P6M SeaMaster

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Le Martin P6M SeaMaster , construit par le Glenn L. Martin Company , était un bateau de vol stratégique de du bombardier des années 50 pour la marine d'Etats-Unis qui est presque entrée dans le service ; des avions de production avaient été construits et les équipages de marine subissaient la conversion opérationnelle, avec une entrée de service environ six mois au loin, quand le programme a été décommandé le 21 août , le 1959 . Envisagé comme manière de donner à la marine une force nucléaire stratégique, le SeaMaster a été éclipsé par le missile balistique lancé à partir de sous-marins de l'étoile polaire . En raison de la situation politique chez le Pentagone, la marine a favorisé le P6M principalement comme mouilleur de mines à grande vitesse.

Développement

Dans le climat d'après-guerre immédiat de la défense, sécurité de l'Armée de l'Air la « la commande d'air stratégique de de s était la clavette d'essieu des Etats-Unis » des Etats-Unis de comme moyens uniques de la livraison de l'arsenal nucléaire de la nation. La marine a vu son rôle stratégique éclipsé par l'Armée de l'Air et l'a su que son prestige et budgets étaient en jeu. Sa première tentative, le USS '' Etats-Unis '' , un grand « porteur superbe » de lancer les bombardiers stratégiques de marine de, après avoir été une victime des compressions budgétaires, la marine a choisi à la place de créer un " ; Hydravion heurtant Force" ; utile pour la guerre nucléaire et conventionnelle, y compris la reconnaissance et le mouillage de mines. Des groupes de ces avions, soutenus en les offres d'hydravion de ou même les sous-marins spéciaux pourraient être situés plus près de l'ennemi, et car il serait plus difficile de neutraliser les cibles mobiles.

La condition, en avril le publié 1951 , était pour un hydravion capable porter 30.600 kilogrammes) de bombes à une cible 1.400 kilomètres) à partir de sa base aquatique. Les avions ont dû être capables d'une attaque de basse altitude courue au mach 0.100 km/h) de , qui a exigé un avion extrêmement capable. Le Convair et la Martin ont soumis des propositions, et Martin une a été choisie comme plus prometteuse. Une commande pour deux prototypes a été publiée, on a projeté que qui mène à six avions de préproduction et à vingt-quatre avions projet d'une production.

À l'origine l'avion était d'avoir un moteur de Ramjet de Curtiss-Wright turbo, mais ceci a rencontré des problèmes et un turboréacteur plus conventionnel d'Allison J71-A-4 a été utilisé, adapté dans les paires dans des cosses de débordement pour garder le jet hors des prises. Des ailes balayées à 40° ont été utilisées ; ils ont montré un notable dièdre négatif (pente de haut en bas au bout) et ont été conçus avec les réservoirs de bout d'aile qui ont doublé en tant que flotteurs sur l'eau. Beaucoup de dispositifs du prototype de bombardier du XB-51 de Martin ont été employés, y compris un " de tout-vol ; T" ; couper la queue et un bombe-compartiment-pneumatique tournant scellé contre l'eau de mer dans le P6M.

Histoire opérationnelle

Les premiers vols du XP6M-1 dans le 1955 ont prouvé que les moteurs ont été montés trop étroitement au fuselage et l'ont roussi quand des dispositifs de post-combustion ont été utilisés, menant à diriger les moteurs peu un extérieur dans des avions suivants. L'essai en vol était au commencement réussi mais le le 17 décembre , le 1955 a été troublé accidentellement, un défaut de système de contrôle détruisant le premier prototype avec la perte de chacune des quatre vies à bord. Presque un an après, sur le le 1956 du 9 novembre , le deuxième prototype également a été détruit, en raison de Martin apportant une modification dans le système de contrôle de stabilisateur horizontal concevoir sans à évaluation proportionnée avant l'essai pilotant le " ; difficulté, " ; mais cette fois l'équipage éjecté sans risque.

Le premier YP6M-1 de préproduction a été accompli environ un an après, avec l'essai reprenant en janvier le 1958 .

Cinq davantage ont été construits en 1958 quand la marine a annoncé ce moyen de tests de la défense de point de Harvey dans Hertford, la Caroline du Nord, serviraient d'au sol d'essai à la flotte de Martin P6M Seamaster. Ces avions ont été équipés des versions d'essai de la pleine suite d'équipement de combat et ont été utilisés pour des évaluations de bombardement, de mouillage de mines et de reconnaissance. Le programme d'essai P6M-1 était la plupart du temps réussi, toutefois les moteurs J71 ont prouvé loin moins fiable que nécessaire. Le P6M-1 a également eu des problèmes d'ingestion de jet au poids brut qui exclurait des décollages excepté dans des conditions idéales. Le P6M-1 a également eu une insuffisance sérieuse de commande due à porpoising sous quelques arrangements d'équilibre. Ces insuffisances ont eu comme conséquence le programme P6M-1 étant coupé pendant qu'on ne le considérait plus possible à lui d'être des capitaux réussis. Le P6M-1 avait été généralement réussi, l'avion a été conçu pour rencontrer un ensemble de caractéristiques incroyablement exigeant et les avait la plupart du temps réalisées.

La marine et la Martin ont estimé qu'une nouvelle version, le P6M-2 fournirait un avion utile. Le premier a été déroulé début 1959. Les changements ont inclus les nouveaux, plus puissants moteurs J75, une sonde en vol du refuelling , l'avionique améliorée et une verrière avec une meilleure visibilité. Un kit de sac à vent au refuelling de copain de avait été également développé pour s'adapter dans la soute à bombes. Trois avaient été construits d'ici l'été 1959 et les équipages de marine les déplaçaient par la conversion opérationnelle quand le programme a été abruptement décommandé en août de cette année.

Le P6M-2 était certainement un avion impressionnant ; son " d'exécution du mach 0.100 km/h) ; sur le deck" ; a pu être égalé en peu d'avions du temps et non trop plus maintenant. Les avions étaient incroyablement durs construit, avec la peau d'avions aux racines d'aile au-dessus de pouce (25 millimètres) profondément. Les hommes contrôlant le programme d'essai ont été choqués, cependant, quand les caractéristiques de manipulation dociles et plaisantes du P6M-1 ont été remplacées par quelques effets graves de compressibilité au-dessus du mach 0. Ces le rapid inclus change dans l'équilibre directionnel, la vibration grave, et la baisse d'aile exigeant des entrées de commande élevées de parer. Jusqu'à ce que ces problèmes aient été fixés le P6M-2 ne pourrait pas être considéré à l'usage de la flotte. Les problèmes ont été provoqués par les fuseaux-moteurs plus grands exigés pour le J75s. Il y avait également des problèmes sur l'eau comprenant une tendance pour que les flotteurs de bout creusent dedans, sous certaines situations, et des sautes de régime. Tandis que tous ces problèmes étaient par la suite résolus, le temps s'était épuisé pour le SeaMaster juste pendant que les premiers équipages s'exerçaient pour son début opérationnel. Les coupes principales de budget de la défense de l'administration d'Eisenhower forçaient la marine à faire des choix. En août 1959 Martin a été dite pour arrêter des opérations, programment allait être décommandée. Les hydravions étaient une petite communauté dans l'aéronavale, et le P6M, manière au-dessus de budget et en retard, concurrençait des porte-avions pour l'argent. La marine a eu un système loin supérieur environ à venir sur la ligne pour manipuler le rôle de grève nucléaire, le sous-marin de missile balistique de flotte.

Bien que la technologie du P6M ait été phénoménale, dans l'âge de l'ICBM et SLBM, le bombardier équipé a été considéré une manière chère et incertaine de livrer les armes nucléaires. Quand ce bombardier équipé était également un système préoccupé seulement soutenu par une petite partie de la marine plus grande, c'était un système condamné. Le programme de P6M avait déjà coûté au $ 400 millions (environ $2.5 milliards de en 2004 dollars de ) et ne pourrait pas être justifié sans mission stratégique.

Tous les avions ont été ferraillés. Quelques sections de queue ont été maintenues pour l'essai, et un de ces derniers est maintenant dans le musée de Glenn L. Martin, avec quelques flotteurs de saumon réutilisés par un employé de Martin pour construire un catamaran .

Martin a essayé sans succès de lancer la technologie sur le marché civil mais il n'y avait aucun preneur, et la compagnie bientôt a abandonné les affaires d'avions entièrement pour se concentrer sur des missiles et l'électronique. Le P6M était l'avion final construit par Glenn L.

Caractéristiques (P6M-2)

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