PZL P.7

7 était le chasseur de du polonais conçu dans early-1930s dans l'usine du PZL dans le Varsovie . Adopté par l'Armée de l'Air de polonais de dans 1933 en tant que son combattant de base ; il était l'un des premiers combattants entièrement métalliques de monoplan à produire en série avec la construction du dernier cri. Cependant, vers la fin de la décennie, le P.7 était désuet et a été remplacé dans le service polonais par sa conception de suivi, le PZL P. Un nombre restreint de P.7s est resté en service jusqu'en 1939 et plusieurs douzaine avions ont participé à la guerre défensive de polonais de , marquant plusieurs mises à mort.

Conception et développement

L'histoire du PZL P.7 a commencé dans le 1928 , quand un concepteur doué, Zygmunt Puławski a conçu un entièrement métallique, combattant métal-couvert de monoplan, le PZL P. Elle a présenté une haute aile de mouette de , donnant à un pilote un avis optimal. La conception d'aile s'est appelée le " ; Wing" polonais ; ou " ; Wing" de Pulawski ;.1 a été actionné par un moteur intégré , et a développé une vitesse de 302 km/h, mais est resté un prototype, parce qu'une décision a été prise pour utiliser un moteur radial produit par permis dans les combattants polonais de l'Armée de l'Air. Par conséquent, le prochain modèle, le PZL P.6 , en août le piloté 1930 , a été actionné par le moteur radial de Bristol Jupiter VI FH de . Les deux avions étaient bien reçus dans le monde d'aviation avec la presse identifiant le P.6 en tant qu'un des combattants supérieurs du monde ; il a gagné américain air des courses en août - le septembre 1931 national.6 n'a pas écrit la production, parce que la prochaine variante, le plus avancé PZL P.7 a été développée. Le premier prototype était fondamentalement le P.6 avec un moteur plus puissant de Bristol Jupiter VII F. En raison de l'utilisation d'un compresseur, il devrait exécution à une altitude plus élevée. Le prototype était premier piloté en octobre 1930 par le Bolesław Orliński . Au commencement les cylindres de moteur ont eu différents capots de carénage de dégagement de cylindre. Dans le 1931 d'automne, le Ludomił Rayski a perdu le prototype dans un accident. La cause est indéterminée mais Rayski pouvait sauter en parachute avec succès. Après qu'une partie change, le plus sensiblement ajouter un anneau large de Townend de au moteur et rendre la queue plus mince, le deuxième prototype, établi en automne 1931, ont été acceptés pour la production avec le P. Elle a également comporté une aile remodelée avec l'envergure légèrement accrue, prise du PZL P.8 , et comporter des ailerons plus courts et lisse les extrados au lieu de les à nervures. Puisque c'était la seule variante, on l'a généralement connu comme P.

Les premières séries P.7a ont été établies dans mid-1932, la série entière de 149 (plus deux prototypes) ont été accomplies en 1933. Elles ont porté les numéros 6. L'Armée de l'Air de polonais de a reçu le P.

Après avoir conçu le P.7, Puławski a commencé à élaborer sa conception avec des moteurs plus puissants, et le résultat était le PZL P.11 , établi dans une série de production. Puławski personnellement était un ventilateur de moteur intégré, concevant un nouveau combattant, le P.8 , avec une silhouette mince, actionnée avec un moteur intégré. Il pouvait atteindre une vitesse de 350 km/h. Une variante prévue devait être indiquée le P. Malheureusement, en mars 1931 Puławski est mort dans un accident d'air, et la conception intégrée de combattant de moteur a été décommandée en faveur du P.11 est devenu le combattant polonais standard.11, la variante d'exportation du PZL P.24 a été également développée en 1932.

Dispositifs techniques

L'entièrement métallique, avions du monoplan métal-couverts par de Duralumin de était conventionnel dans la disposition, avec l'aile entretoisée et haute de mouette de et le train d'atterrissage fixe avec un dérapage arrière. L'aile de deux-longeron de la forme de trapèze, diluant par le fuselage, a été couverte de type bordé feuille de Wibault de duralumin (les extrados étaient lisses) et a été soutenue par deux contrefiches de chaque côté. Le fuselage a été encadré dans une section avant et un semi- monocoque dans sections de mi et de queue, ovales dans la section transversale. En accord avec la période, l'habitacle de pilote était ouvert avec un pare-brise. L'armement était deux mitrailleuses de 7.92 millimètres montées des côtés de fuselage (au commencement 7.7 millimètres Vickers E, puis réalésé à 7. L'avion a été actionné par le moteur radial de Bristol Jupiter VII F de (puissance normale : 480 puissances en chevaux (360 kilowatts), maximum : 520 puissances en chevaux (390 kilowatts) et équipé d'un anneau de Townend de et du propulseur de deux-lame. Une force 290 l réservoir de carburant dans le fuselage, derrière le moteur, a pu être lâchée en cas d'urgence du feu. Le deuxième réservoir de carburant était 7 L.

Histoire opérationnelle

Le PZL P.7a est entré dans le service dans l'Armée de l'Air de polonais de dans le tôt 1933 , remplaçant PWS-A ( Avia BH-33 de permis) et combattants du PWS-10 . En conséquence, l'Armée de l'Air polonaise est devenue la première Armée de l'Air entièrement équipée des combattants entièrement métalliques.7 est entré dans le service, c'était un combattant moderne, comparable ou meilleur que d'autres conceptions de contemporain, mais en raison du progrès rapide en technologie d'avions, il est devenu totalement désuet d'ici 1939. De 1935, dans la plupart des unités de combat le P.7 a été remplacé par le PZL P.11 , qui était seulement légèrement plus moderne.7as ont été alors déplacés aux écoles d'air.

À la manifestation de la deuxième guerre mondiale sur le le 1939 du 1er septembre , l'Armée de l'Air polonaise avait toujours 30 combattants de PZL P.7a dans des unités de combat. Des 40 plus encore étaient dans des écoles d'air, 35 dans la réservation ou réparations - un total de 106 avions disponibles.7as ont été employés dans trois escadrons, chacun avec dix avions. Le 123rd escadron était dans la brigade de poursuite, déployée autour du Varsovie , la 151st et les 162nd escadrons ont été assignés aux armées de terre. En dépit d'être désuets, ils ont participé à l'invasion de de la Pologne . Indépendamment des unités de combat, au moins 18 combattants de P.7a ont été employés dans les unités improvisées au Dęblin et Ułęż de bases aériennes.7 ait eu un meilleur maneouvreability que leurs adversaires allemands, et pourrait fonctionner à partir des champs courts (150 m à commencer), même le rugueux, presque tous les avions allemands était plus rapide que le P. En outre, les avions polonais et leurs moteurs ont été utilisés dehors de l'utilisation intensive de service. Leur armement était également insuffisant - seulement deux mitrailleuses de Vickers, qui ont eu une tendance de bloquer. Pour ces raisons, les pilotes pilotant le P.7a ont réclamé le tir en bas de seulement sept avions allemands (le deux il 111s , le deux font 17s , un HS 126 et deux FB 110s ), enregistrant des pertes de combat de 22 avions. Un groupe de travail improvisé des avions de P.7a à partir des unités aux bases aériennes devait plutôt confondre et toucher aux incursions allemandes de bombe avec leur présence agressive, que pour abattre des bombardiers.

La plupart des combattants de P.7a ont été détruites en 1939, dans le combat ou au sol, environ douzaine ont été retirées au Roumanie , mais là pas employées dans le combat.7s capturés ont été employés par les Allemands pour la formation. Plusieurs avions ont été capturés par les Soviétiques (le nombre exact n'est pas connu) et ont été après assignés pour la formation.

Variantes

; Prototype de de P. ; Prototype uxièmes de
de P.7/II équipé de l'anneau de Townend de . ; Version établie périodique de de P.

Opérateurs

;
Le Luftwaffe a exploité peu d'avions capturés pour la formation. ; OL
L'Armée de l'Air polonaise ;
L'Armée de l'Air roumaine a exploité peu d'avions internés pour la formation. ; SSR
L'Armée de l'Air soviétique a exploité peu d'avions capturés pour la formation.