Panamax

Les bateaux classifiés comme Panamax sont des dimensions maximum qui s'adapteront par les serrures du canal de Panama De . Cette taille est déterminée par les dimensions des chambres de serrure, et la profondeur de l'eau dans le canal. Panamax est un facteur significatif dans la conception des cargos, avec beaucoup de bateaux étant construits exactement à la taille maximale permise.

Dimensions

Panamax est déterminé principalement par les dimensions des chambres de serrure du canal , qui est 33.53  ; Mètres (110  de ; pi ) au loin par 320.0  ; mètres (1050  ; pi) longtemps, et 25.9  ; mètres (85  ; pi) profondément. La longueur utilisable de chaque chambre de serrure est 304.8  ; mètres (1000  ; pi). La profondeur d'eau disponible dans les chambres de serrure varie, mais la profondeur est au filon-couche du sud des serrures de Pedro Miguel de et est 12.55  ; mètres (41.2  ; pi) à un niveau de lac Miraflores de 16.61  ; mètres (54  ; pieds de 6  ; dans). La taille du pont de des Amériques au Balboa est le facteur de limitation sur la hauteur hors-tout d'un navire.

Les dimensions maximum ont tenu compte d'un bateau transitant le canal sont :
Longueur de

: 294.1  ; mètres (965  ; pi)
faisceau (largeur) : 32.3  ; mètres (106  ; pi)
ébauche : 12.5  ; pi) en eau doux tropical (la salinité et la température de l'eau affectent sa densité, et par conséquent comment profondément un bateau se reposera dans l'eau)
Ébauche d'air de

: 57.91  ; mètres (190  ; pi) mesuré à partir de la ligne de flottaison au point le plus élevé du navire

Un cargo de Panamax aurait typiquement un déplacement d'environ 65.000 tonnes

Exceptions

Navires jusqu'à 62.5  ; mètres (205  ; le pi) dans la taille peut passer par l'approbation préalable, coordonnée avec la basse marée au pont de des Amériques .

Sur une base exceptionnelle, navires jusqu'à 32.61  ; mètres (107  ; le pi) dans le faisceau peut être autorisé pour transiter, sujet aux contraintes additionnelles d'ébauche.

Les navires avec des structures se prolongeant au delà de la longueur maximum et/ou du faisceau au-dessus du niveau des murs de serrure peuvent être sujets passage autorisé à l'inspection et à l'approbation.

Pendant une saison particulièrement sèche, quand le niveau de l'eau dans le lac Gatún est bas, l'ébauche autorisée maximum peut être réduite.

Le plus long bateau jamais au passage était le prospecteur , maintenant le prospecteur , un porteur de San Juan de de Marcona de de minerai-volume-huile qui est 296.57  ; mètres (973  ; pi) longtemps, avec un faisceau de 32.3  ; mètres (106  ; pi). Les bateaux les plus larges à transiter sont les deux cuirassés de classe de la Caroline du Nord de et, qui ont des faisceaux de 33.025  ; mètres (108  ; pi 3.

Impact sur l'expédition

Panamax continue à être un facteur remarquable dans la conception de bateau, avec un nombre croissant de bateaux étant construits avec précision à la limite de Panamax, afin de transporter la quantité maximum de cargaison dans un navire simple.

La prédominance croissante des navires de la taille maximum est un problème pour le canal. Un bateau de Panamax est un ajustement serré qui exige la commande précise du navire dans les serrures, probablement ayant pour résultat un plus long temps de serrure, et l'exigence que ces bateaux soient transités en jour. Puisque les plus grands bateaux ne peuvent pas passer sans risque dans le Gaillard ont coupé , le canal actionne effectivement un système à sens unique alternatif pour ces bateaux.

Beaucoup de bateaux modernes, connus sous le nom de bateaux de poteau-Panamax, sont bien plus grands que ceci (et par conséquent ne peut pas utiliser le canal). C'est la caisse pour les pétroliers géants et le plus grand récipient moderne se transporte ; beaucoup de marchandises en bloc telles que des produits de grain sont déplacées principalement sur des bateaux de Panamax (ou secondaire-Panamax). Le Supercarriers de la marine américaine De sont également dans la classe de poteau-Panamax ; les porte-avions de classe de '' Nimitz '' sont 333  ; mètres (1092  ; pi) longtemps globalement avec un faisceau de 41  ; mètres (134  ; pi), alors que le poste de pilotage est 76.8  ; mètres (252  ; pi) au loin.

Expansion

Dès les années 30 , on a proposé de nouvelles serrures de pour le canal de Panama pour soulager la congestion et pour permettre à de plus grands bateaux de passer. Le le 22 octobre , le 2006 le projet d'expansion de canal de Panama De a été approuvé par des électeurs au Panama par une marge importante .

Poteau-Panamax

Poteau-Panamax ou " ; au-dessus de-panamax" ; est la limite pour les bateaux plus grands que Panamax, qui ne s'adaptent pas dans le canal original. Le le 22 octobre , le 2006 l'ACP (autorité de canal de Panama De ) avec l'appui du tribunal électoral a tenu un référendum pour que les citoyens panaméens votent en faveur ou contre l'expansion de canal de Panama De . L'expansion a été approuvée environ de 78% de l'électorat et projeté pour coûter est $5. On s'attend à ce que cette somme soit récupérée dans un délai de 11 ans.

Après expansion, on s'attend à ce que le canal de Panama Puisse manipuler des navires jusqu'12000 au le TUE dans la taille ; actuellement, il peut seulement manipuler des navires jusqu'environ à 5000 TEUs. On l'estime que cette expansion sera accomplie d'ici 2014. Un troisième ensemble de serrures, 427 mètres (1.400 pieds) longtemps, 55 mètres (180 pieds) au loin, avec une ébauche de 18.3 mètres (60 pieds) complétera les deux ensembles existants de serrures.

Comparaison des tailles

Voir également


Capesize
Seawaymax
Handymax
Handysize
Aframax
Suezmax
Malaccamax
SUPERTANKER
ULCC
Bateau de liberté - 10.000 tonnes
Projet d'expansion de canal de Panama De
La liste de d'eau profonde met en communication

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