P-26 Peashooter

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le américain Boeing P-26 du , surnommé le " ; Peashooter ", étaient le premier chasseur entièrement métallique de de production et le premier monoplan de poursuite employé par les corps d'air d'armée d'Etats-Unis . Le prototype a volé la première fois dans le 1932 , et a été employé par les corps d'air aussi en retard que le 1941 dans le Philippines .

Conception et développement

Le Boeing - le projet placé pour produire le model 248 de Boeing de a commencé en septembre le 1931 , par les moteurs et les instruments fournisseurs de corps d'air d'armée. La conception a inclus un habitacle ouvert, train d'atterrissage fixe et a extérieurement attaché des ailes. Les corps d'air d'armée se sont contractés pour trois prototypes, indiqué le XP-936 , avec le premier vol sur le 1932 du 20 mars .

Boeing XP-936 a eu un problème d'atterrissage. Parfois quand le débarquement de lui renverserait en avant et en raison du nez court il roulerait sur son dos. Ceci a blessé beaucoup de pilotes jusqu'à ce que la verrière arrière unarmored ait été remplacée par un appui-tête blindé.

Boeing a alors reçu une commande pour 111 du modèle de série (model 266 ), officiellement indiqué le P-26A , qui a inclus une structure d'aile améliorée et une radio. La première production P-26A a volé sur le 1934 du 10 janvier , et le bout de la cadence de production a été fourni en juin. Des 25 avions additionnel ont été accomplis comme P-26B avec le Pratt et les moteurs de guêpe de Whitney R-1340-33 , et 23 le P-26C a eu les modifications mineures à la carburation et à l'installation carburant. L'Espagne (un combattant) et la Chine (11 combattants) ont commandé la version d'exportation du model 281 du P-26C en 1936.

Histoire opérationnelle

Les livraisons aux escadrons de poursuite d'USAC ont commencé en décembre 1933 par les derniers avions de production de la série venant au loin la chaîne de montage en 1936, indiqué le P-26C. Le " diminutif ; Peashooter" ; car il est devenu affectueusement connu par des pilotes de service, était plus rapide que l'avion de combat américain précédent, cependant, il était également un anachronisme. Bien que le P-26 ait présenté une conception moderne de monoplan, les développements mondiaux de chasseurs ont bientôt surpassé le P-26 avec son habitacle ouvert démodé, train d'atterrissage fixe et ont extérieurement attaché l'aile. Le FB 109 de Messerschmitt de qui a eu son premier vol en 1935 était beaucoup plus représentatif des conceptions contemporaines de combattant de monoplan. Cependant, il était facile voler le P-26 et resté dans le service actif pendant beaucoup d'années jusqu'à ce que les Etats-Unis aient écrit la deuxième guerre mondiale.

Le premier Boeing P-26 pour éprouver l'opération de combat principale était le model chinois 281 dans ce qui était la première air-interception et la destruction du monde de piller des avions de monoplan en des avions de monoplan. Sur le 1937 du 15 août , huit des combattants de Boeing escadron de l'Armée de l'Air 3ème de du 17ème de groupe chinois de poursuite basé au terrain d'aviation de Chuyung, engagé huit sur 20 bombardiers japonais de Mitsubishi G3M du groupement aérien de Kisarazu envoyé pour attaquer Nan-King. Les combattants de Boeing de Chinois ont aidé à abattre deux des quatre bombardiers japonais détruits cela jour sans n'enregistrer aucune perte. Engagements suivants entre le " chinois ; Peashooter" ; pilotes et pilotes de la marine japonaise impériale pilotant le " de Mitsubishi A5M ; Claudes" ; étaient les premiers duels et mises à mort aériens entre les chasseurs de monoplan. Un P-26 simple était en service pendant la guerre civile espagnole de 1936-39, mais aucune mise à mort d'antenne n'a été enregistrée avec cet avion.

Pour décembre 1941, la force du combattant de l'armée américain Aux Philippines a inclus 28 P-26s. Les la plupart de ces derniers ont été détruites au sol dans les premières attaques japonaises après Pearl Harbor, mais deux d'entre elles, au vol par des pilotes de Filipino, ont marqué des victoires sur les avions japonais. En 1942, dans une défense désespérée de leur patrie, la quelque survie P-26s que le 6ème escadron de chasse des corps d'air philippins nouvellement constitués d'armée a eue à sa disposition, ont été complètement accablées par le Japonais zéro combattants. Peu après, l'USAAF a pris le P-26 hors du service de ligne du front.

Après Pearl Harbor, seulement neuf P-26s sont restés en état de navigabilité dans la zone de canal de Panama. En 1942-1943, le Fuerza Aerea De Guatemala a acquis sept P-26s en apparence par la contrebande de gouvernement des USA ils dedans comme " ; Boeing PT-26A" ; entraîneurs à venir à bout des restrictions des ventes aux pays latino-américains. Le dernier P-26 en service volait toujours jusqu'en 1957 avec l'Armée de l'Air du Guatemala. La dernière opération de combat de P-26 était avec l'Armée de l'Air du Guatemala pendant un coup 1954.

Le P-26 était le dernier combattant de Boeing pour entrer dans le service jusqu'à ce que Mcdonnell Douglas acquise par Boeing avec la production et l'appui continu se contracte pour le frelon superbe du F/A-18E/F en 2002. Entre ces avions, Boeing a produit le expérimental XF8B en 1944 aussi bien que le de prototype YF-22 en 1991.

Survivants

Deux P-26s originaux sont connus pour exister. On est dans la collection d'air national et de musée d'espace , alors que l'autre a été possédé pendant beaucoup d'années en les plans de du musée de renommée situé dans le Chino, la Californie . Une fois qu'au vol régulièrement, le P-26 du musée a été placé sur l'affichage statique au milieu des années 80 pour le protéger. En 2004, la décision a été prise pour piloter encore le P-26, et une restauration a été commencée pour renvoyer l'avion à l'état de vol. Ceci a été accompli au printemps 2006, avec les avions ayant fait ses apparitions le musée à la fête aérienne du mai 2006. Une reproduction P-26 est également dessus affichage au Musée National de de l'Armée de l'Air des Etats-Unis dans le Dayton, Ohio . En outre, Mayocraft Inc., ensemble final réalisé en septembre 2006 et a maintenant commencé le taxi-essai un hommage de balance des pour cent near-100 à Boeing P-26.

Opérateurs

(La Chine nationaliste, les années 30)
UA (Jusqu'en 1957)

SALUT : Corps d'air philippins d'armée
Espagne : Espagne républicaine
: Corps d'air d'armée d'Etats-Unis

Caractéristiques (P-26A)

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