P-59 Airacomet

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

Le Bell P-59A était un chasseur construit dans le Etats-Unis pendant la deuxième guerre mondiale . Le XP-59A de prototype est devenu le premier gicleur - avions actionnés de à voler aux USA sur le 1942 du 1er octobre .

Le USAAF n'a pas été impressionné par son exécution et n'a pas décommandé le contrat quand moins que la moitié des avions commandés avaient été produits. Bien que P-59s ne soit pas entré dans le combat, il a préparé le terrain pour une autre génération de conception des avions turboréacteur-actionnés par USA et était le premier combattant de turboréacteur pour faire intégrer ses nacelles de turboréacteur et d'admission dans le fuselage principal.

Conception et développement

Le Henry H. Arnold de général principal s'est rendu compte le programme de gicleur de s du Royaume-Uni du 'quand il a assisté à une démonstration du 1941 de Gloster E. Le sujet avait été mentionné, mais non détaillé, en tant qu'élément de la mission de Tizard de l'année précédente. Il a demandé, et a été donné, les plans pour la centrale électrique de l'avion, qu'il a ramenée aux USA. le 4 septembre , il a offert à General Electric un contrat pour produire une version américaine du moteur. Le jour suivant, il a approché le Lawrence Bell pour construire un combattant pour l'utiliser. Bell a accepté et a placé de travailler à produire trois prototypes. Comme tactique de la désinformation , l'USAAF a donné au projet le P-59A de désignation, pour le suggérer était un développement d'un projet complètement indépendant de combattant du XP-59 de Bell qui avait été décommandé. La conception a été menée à bonne fin sur le 1942 du 9 janvier , et la construction a commencé. En mars, longtemps avant que les prototypes aient été accomplis, une commande pour 13 machines de préproduction du YP-59 a été ajoutée au contrat. Sur le le 1942 du 12 septembre , le premier XP-59A est arrivé au gisement d'air d'armée de Muroc (aujourd'hui, base aérienne d'Edwards de ) dans le la Californie pour l'essai. Tout en étant manipulé au sol, l'avion a été équipé d'un propulseur factice pour déguiser sa nature vraie. Les avions sont devenus la première fois aéroportés pendant les essais de roulement sur le sol à grande vitesse le 1er octobre avec le Robert Stanley de pilote d'essai de Bell aux commandes, bien que le premier vol officiel ait été fait par le Laurence Craigie de colonne le jour suivant. Au cours des mois suivants, les essais sur les trois XP-59As ont indiqué une multitude de problèmes comprenant la réponse de moteur et la fiabilité (points faibles communs de tous les turboréacteurs tôt) et l'exécution pauvres qui était lointaine au-dessous des espérances. Néanmoins, même avant la livraison du 1943 de YP-59As en juin, l'USAAF a commandé 80 machines de production, indiqué P-59A Airacomet .

Service opérationnel

L'essai de service 13 YP-59As a eu un moteur plus puissant que son prédécesseur, mais l'amélioration de l'exécution était négligeable avec seulement une augmentation de cinq M/H de vitesse supérieure. Un de ces avions, troisième YP-59A (S/n : le 42-22611 ) a été fourni au RAF en échange d'un météore de Gloster de . Les pilotes britanniques ont constaté que les avions ont rivalisé très défavorablement avec les gicleurs qu'ils volaient déjà. (Le YP-59A également comparé défavorablement au mustang P-51.) Deux YP-59A Airacomets ( 42-108778 et 42-100779 ) ont été également livrés à la marine des USA où ils ont été évalués comme YF2L-1 mais ont rapidement trouvé complètement peu convenable pour des opérations de porteur.

Confronté à leurs propres difficultés continues, par la suite, Bell a accompli 50 la production Airacomets - 20 P-59As et 30 P-59Bs. Chacun a été armé avec un 37 canon du M4 de millimètre et 44 séries de munitions et de trois . mitrailleuses et 200 séries par pistolet. Les P-59Bs ont été assignés au 412th groupe de combattant pour familiariser des pilotes d'AAF avec les caractéristiques de manipulation et de fonctionnement des avions à réaction. Tandis que le P-59 n'était pas un grand succès, le type a donné l'expérience d'USAAF avec le fonctionnement des avions à réaction en vue des types plus avancés qui deviendraient sous peu disponibles.

Variantes

; Le moteur à piston indépendant de
du
XP-59 a actionné la conception de propulseur de poussoir élaborée à partir de à partir de XP-52, aucune construit. ; Le prototype de de XP-59A du réacteur a actionné la version, 3 construit. ; La série de de YP-59A d'avions d'essai, 13 a construit. ; ;
deux YP-59A de
du
YF2L-1 fourni à la marine des USA pour l'évaluation de porteur. ; Modèle de série de de P-59A le premier, 20 a construit. ; Le de P-59B a amélioré P-59A. 80 avions commandés mais seulement 30 ont construit, 50 décommandés.

Opérateurs

; K
Le Royal Air Force a reçu un en échange d'un météore I de Gloster de . ;
L'Armée de l'Air d'armée d'Etats-Unis de
groupe de combattant de 412th
Marine d'Etats-Unis

Survivants

;
XP-59A Le prototype original est préservé dans les étapes importantes de la galerie de vol d'air national de et du musée d'espace dans le Washington, C.C , avec le Wright le '' insecte '' et le Colombie du module de command de d'Apollo 11 . ;
P-59A Un du P-59A réside dans le musée d'air de champ de mars de en rive de , la Californie
En 1991, les plans de du musée de renommée situé dans le Chino, la Californie ont acquis un P-59A et ont été en cours de le reconstituer lentement à l'état de vol. ;
P-59B Un P-59B est sur l'affichage au Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis à la base aérienne de Wright-Patterson de près de Dayton, Ohio .

Caractéristiques (P-59A)

Random links: