Pagani Zonda

Zonda 1999 C12

Le C12 debuted au Salon 1999 de l'Automobile de Genève . Il a été actionné par un modèle 190.3344 ; L moteur du V12 du M120 de Mercedes-Benz et a pu atteindre des vitesses de. Le moteur produit à 5200 t/mn et à 3800 T/MN.0 original ; L Zondas ont été établis, bien qu'il ait été encore disponible en 2002 où le C12 S debuted. Un a été employé pour l'essai d'accident, alors qu'une autre était un démonstrateur et une voiture d'exposition. Le repos ont été fournis aux clients au cours des trois années à venir, eues le prix indiqué au US$ 320.

Le C12 a pu accélérer à en 4.2 secondes et frapper en 8. L'accélération par le mille quart était de 12. L'accélération latérale sur le skidpad était 0.93 g, et la voiture pourrait freiner de dedans.

Zonda 2000 C12 S

Le C12 S emploie un AMG - version accordée de la production de moteur. Il peut accélérer à en 3.5 sec et accomplir le mille quart en 11. L'accélération latérale sur le skidpad est le 1.6 m/s), la voiture est plus légère que le Zonda normal C12, elle peut atteindre une vitesse supérieure de, et porte un prix à payer d'US$350,000.

Le C12 S comporte un nez ovale, des ailerons à l'arrière pour l'aérodynamique améliorée , et de nouveaux faisceaux et échappements légers .0 ; L voitures de C12 S ont été produits.

Zonda 2002 C12 S 7.3 de 2002 a utilisé un des plus grands moteurs V12 jamais faits. Le moteur a été conçu et fabriqué par Mercedes-Benz AMG, où la commande de traction de a été ajoutée pour manipuler et que ce moteur produit.3 peuvent accélérer de 0 à en plus moins de 3.5 secondes et ont une vitesse supérieure de si l'aérodynamique sont installées correctement.
Une version de roadster est également établie, avec la production limitée par la compagnie à 40 exemples. À partir de 2005, neuf roadsters avaient été construits. Selon le magasin de route et de voie de , trois voitures supplémentaires de C12 S 7.3 avaient été construites à partir de juin, 2005, mais il est peu clair si elles aient été des roadsters ou des coupés. la tendance de moteur de a rapporté dans leur issue du janvier 2006 que 60 Zondas de tous les types avaient été établis.

Zonda 2003 GR

Le développement du Zonda GR a commencé en décembre 2002. À ce stade le Zonda était presque quatre années, mais a eu pour être entré encore dans les motorsports importants. Tom Weickardt, propriétaire de Viperacing américain, de Toine Hezemans, de propriétaire de Carsport Hollande, et de Paul Kumpen, propriétaire du GLPK , a créé une nouvelle compagnie, Carsport Zonda , pour établir une version de emballage. Ils ont fixé des droits exclusifs de développer, établir et vendre la concurrence Zondas du Horacio Pagani , et le premier GR a été accompli au service de Carsport dans le Modène dans les mois.

Le Zonda GR est basé sur le Zonda C12 S. Il a été construit sur le même châssis de fibre de carbone, avec les armatures de tube de dans l'avant et le dos. La carrosserie a été modifiée pour inclure les diffuseurs et les auvents avant et arrière pour l'aérodynamique améliorée. La voiture était large, selon les règlements de la FIA et ACO . Le poids de la voiture a été réduit à, et une nouvelle suspension a été conçue. De nouveaux roues et freins ont été également spécifiés. Le moteur a été équipé d'un radiateur agrandi, et le moteur et la boîte de vitesse ont également de nouveaux réfrigérants à huile.

L'exécution du Zonda GR est bien au delà de celle de la voiture courante. La voiture sprints de 0 à en 3.3 secondes et le moteur produit autour à 5800 t/mn et du couple à 4300 t/mn avec une discrimination financière grimpée jusqu'à 7500 t/mn. La puissance supplémentaire et l'aérodynamique améliorée permettent à la voiture de heurter.

C12 S Monza

Le Zonda C12 S Monza debuted au Salon 2004 de l'Automobile de Paris comme version de voie-jour du Zonda pour l'usage privé. Empruntant ses sélections d'aspect au Zonda GR, Monza a inclus beaucoup de dispositifs qui pourraient également être appliqués à d'autres modèles de Zonda. Un moteur sec du carter de vidange a accordé à 637 ; Picoseconde (plus que 440 ; le kilowatt) a été employé, et le refroidissement a été amélioré. L'aérodynamique modifiée, y compris une aile différente et un diffuseur avant, a laissé une plus grande vitesse, de même qu'a fait l'embrayage optimisé. La voiture était plus légère, avec les fenêtres latérales de polycarbonate, et un échappement unmuffled est adapté. L'intérieur révisé inclut différents pédales, volant, et sièges, aussi bien qu'un camp renforcé de pain. De plus grands freins et une suspension plus raide améliorent également l'exécution. En conclusion, un extincteur externe est inclus pour la sûreté. Cependant, la vitesse supérieure a examiné les deux voitures dans une ligne droite course de drague et a déclaré qu'elle ne peut pas même battre un jaguar de des années 90 XJ220 en dépit de avoir un moteur qui est plus de deux fois aussi grand et qui sont faits à partir des matériaux d'espace-âge qui exigent des processus complexes de produire. Bien que, ces résultats soient incertains car l'exposition n'a rapporté aucune information de synchronisation, le moteur de XJ220 est turbocharged où le Zonda (ne donne pas le même rendement de puissance,) et le but de cet épisode particulier était de suggérer que les vieilles voitures de génération soient comme bonnes ou meilleur que d'aujourd'hui.

Zonda 2005 F (C12 F)

Le Zonda C12 F debuted au Salon 2005 de l'Automobile de Genève . C'est la remachination la plus étendue de la voiture de Pagani encore, bien qu'il partage beaucoup avec ses prédécesseurs comprenant le 7. La puissance est grimpée jusqu'à avec une production modèle de clubsport spécial. La compagnie promet un seconde sprint 3.5, une vitesse supérieure à plus d'et ce sera la reine dans le freinage de 300 km/h à 0 (186 ; M/H à 0). Le clubsport de Zonda F a une puissance de au rapport de poids de 521 tonnes (384 W/kg) de de BHP. Un Enzo Ferrari , comparativement, a une puissance au rapport de poids de 483 tonnes (356 W/kg) de de BHP.

La vitesse supérieure peut être tordu davantage par en ajustant les arrangements aérodynamiques. est la vitesse supérieure de la voiture sur l'arrangement pour la meilleure manipulation qui fournit le plus vers le bas la force mais a également le coefficient de traînance le plus élevé. Si les arrangements aérodynamiques étaient ajustés la vitesse supérieure serait un peu plus haut. C'est semble également être la raison pour laquelle quand le magazine d'EVO a essayé la vitesse supérieure du s de Pagani Zonda sur l'autoroute , c'ils pouvaient seulement prendre la voiture à, par opposition à sa vitesse supérieure réclamée de. Il semblerait raisonnable que si la voiture était installée pour le downforce maximum puis sa vitesse supérieure chuterait à autour. Les représentants de compagnie à l'usine de Pagani ont soutenu cette réclamation. Cependant, l'article d'EVO a réclamé que des pièces aérodynamiques, spécifiquement ceux qui ont créé la drague en fait ont été enlevées pendant la course, introduisant les réclamations de Pagani dans la question.

Le Zonda F Clubsport détient le record pour le recouvrement le plus rapide en n'importe quelle voiture superbe de production autour du Nürburgring , enroulant le Nordschleif en 7 minutes 27.82 secondes, battant le support record précédent, le Porsche Carrera GT .

La production du Zonda F ne sera limitée à 25 voitures, toujours pas USA compatibles. Le prochain modèle, devant être dévoilé en 2009, sera entièrement EPA/DOT compatible.

Le Zonda F , baptisé du nom de Juan Manuel Fangio de conducteur du F1 , vient avec une lumière principale supplémentaire et de différentes lumières de brouillard sur les côtés, la nouvelle carrosserie (embout avant révisé, nouveau spoiler arrière, passages plus aérodynamiques tout autour) qui améliore l'aérodynamique de voitures et les différents miroirs latéraux. D'autres perfectionnements sur le centre de « S » autour du carbone facultatif/des freins en céramique se sont développés en même temps que le Brembo , les roues de magnésium de , le dispositif d'échappement titanique du d'inconel, l'assemblée plénière en aluminium de prise du de hydroformed par et une armure remodelée « de preg de Z » dans la structure d'accident pour améliorer la rigidité et pour réduire le poids.

Roadster F de Zonda

Le roadster F de Zonda de debuted à l'exposition 2006 de Genève. Elle est semblable au coupé, mais avec un toit démontable de fibre de carbone et des rideaux latéraux en toile pesant juste. La production du roadster F est suggérée à 25 unités.

Le roadster F peut maintenir la rigidité de châssis sans n'importe quel gain dans le poids de bord en évitant la pensée conventionnelle en ne renforçant pas les filons-couches - un processus qui aurait eu besoin de plus que du renfort. Pagani emploie à la place la pensée, les matériaux racecar et les techniques de construction, renforçant la structure de mur à l'épreuve du feu du baquet de châssis ainsi que les croisillons d'alliage de billette qui relient les points où les rails de toit se seraient joints. Le pare-brise est également renforcé pour des raisons de sûreté. Ces techniques permettent au roadster d'avoir pratiquement le même poids que le coupé.

Zonda R Clubsport

Le R Clubsport debuted au Salon de l'Automobile de Genève 2007, toujours using les 6.0 litres V12 originaires d'AMG par Mercedes-Benz. La concurrence de R le Clubsport se trouve avec les voitures voie-décentrées telles que Ferrari FXX et Maserati MC12 plutôt que les concurrents de la route-supercar du Zonda original. C'est une pensée, donc, qui comme le FXX et quelques modèles du MC12, le CS de R route-ne sera pas homologuée. Puisqu'il est probable que la voiture soit inéligible aux termes des règlements de la FIA pour presque n'importe quelle forme d'emballage organisé, la voiture est essentiellement reléguée au privateer emballant de la série non standard et du temps privé de la voie du propriétaire, tout comme des versions de client du MC12. Pour la comparaison le FXX, qui a ses propres course-séries, n'est également ni route ni course homologuée, et n'est pas même livré au propriétaire, au lieu de cela « est rendu disponible » par Ferrari aux événements spécifiques. Les course-modèles Pagani-conçus sont les racecars bien également plus prouvés et plus visés, ainsi il est peu probable que même R lourd-modifié CSS concurrencera dans l'emballage formel.

D'une manière primordiale, en dépit de partager une grande partie de la forme du Zonda, le CS de R est presque entièrement nouveau, partageant seulement 10% des composants de Zonda le f. Horacio Pagani a oblique proposé lui que cette voiture soit un châssis de banc d'essai pour certains composants du remplacement du Zonda (dans la même veine que le Ferrari 288 GTO Evoluzione et le successif F40 ) et que le CS de R reflète exactement certains des dispositifs du successeur du Zonda.

Châssis Le châssis central de carbone incorpore un camp de pain de et un en caoutchouc emballant la pile à combustible de combustible avec 4 pompes à essence et réapprovisionne en combustible vite le bouchon de remplissage, semblable aux voitures de course du GT. L'empattement a été grimpé près jusqu'à la stabilité d'augmentation. Les subframes avant et arrière sont tous neufs, construits pour adapter à la nouvelle géométrie de suspension, et produits dans Avional. Les roues luisant-chaussées sont de nouveaux modèles de centre-serrure de forger-magnésium, qu'en même temps que les airjacks pneumatiques à bord (encore, comme le FXX) permettre à changement rapide des roues entières.

Fortement exceptionnellement, la voiture sent, des affichages et note des informations sur la quantité de downforce qui est produit à chaque roue à tout moment. On le pense que ce système permettra à des propriétaires d'ajuster l'installation selon des états de voie et d'améliorer leur technique acculante.

Carrosserie En plus de l'augmentation d'empattement (47 millimètres), la longueur totale a augmenté près et voie près. La carrosserie et l'aérodynamique ont été changées pour offrir le downforce maximum, comportant un plus long capot avant avec des ailerons, un dessous de la carrosserie fermé et un nouveau surplomb arrière avec l'aile arrière réglable et le diffuseur course-dérivé. Celles-ci sont prévues pour traduire en efficacité et downforce aérodynamiques accrus pour la vitesse acculante de maximum. On le note également que la nouvelle carrosserie arrière de la voiture est minimale à l'extrème, se composant la plupart du temps de passage. C'est vraisemblablement symptomatique de la nécessité de maintenir le moteur assez frais, même sous l'utilisation dure de voie. Encore, c'est semblable à la carrosserie étripée de Ferrari Evoluzione.

Moteur Le rendement a grimpé jusqu'à à 8000 t/mn et du couple. Un système léger de prise de haute performance de fibre de carbone, emballant le dispositif d'échappement aggloméré multi-disques d'embrayage et de modèle de la formule 1, hydroformed dans Inconel 625 et enduits en céramique pour la dissipation thermique optimale, ont été ajoutés. Le moteur est combiné avec une boîte de vitesse synchronisée séquentielle manuelle transversal-montée 6 par vitesses.

intérieur L'intérieur de la voiture est le spartiate, reflétant les aspirations du champ de courses de la voiture et prévu à la maison, et les dispositifs ont annoncé des sièges, adaptés aux besoins du client au conducteur à l'appui maximum d'offre. Comme avant, l'instrumentation de Digitek fournit des informations essentielles et la télémétrie sophistiquée permet à une série de sondes de surveiller de nombreux aspects de la voiture.

Coût On s'attend à ce que le R Clubsport , comme une finale, a spécialisé le modèle de fin de bande, coûte au-dessus d'US$1.

Aspects de Pagani Zonda dans les médias

Depuis sa apparition dans Un-Spéc. de Gran Turismo 3 de pour le C12 et le C12S, le Zonda dans diverses apparences a fait de nombreux aspects en jeux vidéo comme étant conduit par le Danica Patrick dans le de s de Jay-z le 'pour me montrer ce que vous avez obtenu à vidéo musicale de et pour le Zonda F, a été chronométré à sa période puis plus rapide du 1.4 pour la vitesse de dessus de d'exposition de TV. Le Zonda F apparaît également dans le besoin de de jeu de vitesse : ProStreet .

Galerie

Voir également

Ferrari Enzo de

Maserati MC12
Mercedes-Benz CLK-GTR
Porsche Carrera GT

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