Packard

Le Packard était une marque basée par des Etats-Unis de de l'automobile de luxe construite par le Packard Motor Car Company du Detroit, Michigan , et plus tard par le Studebaker-Packard Corporation des sud de plier, l'Indiana . Les premières automobiles de Packard ont été produites en 1899 et la marque est allée outre du marché du 1958 . Les automobiles de Packard sont fortement recherchées par des collecteurs aujourd'hui, et la Marque apprécie un système actif de club de collecteurs.

Packards ont été annoncés avec le " de de slogan ; Demander à l'homme qui possède One" ; .

1899-1929

Packard a été fondé par la salle de James de frères Packard (classe d'université de Lehigh de de 1884), William Doud Packard et son associé George Lewis Weiss dans la ville du Warren, Ohio . La salle de James a cru qu'ils pourraient construire un meilleur chariot horseless que les voitures de Winton possédées par Weiss (un actionnaire important de Winton) et salle de James, lui-même un ingénieur mécanicien, a eu quelques idées comment s'améliorer sur les conceptions des automobiles courantes. D'ici 1899, elles étaient des véhicules de bâtiment. La compagnie, qu'elles ont appelée l'Ohio Automobile Company, a rapidement présenté un certain nombre d'innovations dans ses conceptions, y compris le volant et les ans après modernes le premier moteur de cylindre de la production 12.

Tandis que le Henry Ford produisait les voitures qui se sont vendues pour $440, le Packards s'est concentré sur des voitures plus classieuses qui ont démarré à $2. Les automobiles de Packard ont développé un suivant non seulement aux Etats-Unis, mais également à l'étranger, avec beaucoup de chefs d'Etat les possédant.

Nécessitant plus capital, les frères de Packard le trouveraient quand la joie , un membre de Henry Bourne de d'un de Detroit 'les familles les plus âgées et les plus riches de s, a acheté un Packard. Appliqué par son sérieux, il a visité le Packards et a bientôt enrôlé un groupe d'investisseurs qui ont inclus son frère, Truman Newberry maniable . Le le 2 octobre , le 1902 , Ohio Automobile Company est devenu Packard Motor Car Company , avec James comme président. Packard a déplacé son opération d'automobile à Detroit peu ensuite et la joie est allée bien au directeur général et au plus défunt président du conseil d'administration. Un du Packards original est encore situé au musée de Packard dans le Warren, Ohio sur l'avenue de Mahoning. L'original est situé à l'université de Lehigh dans le laboratoire de Packard.

L'usine de Packard sur le boulevard grand est à Detroit a été conçue par le Albert Kahn , et a inclus la première utilisation du béton armé pour la construction industrielle à Detroit. Une fois ouvert en 1903, on l'a considéré l'installation industrielle d'automobile la plus moderne dans le monde et ses artisans habiles pratiqués plus de quatre-vingts commerces. Bien qu'il n'ait pas été employé pour la production d'automobile pendant beaucoup d'années, l'usine se tient toujours à ce jour. La majeure partie de 3.5 millions de complexe de pied carré, cependant, est dans le délabrement sérieux après des décennies de négligence.5 millions de ft² (325,000 ; usine de ² de m) couverte plus de 35 acres (142,000 ; ² de m) et boulevard grand est écarté les jambes. Il plus tard a été subdivisé par quatre-vingt-sept compagnies différentes. Kahn a également conçu les polygones d'essai de Packard de au Utica, Michigan .

Tout au long des dix-neuf-dix et des années '20, Packard a construit des véhicules étaient uniformément parmi l'élite dans des automobiles de luxe. La compagnie désigné généralement sous le nom étant une du " ; Trois P's" ; de la redevance américaine de motordom, avec la Pierce-Flèche de Buffalo de , de New York et sans paire du Cleveland, Ohio . La conduite de Packard du gisement de luxe de voiture était suprême.

1930-1946

Entrer dans les années 30 Packard essayé pour battre l'accident de marché boursier et la dépression suivante à fabriquer des voitures toujours plus opulentes et chères qu'elle a eu avant l'octobre 1929. Le jumeau six de Packard (conçu par Jesse Vincent ) a été présenté pour 1932, et a retitré le Packard douze pour le reste de sa course (par 1939). Que durant une année seulement, 1932, Packard n'a essayé de mettre en place une voiture supérieur-milieu-évaluée appelée les huit légers.

Comme constructeur d'automobiles indépendant, Packard n'a pas eu le luxe d'une plus grande structure de corporation absorbant ses pertes comme Cadillac a fait avec le GM et Lincoln avec Ford. Cependant, Packard a eu une meilleure position d'argent comptant que d'autres Marques de luxe indépendantes. Sans paire est tombé sous la recette en 1929 et a cessé la production en 1932 ; d'ici le 1938 Franklin , le Marmon , le Ruxton , le Stearns-Chevalier , le Stutz , le Duesenberg et la Pierce-Flèche tout de s'était fermé.

Packard a également eu un autre avantage que quelques autres constructeurs d'automobiles de luxe n'ont pas fait ; une chaîne de production simple. En maintenant une ligne simple, et l'interchangeabilité entre les modèles, Packard pouvait réduire ses coûts. Packard n'a pas changé des voitures aussi souvent comme l'ont fait alors d'autres fabricants. Plutôt que présentant de nouveaux modèles annuellement, Packard a commencé à employer son propre " ; Series" ; formule pour différencier ses changements modèles en 1923. La série de nouveau modèle pas debut sur une base strictement annuelle, avec une certaine série durant presque deux ans, et d'autres durant aussi sous peu un moment que sept mois. En fin de compte, bien que, Packard ait fait la moyenne d'approximativement une nouvelle série par an. D'ici 1930, des automobiles de Packard ont été considérées une partie du " ; Septième Series" ;. D'ici 1942, Packard était dans son " ; Vingtième Series" ;. Il n'y avait jamais un " ; Treizième Series" ;.

Pour adresser la dépression, Packard a commencé à produire des voitures plus accessibles dans la gamme de milieu-prix. En 1935, il a présenté sa première sub-$1,000 voiture, le Packard 120 . Production de voiture plus que triplé cette année et doublé encore en 1936. Afin de produire les 120, Packard a construit et a équipé une usine entièrement séparée. D'ici 1936, la main-d'oeuvre de Packard a été divisée presque même entre le " cher ; Senior" ; lignes (douze, huit superbes et huit) et le " à un prix intéressant ; Junior" ; modèles, bien que plus de 10 fois plus de juniors aient été produits que des aînés. C'était parce que les 120 modèles ont été établis using des techniques complètement modernes de production en série, alors que le Packards aîné employait beaucoup plus de travail manuel et d'art traditionnel. Les modèles juniors étaient les voitures très fines ; ils n'étaient pas juste dans la même ligue de qualité que les aînés. Bien que Packard le plus certainement ne pourrait pas avoir survécu à la dépression sans fortement - les modèles juniors réussis, les juniors ont eu l'effet de diminuer les modèles aînés stellaires et l'image exclusive parmi ces peu qui pourraient encore se permettre une voiture de luxe chère. Ajoutant l'insulte aux dommages, les 120 modèles étaient plus modernes dans la conception de base que les modèles aînés. Par exemple le Packard 1935 120 a comporté la suspension et les freins hydrauliques avant indépendants, les deux dispositifs qui n'apparaîtraient sur aucun Packards aîné jusqu'en 1937.

1937 - 1942

Avant 1937, Packard était toujours l'automobile de luxe première, quoique la part de lion des voitures étant construites aient été le 120 et gammes modèles superbes du huit . Espérant attraper encore plus du marché, Packard a décidé de publier le Packard 115C en 1937, qui a été actionné par premier cylindre le six de Packard's depuis les cinquièmes voitures de série en 1928. Tandis que le mouvement de présenter les six était immédiatement brillant - la voiture est arrivée juste pour la récession 1938 - elle a également étiqueté Packards car quelque chose moins exclusivité qu'eux avait été dans l'esprit du public, et à la longue des six la réputation Packard blessés de construire certaines des voitures de luxe les plus fines de l'Amérique. Les six, indiqué " ; 110" ; en 1940-41, continu pendant trois années après la guerre, avec beaucoup portion comme taxis.

Pendant la deuxième guerre mondiale , Packard a encore construit des moteurs d'avion, autorisant le moteur de MERLIN du Rolls Royce comme V1650, qui a actionné le combattant célèbre de mustang du P-51 , ironiquement connu sous le nom de " ; Cadillac du Skies" ; par G. Il était l'un des combattants piston-actionnés les plus rapides jamais, et pourrait voler plus haut que n'importe lequel de ses contemporains, permettant à ses pilotes par plus grand degré de survie dans des situations de combat. Elles ont également construit 1350, 1400, et 1500 ; moteurs marins des puissances en chevaux V-12 pour les bateaux de pinte américains (chaque bateau a utilisé trois) et certains de vedettes de la Grande-Bretagne.

1946 - 1956

Vers la fin de la deuxième guerre mondiale, Packard était en excellent état financier mais a été souffert d'une pénurie de matières premières premières requises pour fabriquer des automobiles encore. La société a présenté son premier corps d'après-guerre dans le 1948 , avant sa concurrence aux sociétés principales ( Cadillac , Lincoln , et Chrysler ). Cependant, la conception choisie était du " ; bathtub" ; le modèle a prévu pendant la guerre comme futur destiné des automobiles. Bien que le Packards d'après-guerre se soit bien vendu, la capacité de distinguer les modèles chers des modèles à plus bas prix a disparu pendant que tout le Packard devenait pratiquement semblable.

Avant que la société ait été re-modèle capable encore pour 1951, le marché du vendeur d'après-guerre se terminait et encore, la conception n'a pas résonné avec le public dans son ensemble. Conçu comme antithèse des modèles d'après-guerre à bulbes, la presse circulante en voiture a dérisoire appelé le nouveau " de conception ; pockets" élevé ;. Nance de président de Packard luttait également avec ce que s'est senti il était la seule manière de rétablir Packard comme marque de luxe de voiture, qui était de divorcer les modèles à plus bas prix des modèles de luxe. Pour faire ce Nance a appliqué la tondeuse nommée modèle au moindre Packards cher commençant en 1953. Finalement, Nance a prévu de se défaire de la tondeuse en tant que sa propre marque des véhicules à moteur visant Oldsmobile et Mercury, alors qu'une date limite de 1956 était fixée pour la nouvelle marque des véhicules à moteur.

Le Nash circule en voiture le maçon de George W. de de président de Packard approché par au sujet d'une fusion pour la première fois vers la fin des années 40 , croyant que les jours pour les fabricants de voiture indépendants ont été numérotés. Le conseil d'administration de Packard, maçon de croyance à être incorrect, était peu disposé à fusionner. le 1953 a apporté le retour du marché de l'acheteur, et le 1954 était encore vers le bas une année pour Packard ; toujours, les directeurs de Packard ont retardé.

En attendant, le maçon a trouvé une assistance plus réceptive au Hudson , et les deux compagnies ont fusionné pour former le American Motors Corporation le 1er mai , le 1954 . Ce Packard gauche, dont les directeurs avaient finalement vu la lumière, cherchant un associé de fusion. Après avoir brièvement considéré joignant le fusionné Kaiser - organisation de Willys (qui a été formée seulement pour prendre les deux sociétés de lutte hors des affaires automatiques des États-Unis afin de se concentrer sur les jeeps , et ne voyant aucune possibilité là, les directeurs de Packard a arrangé sur le Studebaker .

Le le 1er octobre , le 1954 , Packard a acheté le Studebaker créant le Studebaker-Packard Corporation . Au commencement, l'équipe exécutive de Packard avait espéré qu'un plus grand réseau de Studebaker des revendeurs aiderait à augmenter des ventes. Chez le premier Nance a cru que le volume de Studebaker pourrait soutenir les compagnies, toutefois Nance et d'autres fonctionnaires de Packard ont découvert que les finances de Studebaker étaient plus grandes que précédemment crues, principalement parce que personne n'ont pris le temps de les étudier réellement détaillées avant la vente.

Les ventes de l'up-again et du down-again de Packard ont continué, une année profitable dans 1955 grâce à l'introduction des premiers moteurs de V-8 de Packard qui modèlent année-bien que se rééquiper complet pour les 1955 modèles ait eu comme conséquence les produits tellement mal faits que des centaines de voitures ont dû être réparées par des revendeurs avant qu'elles pourraient être vendues au public. Cet ensemble l'étape pendant un 1956 désastreux, qui a vu la baisse de production à ses niveaux plus bas depuis la Première Guerre Mondiale.

1956 ont vu le lancement de la tondeuse comme Marque autonome aussi bien que le lancement voiture à mi-niveau du directeur , du Packard de Packard de de la nouvelle eue le prix indiqué pour concurrencer Chrysler et de Buick. Le directeur de Packard était essentiellement une tondeuse avec l'agrafe et l'intérieur avant aînés de Packard. Cependant, les marchands de Packard ont commencé à se plaindre que les consommateurs n'achetaient pas des tondeuses parce que les voitures n'étaient pas Packards. Au premier Nance refusé au rebadge la tondeuse comme Packard, mais aux revendeurs a refoulé. En fin de compte, Nance a begrudgingly accepté de commencer à badging les tondeuses avec le " ; Packard" ; manuscrit.

Packard avait vendu des moteurs et des transmissions aux moteurs américains pour l'installation en 1955 et '56 Nashs et Hudsons, mais un conflit de pièces avec Romney a fini cet arrangement en avril de 1956. La compagnie sévèrement dans la dette, ses créanciers a commandé les vieilles usines de Packard se fermer le 15 août 1956, et Nance a quitté la société qui a alors conclu un accord contractuel de gestion avec le Curtiss-Wright de fabricant d'avions.

1957 - 1958 : Packardbakers

En 1957 et 1958, un Studebaker Président-a basé la voiture soutenant la plaque signalétique de la tondeuse de Packard de est apparu sur le marché, mais les ventes étaient lentes. Ces le machiné par insigne Studebakers ont été dérisoire mentionnés comme le Packardbakers 'par la presse et les consommateurs et n'ont pas été vendus dans des nombres suffisants pour maintenir la Marque à flot.

Tandis que la tondeuse 1957 de Packard était moins de Packard que c'était un Studebaker très bon, les voitures vendues dans des nombres limités - qui a été attribué aux marchands de Packard laissant tomber les concessions et les consommateurs craintifs d'acheter une voiture qui pourrait être une orphaned font bientôt. De la note : Ancien Richard A. Teague de concepteur de Packard, voyant le nouveau " ; Packardbaker" ; pour la première fois, commenté cela voyant son beau " de feux arrière de Packard ; … sur ce vieux corps fatigué de Studebaker, était assez pour faire une larve vomir ! " ;

Les 1958 modèles ont cintré sans le nom de série, simplement comme " ; Packard" ;. En plus de la connaissance que ces voitures étaient le dernier halètement par ce qui avait été de trente ans avant la plus grande voiture de luxe de vente aux Etats-Unis, leur restauration annuelle sur un budget habituellement mis de côté pour une conception de poignée de porte à General Motors était maladroite.

L'extrémité

Studebaker-Packard a tiré la plaque signalétique de Packard du marché en 1959 pour se concentrer à la place sur son alouette compacte .

Au début des années 60, Studebaker-Packard a été approché par le français de fabricant de voiture Facel-Vega au sujet de la possibilité rebadging la berline de l'excellence de Facel-Vega du de la compagnie comme " ; Packard" ; en vente en Amérique du Nord. Le Daimler-Benz , qui était aux termes d'un accord de distribution avec Studebaker-Packard, a menacé de retirer 1958 de l'accord de vente, qui aurait coûté à Studebaker-Packard plus dans le revenu qu'ils pourrait avoir fait à partir du Packard insigne-machiné.

Moteurs de Packard

Le personnel de la technologie de Packard a conçu les moteurs fiables et bien faits. Packard a offert un moteur de douze-cylindre - le " ; Six" jumeau ; - aussi bien qu'une bas-compression directement huit, mais aussi bien que jamais un moteur de seize-cylindre. Après WWII, ils étaient l'une des dernières sociétés des USA pour produire un moteur de V-8 de haut-compression, le " ; 352" ; , appelé pour son 352 ; dans le ³ (5.8 ; L) déplacement. Leur " ; Ultramatic" ; la transmission automatique a été établie intérieurement (à la différence de Ford). La transmission, bien qu'ayant quelques avantages par rapport au Buick 's, ait également eu ses propres insuffisances. Le dernier développement principal de Packard était le " ; Torsion-Level" ; suspension, une suspension à quatre roues de torsion-barre qui a équilibré la taille de la voiture tout comme une suspension de sac à air. Les concurrents américains contemporains ont eu des difficultés graves avec ce type de suspension et par la suite cessé offrir l'option.

Packard a également fait de grands moteurs aéronautiques. Voir les articles sur le moteur de MERLIN de et les bateaux de pinte pour ses contributions à la victoire alliée dans la deuxième guerre mondiale

Résurrection essayée de Packard

Une nouvelle compagnie portant le nom de Packard, mais n'ayant aucune affiliation de legs avec Packard Motor Car Company établi ou Studebaker Corporation, a essayé une résurrection de la plaque signalétique de Packard autour du 2000 et a produit au moins un prototype Packard de , comportant un moteur V12. Le prototype a été montré au d'Elegance de Concours de plage de caillou de dans le 2003 .

En dépit de l'intérêt public pour la voiture, les plans pour l'automobile n'ont pas émergé, et son existence continue (ou production prévue) est non documenté en date de 2007 . En date le du 2007 du 10 mai , le site Web de compagnie est toujours en existence et note que la compagnie est en vente.

Modèles d'automobile de Packard

Packard 110
Packard 120
Packard 160
Packard 180
Packard 200
Packard 250, voient Packard 200
Packard 300
Packard 400, voient Packard quatre cents
Packard Balboa
Packard des Caraïbes
Cavalier de Packard de
Tondeuse de Packard de
Packard huit
Lumière huit de Packard de
Packard huit superbes
Directeur de Packard de
Packard quatre cents
Faucon (1958) de Packard de
Packard Mayfair
Panthère de Packard de
Patrician de Packard de
Le Patrician 400, de Packard voient le Patrician de Packard
Facteur prédictif de Packard de
Demande de Packard de
Packard six
Berline de station de Packard de
Jumeau de Packard de six/douze
1957 et Packards 1958

Carrosseries/divers. par le nom commercial

Constellation de tondeuse de Packard de
Packard Panama superbe
Ultramatic , la transmission automatique self-developed de Packard (1949-1956)

Galerie

Voir également

Studebaker
Liste de des fabricants d'automobiles anciens des Etats-Unis

Clients

La Commission de transport de Toronto

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