Packards 1957 et 1958

Le 1957 et ligne de Packard du 1958 des automobiles étaient réellement les intérieurs légèrement plus luxueux modérément restyled, rebadged et donnés de Studebakers . Après la production 1956, l'usine de moteur et de transmission de Packard a été louée à la société de Curtiss-Wright tandis que l'usine d'assemblée sur le boulevard grand est de s de Detroit 'était vendue, finissant la ligne des voitures Packard-construites. Cependant, quelques cadres de Studebaker voyaient toujours la valeur dans le nom de Packard. Ces voitures ont été développées dans les espoirs qu'assez seraient vendues pour permettre à la compagnie de concevoir et construire un Packard de luxe complètement nouveau.

Tondeuse 1957 de Packard

Pendant les 1957 années modèles, Studebaker-Packard a pris son modèle top-of-the-line, président , et a ajouté un gril révisé et des feux arrière avec un tableau de bord machine-tourné de regard et a appelé la voiture la tondeuse de Packard de . Deux modèles ont été produits dans 1957, une berline quatre-portes de ville de et une berline de pays de tondeuse de de chariot de station. Des feux arrière ont été empruntés à la tondeuse 1956, alors que le phare « sourcils », hubcaps, tableau de bord et intérieur étaient tout le Packard dénommé (en fait, les la plupart ont été simplement dénommées pour donner le " ; Look" de Packard ; tout en s'adaptant sur un Studebaker, mais uns étaient réellement les pièces de surplus de Packard).

Quand les marchands de Packard ont vu la voiture en résultant aux prévisions régionales, la réponse était rapide, fâchée et fort. Beaucoup de revendeurs ont jugé que la tondeuse était trop semblable au Studebaker sur lequel elle a été basée et ont laissé tomber Packard complètement. Les ventes étaient de bas 4.809, presque qui étaient la berline de ville. Les critiques ont accordé le " nommé moins que positif ; Packardbaker " sur les voitures.

Afin de produire un moteur de puissance appropriée pour un Packard, un de McCulloch- a suralimenté la version de de Studebaker 289 dans le ³ (L) le 4.7 petit-bloquent le V8 de a été employé, donnant à 275 BHP (205 kilowatts), équivalent aux moteurs de Packard en service l'année avant (et de même utilisé dans le faucon d'or de Studebaker de ). Puisque les voitures Studebaker-bodied étaient tout à fait un allumeur de peu que le Packards d'année précédente, la chaîne 1957 de Packard a eu réellement l'exécution tout à fait exceptionnelle pendant le temps.

L'auteur et l'historien automatique Richard Langworth a noté qu'alors que ces voitures n'étaient pas vraiment Packards, elles étaient, cependant, Studebakers très bon.

Packards final

1958 ont vu la ligne de Packard réduite à deux modèles et à quatre carrosseries ; une berline de 4 portes, un coupé de hardtop de 2 portes (parfois désigné sous le nom du " ; Starlight" ; , un nom employé par Studebaker), un chariot de station de 4 portes qui ennuient simplement le nom de Packard, et le faucon , une modification de Packard de du faucon d'or du de Studebaker avec un " ; fishmouth" ; Gril de Packard.

Restyled par le Duncan McRae , les finances de Studebaker-Packard a dicté que les modifications pour 1958 soient apportées aussi à bon marché comme possible. Des phares de quadruple ont été réalisés en apposant des cosses de la fibre de verre aux amortisseurs avant d'année précédente conçus pour deux phares. À l'arrière, McRae a essayé de suivre la manie de tailfin établie par le " 1957 de Chrysler ; Look" vers l'avant ; par les prolongements obliques extérieurs de ouvrage d'aileron de fibre de verre qui ont été montés jusqu'aux dessus des amortisseurs arrière verticaux existants. Packards a également adopté un bas, large " ; fishmouth" ; gril pour les distinguer plus loin de leurs cousins de Studebaker.

En dépit des efforts de McRae, la voiture qui a émergé a semblé pavée en cailloutis ensemble, plutôt que comme conception cohésive. " automatique de critique ; Uncle" ; Tom McCahill a remarqué que de l'arrière il a regardé comme si les voitures avaient été laissées au soleil trop longtemps et les ailerons obliques de fibre de verre avaient commencé à se fondre les côtés droits d'amortisseur arrière.034 des trois modèles standard (chariot de berline, de hardtop et de station) ont été produits ; des 588 faucons additionnels d'un Packard ont été aussi bien construits. Le plus rare de tous les '58 Packards est le chariot de station , avec seulement 159 produits. Le dernier Packard a tombé de la chaîne de montage de la courbure de sud de le 13 juillet , le 1958 .

Dans 1962 Studebaker-Packard Corporation a officiellement laissé tomber le " ; Packard" ; de son nom.

Baliverne

Un chariot 1958 de station rose de Packard de pourpre et d'or est vu dans le " 2001 de cinéma ; Coeurs de dans le " de l'Atlantide ;.

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