Orienteur de la NASA

L'orienteur du de la NASA et l'Hélios étaient une série solaire le système - et de de la pile à combustible de combustible - actionné ont touché les avions . le AeroVironment, Inc. a développé le véhicule dans le cadre du programme environnementaux du de la NASA d'aéronefs expérimentaux et (ERAST) de technologie des sondes .

Conception

Sunnyvale, la Californie - piles solaires fournies par basées de Sunpower Corporation de pour Hélios. Les cellules ont comporté arrière-prennent contact avec la conception de cellules qui a placé les fils sur le dessous des cellules, pour pour ne pas obstruer l'exposition des cellules au rayonnement solaire .

Les systèmes de pile à combustible de combustible conçus pour le prototype d'Hélios ont inclus des conceptions régénératrices et à non régénération.

le système Ultra-léger de stockage de carburant d'hydrogène a été conçu par Quantum Technologies.

Opérations d'Hélios

Le 13 août, le 2001 , il a placé un record mondial officieux pour l'altitude soutenue en un avion de à ailes par . Il a soutenu le vol aux 96.000 pieds ci-dessus (29.250 m) pendant quarante minutes, et en même temps lui ont volé aussi haut que 96. Plus tard, en juin le 2003 , le prototype s'est cassé vers le haut et est tombé dans l'océan pacifique environ dix le occidental des milles (16 kilomètres) de du Kauai d'île hawaïenne.

Signification et buts

La NASA a réclamé que si le concept que le prototype a incarné se prouvait, alors le vol de multi-mois deviendrait faisable. En conséquence, Hélios était un précurseur de ce qui un certain " artificiel d'appel ; satellites" atmosphérique ;. La NASA a réclamé de tels satellites atmosphériques pourrait un jour remplacer les satellites artificiels conventionnel

La NASA a établi deux buts importants pour l'orienteur :
Atteindre une altitude ou près derrière 100.000 pieds (30 kilomètres) de avec une petite charge utile sur un vol de simple-jour. La NASA pourrait appliquer la connaissance gagnée là-dedans premièrement pour porter les instruments scientifiques aux hautes altitudes, et deuxièmement en concevant des avions pour, ou en accomplissant les missions dessus, Mars . La NASA a réclamé qu'un véhicule si capable pourrait également porter de plus grandes charges utiles aux basses altitudes. Cette polyvalence augmenterait la valeur du prototype.
Réaliser la durée extrême. Au commencement, les plans ont réclamé les avions pour maintenir, par le 2003 d'année, vol pendant quatre-vingt-seize heures ininterrompues plus dont se seraient produits à une altitude plus considérablement que 50. Plus tard, la NASA a retardé ces plans par trois ans. En attendant, elle a cherché à maintenir, pour septembre 2003, le vol pendant quarante heures, avec au moins quatorze de ces heures au-dessus de 50.

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