Panzer VIII Maus

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Le Panzerkampfwagen VIII Maus (Sd.Kfz 205) était une conception superlourde du réservoir allemand, et le réservoir le plus lourd pour atteindre l'étape complète de prototype de fonctionnement dans la deuxième guerre mondiale . La conception de base connue sous le nom de type 205 du VK7001/Porsche a été suggérée par le Ferdinand Porsche au Adolf Hitler en juin du 1942 , qui l'a plus tard approuvé. La conception jusqu'alors à eu été le point culminant du travail fait en Porsche qui avait gagné le contrat pour le réservoir lourd qui mars. Le travail sur la conception a commencé dans sérieux ; le premier prototype, pour être prêt dans le 1943 était au commencement de recevoir le Mammut nommé ( Ger de . " de ; " gigantesque du ;). Ceci a été censément changé en Mäuschen (petite souris) en décembre de 1942 et finalement Maus (souris) en février de 1943.

Vue d'ensemble

La coque du réservoir était de 10.1 mètres de long, de 3.67 mètres de large et de 3. Pesage d'environ 180 tonnes (ou d'environ 188 tonnes courtes , l'armement principal du Maus était un canon de 128 millimètres avec une armure coaxiale de pistolet et d'acier de 75 millimètres s'étendant de 60-240 millimètres. Un total de neuf étaient dans diverses étapes d'accomplissement quand la guerre a fini avec deux accomplis. Le Maus aurait eu un équipage ou de 5 ou 6 et une production totale de entre 150 et 200 ont été prévus pour une version de elle.

Le problème principal à l'étude du Maus trouvait assez puissant un moteur pour son poids qui pourrait être porté dedans le réservoir. Cependant on a trouvé la conception a réclamé une vitesse maximum de 20 km/h, aucun moteur qui pourrait actionner le prototype à plus de 13 km/h dans des conditions idéales. Le poids l'a également rendu impossible de croiser la plupart des ponts. Il pourrait traverser à gué en raison de sa taille ou submerger et employer une prise d'air .

Le Maus a été conçu dès le début pour employer le " ; transmission" électrique ; l'idée Ferdinand Porsche avait employé dans sa tentative de gagner le contrat de production pour le réservoir du tigre I que le Henschel et Sohn de Kassel a gagné, qui a fini vers le haut avec le " 90 ; Porsche Tiger" ; des coques restant inutilisées, et ont été employées à la place pour servir de coque du chasseur de chars d'Elefant . Le moteur d'essence (les prototypes postérieurs étaient d'utiliser un moteur diesel à la place) dans les prototypes de Maus, celui a conduit le générateur électrique massif, ensemble occupé l'arrière entier deux-tiers de la coque du Maus, découpant le compartiment du conducteur vers l'avant dans la coque par n'importe quelle sorte d'accès direct à la tourelle du réservoir. Chaque voie mètre-large a eu son propre moteur électrique monté dans l'arrière de la coque ; les voies n'ont eu aucun " direct ; mechanical" ; raccordement au moteur à combustion interne qui a actionné le Maus.

La quantité d'armure était substantielle, la coque inférieure avant (plat de Glacis de ) était environ 200 millimètres (8 dedans) profondément, incliné à 35 degrés à la verticale. Les côtés de la coque étaient de 180 millimètres (7 dedans) et les 160 millimètres arrière (6. La tourelle était de 240 millimètres (9.5 dedans) à l'avant et de 200 millimètres aux côtés avec un toit de 60 millimètres (2.

En raison de sa puissance faible et volume énorme le Maus était relativement lent et logistiquement exigeant, mais pourrait potentiellement avoir été une arme formidable en certaines positions de défense où le mouvement étendu n'a pas été exigé, et où son poids massif servirait à son avantage en lui faisant une plate-forme stable de pistolet. Dans un assaut, il aurait été moins utile mais il a eu l'avantage d'une tourelle où un véhicule comme 128 le chasseur de chars armé par millimètre de de Jagdtiger n'a pas fait. Il pourrait considérer semblable aux réservoirs britanniques d'infanterie de du qui ont sacrifié la vitesse (mais la capacité pas nécessairement transnationale) pour la protection d'armure. Ce n'était pas un obstacle important parce qu'avant qu'il ait été établi, les forces terrestres de l'Allemagne avaient presque entièrement abandonné la tactique de la guerre éclair .

Histoire de développement

Le plan initial pour le Maus devait pour que le prototype soit accompli d'ici l'été du 1943 , avec la production mensuelle programmée pour courir à cinq véhicules par mois après la livraison du prototype. Le travail sur le Maus serait divisé entre le Krupp , responsable du châssis, l'armement et la tourelle et le Alkett , qui seraient responsables de l'assemblée finale.

Le réservoir de Maus a été à l'origine conçu pour peser approximativement 100 tonnes et pour être armé avec un pistolet principal de 128 millimètres et un pistolet secondaire coaxial de 75 millimètres. Des options additionnelles d'armement ont été étudiées comprenant de diverses versions des pistolets de 150 millimètres et de 128 millimètres. Hitler lui-même en janvier de 1943 a insisté sur le fait que l'armement soit un pistolet principal de 128 millimètres avec un pistolet coaxial de 75 millimètres.

Pour mai 1943, une maquette en bois de la configuration de Maus de finale était prête et présente à Hitler, qui l'a approuvée pour la production en série, commandant une première série de 150. En ce moment, le poids prévu du Maus était de 188 tonnes. Cependant, il y a une histoire qui concerne l'armement principal du Maus changé par Hitler qui a dit que le pistolet de 128 millimètres a ressemblé à un gun´ ´toy une fois comparé au réservoir, causant les 128 millimètres d'être remplacés par un pistolet de 150 millimètres.

Le travail de développement sur le Maus a continué, mais en octobre 1943 Hitler a décommandé l'ordre, qui a été suivi en novembre de l'ordre pour arrêter le développement du Maus tout à fait mais pour continuer la construction des prototypes.

Le premier, le prototype turretless (V1) a été assemblé par Alkett en décembre 1943. Les essais ont commencé le même mois, avec une fausse tourelle adaptée du même poids que la vraie tourelle.

Le problème principal avec le Maus qui a émergé de cet essai était son rapport de Puissance-à-poids de . Il n'y avait aucun moteur assez puissant pour le donner quelque chose comme 20 km/h exigés par les caractéristiques de conception. L'essence modifiée - le moteur rempli de combustible du mb 509 de Daimler-Benz utilisé dans le prototype pouvait seulement se déplacer à 13 km/h et seulement dans des conditions idéales. Le système de la suspension employé par le Maus a dû également être ajusté pour lui permettre de prendre le poids du réservoir.

L'autre sujet trouvé était que le Maus était simplement trop lourd aux ponts croisés. En conséquence un système alternatif a été développé, où le Maus traverserait à gué à la place les fleuves qu'il a dû traverser. En raison de sa taille il pourrait traverser à gué les jets relativement profonds, mais pour les plus profonds il était de submerger et conduire à travers le fond de fleuve. La solution a exigé des réservoirs d'être appareillés vers le haut. Un Maus fournirait le courant électrique au véhicule de croisement par l'intermédiaire d'un câble jusqu'à ce qu'il ait atteint l'autre côté. L'équipage recevrait l'air par une grande prise d'air , qui était suffisamment longue pour que le réservoir mette 45 pieds (13 m) sous-marins.

En mars 1944 le deuxième prototype, le V2, a été fourni. Il a différé dans beaucoup de détails du prototype V1. Dans mid-1944, le prototype V2 a été équipé d'une centrale électrique et le premier a produit la tourelle de Maus. Cette tourelle a été équipée 128 d'un pistolet de millimètre KwK 44 L/55, avec 75 le pistolet coaxial de millimètre KwK 44 L/36.92 millimètres MG34 pour l'armement antiaérien. Le prototype V1 a été censé être équipé de la deuxième tourelle produite, mais ceci ne s'est jamais produit.

Pour juillet 1944, Krupp était en cours de produire quatre coques supplémentaires de Maus, mais elles ont été commandées pour arrêter la production et pour ferrailler ces derniers. Krupp a arrêté tout le travail là-dessus en août 1944. En attendant, le prototype V2 a commencé des essais en septembre 1944, équipé d'un moteur diesel du mb 517 de Daimler-Benz, une nouvelle commande de direction électrique et une vitesse courante conçue par et des voies de travaux de Skoda de .

Il y avait comme également wagon de chemin de fer spécial fait pour transporter les prototypes de Maus.

Un plan pour une version antiaérienne du du Maus a été formé, doublé les forces d'appoint Maus de Flakzwilling 8.8cm, pour avoir deux pistolets du 88mm dans une tourelle spéciale pour les avions ennemis s'engageants.

Efficacité opérationnelle

Les prototypes fonctionnants de Maus sont demeurés au Kummersdorf et aux polygones d'essai dans le Böblingen . En dernières semaines de la guerre le V1 avec la tourelle factice a été capturé par les forces de avancement de Soviétique de à proximité des batteries occidentales des au sol de mise à feu d'artillerie de Kummersdorf . Il avait été mécaniquement saboté par les Allemands avant de l'abandonner. Le prototype V2 avec la tourelle armée a été expédié à Berlin pour sa défense mais décomposé chez Stamplager, près de Zossen. Il a été fait sauter par son équipage pour l'empêcher de tomber dans les mains ennemies. Il n'a vu aucun combat.

Le commandant russe des troupes blindées et mécanisées a commandé la coque V1 pour être joint à la tourelle de V2. Les Russes avaient l'habitude six half-tracks 18t pour retirer la tourelle de 55 tonnes brûlé dehors décortiquent. Le véhicule combiné de tourelle de V1 hull/V2 a été accompli en Allemagne et renvoyé en URSS pour davantage d'essai. Il est arrivé là le 4 mai 1946. Quand davantage d'essai a été accompli le véhicule a été succédé par le musée de réservoir de Kubinka de pour le stockage où c'est maintenant dessus affichage.

Il s'avère que la capture de ce prototype a eu peu d'impact sur le développement soviétique d'après-guerre de réservoir. La conception de réservoir soviétique a continué à se concentrer sur la taille et le poids strictement de limitation. Les réservoirs soviétiques de la deuxième génération ont eu les niveaux semblables de la protection et de l'armement. Le réservoir lourd du IS-3 a été armé avec un pistolet de 122mm, mais pesé au-dessous de 50 tonnes. Le char de bataille du T-54 , qui a commencé la production en 1947, si 200 millimètres d'armure frontale de tourelle, 120 millimètres d'armure frontale de coque et un pistolet de force de 100mm, tout en pesant dedans à plus moins de 40 tonnes.

Voir également

Liste de des véhicules de combat du prototype WWII
Réservoir lourd superbe
Réservoir lourd superbe - le challengeur américain possible du T-28 au Maus.

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