossés. Actuellement il a pris la décision peu commune pour transférer à partir de l'armée de la Nouvelle Zélande de à l'armée britannique , joignant le cheval et l'artillerie de campagne royaux .
Le parc a été évacué de Gallipoli en janvier 1916. La bataille avait laissé sa marque sur lui physiquement et mentalement, bien que, dans la vie postérieure, il se rappelle l'avec la nostalgie. Il a en particulier admiré le commandant du ANZAC , le William Birdwood de monsieur, dont modèle et l'attention de conduite au détail serait un modèle pour le parc dans sa carrière postérieure.
Après les difficultés chez Gallipoli, la batterie du parc a été embarquée en France pour participer à la bataille de de la Somme . Le voici qui a appris la valeur de la reconnaissance aérienne, notant la façon dont les avions allemands pouvaient repérer l'artillerie alliée pour le feu et l'obtention de contrebatterie d'un goût tôt de vol en étant pris en haut pour vérifier le camouflage de sa batterie. Sur le le 1916 du 21 octobre parc a été enlevé à l'air comprimé son cheval par une coquille allemande. Blessé, il a été évacué en Angleterre et " évalué ; incapable au service" actif ; , qui a techniquement signifié il était incapable pour monter un cheval. Ainsi après un bref charme récupérant et faisant des fonctions de formation au dépôt de Woolwich de il a joint les corps royaux (RFC) de vol de en décembre 1916.
Guerre mondiale de carrière de vol première
Dans le RFC le parc a appris la première fois à instruire et a ensuite appris à voler. Après qu'un charme en tant qu'instructeur (le mars 1917 au fin juin) il ait été signalé en France et le est parvenu une signalisation pour joindre l'escadron du 48, à la La Bellevue (près d'Arras ), sur le 1917 du 7 juillet . Dans une semaine l'escadron s'est déplacé à l'aérodrome de frontière juste à l'est du Dunkerque . Le parc a piloté le nouveau combattant de Bristol de de deux-siège (un combattant de biplan de deux-siège et un avion de reconnaissance) et a bientôt réalisé des succès contre les combattants allemands, revenu, le 17 août la croix militaire pour tirer en bas d'un, le " deux ; hors du control" ; et endommageant un quatrième ennemi pendant une sortie. Il a été promu au capitaine provisoire le 11 septembre .Après une interruption du vol il est revenu à la France en tant que commandant pour commander l'escadron 48. Le voici qui a montré sa capacité en tant que commandant dur mais juste, montrant la discipline, la conduite et un arrangement des aspects techniques de la guerre aérienne.
Vers la fin de la guerre la contrainte de la commande a eu tout sauf le parc épuisé, mais il avait réalisé beaucoup en tant qu'un pilote et commandant. Il avait gagné une barre à sa croix militaire , à la croix de vol distinguée et au français Croix de Guerre . Son contrôle final des réclamations d'avions était cinq détruit et 14 (et partagé) " 1 ; hors du control" ;. (Son 13ème " ; Credit" ; &mdash ; du &mdash du 5 septembre 1917 ; était lt Franz Pernet de Jasta Boelcke (un beau - fils de général Erich Ludendorff ) tué.) Il a été également abattu deux fois au cours de cette période.
Après l'armistice il a marié le beau " de Dorothy de membre de la haute société de Londres ; Dol" ; Paroisse.
Années d'entre-deux guerres
Entre les guerres le parc a commandé des stations de RAF et était un instructeur avant d'aller bien à un administrateur au Hugh Dowding de monsieur du maréchal de chef d'air en 1938.
La bataille de la Grande-Bretagne
Avec le rang du maréchal de vice d'air, le parc a pris la commande du groupe RAF du numéro 11 de , responsable de la défense de combattant de Londres et de l'Angleterre du sud-est, en avril 1940. Il a organisé des patrouilles de combattant au-dessus de la France pendant l'évacuation de Dunkerque et dans le la bataille de sa commande de Grande-Bretagne a pris le choc le les attaques aériennes de s de Luftwaffe du '. Pilotant son ouragan personnalisé de colporteur de autour de ses terrains d'aviation de combattant pendant la bataille, le parc a gagné une réputation en tant que tactician judicieux avec une prise astucieuse des issues stratégiques et comme " populaire ; mains-on" ; commandant. Cependant, il est devenu entraîné dans un conflit acrimonieux avec le Trafford Leigh-Mallory , commandant de maréchal de vice d'air du groupe du 12. Leigh Mallory, déjà envieux du parc pour mener la clef 11 groupes tandis que 12 groupes étaient laissés pour défendre des terrains d'aviation, à plusieurs reprises pour soutenir le parc. L'hérissement suivant du parc du caractère pendant la grande polémique de l'aile a contribué au sien et au déplacement de Dowding de la commande à la fin de la bataille. Le parc était d'être amer sur ce sujet pour le reste de sa vie. Il a été envoyé à la commande de formation de .
Carrière postérieure
En juillet 1942 il est revenu à l'action, commandant la défense aérienne essentielle du Malte . Là de ses escadrons a participé aux campagnes africaines et siciliennes du nord. En 1945 il a été nommé commandant allié d'air, Asie du sud-est, où il a servi jusqu'à la fin de la guerre.Sur le laisser à Royal Air Force a personnellement choisi un Spitfire de Supermarine de être donné au musée commémoratif de guerre d'Auckland de . Cet avion est toujours dessus affichage aujourd'hui avec ses décorations et uniforme de service.
Il s'est retiré et a été favorisé au maréchal de chef d'air sur le 1946 du 20 décembre et est revenu à la Nouvelle Zélande, où il a pris un certain nombre de rôles civiques et a été élu au conseil municipal d'Auckland . Il a habité en Nouvelle Zélande jusqu'à sa mort.
Hommages et honneurs
Bien qu'il n'ait pas reçu l'identification publique répandue, en Grande-Bretagne ou en sa Nouvelle Zélande indigène, le parc a une réclamation à être l'un des plus grands commandants dans l'histoire de la guerre aérienne. Les victoires tactiques décisives qu'il a réalisées dans la bataille de la Grande-Bretagne et encore à la bataille de Malte a non seulement démontré ses qualités de conduite et arrangement profond des opérations d'air, mais était tous deux stratégiquement significatifs en déterminant le cours de la deuxième guerre mondiale.
Le croissant de parc de Keith, une route résidentielle près de l'ancienne colline du RAF Biggin, est baptisé du nom de parc.
Une classe méridionale de pays occidental de de chemin de fer de (Grande-Bretagne) /bataille de locomotive de classe de Grande-Bretagne, le numéro 21C153/34053 a été baptisée du nom de lui en 1948. Le nom et le manteau de ce parc porté locomotif des bras de son côté. La locomotive a survécu dans la conservation, bien qu'elle n'ait pas été encore reconstituée à l'ordre d'entretien.
Dans la bataille de de film de la Grande-Bretagne (1969), parc a été dépeint par le Trevor Howard .
Monsieur Keith Park est commémoré par monsieur Keith Park Memorial Airfield, la section d'aviation du musée de du transport et de la technologie , le gardien de porte dont est une reproduction de l'ouragan de colporteur du du parc, OK1.
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