Ordure (bateau)

- le HK CityHall Seaview 51217 5.png|pouce|300px|Une ordure moderne à Hong Kong]] Une ordure est un navire de navigation chinois de du . Le nom anglais vient du djong Javanese (Malais de du : adjong de ), signifiant le « bateau » ou le « grand navire ». Des ordures ont été à l'origine développées pendant la dynastie de Han (ANNONCE 220 BC-200) et encore évolué pour représenter un des types de bateau les plus réussis dans l'histoire. Cet article est au sujet de l'histoire des ordures. Pour des développements et la navigation modernes la technique voient l'ordure de caler .

Conception

Les ordures étaient des bateaux efficaces et vigoureux qui voyageaient à travers des océans dès la 2ème ANNONCE de siècle de . Elles ont incorporé de nombreuses avances techniques dans les conceptions de la coque de plan et de de la voile qui plus tard ont été adoptées en construction navale occidentale . Warington Smyth d'historien a considéré l'ordure une des conceptions de bateau les plus efficaces :

"En tant qu'un moteur pour l'homme de transport et son commerce sur les hautes et orageuses mers aussi bien que sur les vastes voies navigables, c'est le cas échéant classe douteuse de navire est plus adapté ou mieux adapté à son but que l'ordure chinoise ou indienne, et il est certain que pour la planéité de la voile et du handiness, l'installation chinoise soit unsurpassed. Warington Smith)

de Plan de voile

La structure et la flexibilité des voiles d'ordure de rendent l'ordure facile à naviguer, et jeûnent. À la différence d'une place traditionnelle de calée le bateau de les voiles d'une ordure peut être déplacé vers l'intérieur, vers le d'axe long du bateau, permettant à l'ordure de naviguer dans le vent.

Les voiles incluent plusieurs membres horizontaux (" ; Quot des lattes ;) ce qui fournissent la forme et la force. Les voiles d'ordure sont commandées à leur rebord arrière par des lignes beaucoup in the same way as la voile sur un bateau à voiles typique ; cependant, dans la voile d'ordure chaque latte a un relié par ligne à son rebord arrière où sur un bateau à voiles typique cette ligne (la feuille) est attachée seulement à la perche. Les voiles peuvent également être facilement reefed et ajustées à la plénitude, pour adapter à de diverses forces de vent. Les lattes rendent également les voiles plus résistantes que les voiles traditionnelles à de grandes larmes, car une larme est typiquement limitée à un " simple ; panel" ; entre les lattes. Les voiles d'ordure ont beaucoup en commun avec les voiles le plus aérodynamiquement efficaces utilisées aujourd'hui dans les Windsurfers ou des catamarans bien que leur conception puisse être tracée en arrière comme tôt 3ème ANNONCE de siècle.

Le calage debout est simple ou absent.

Le Voile-plan est également étendu entre les mâts multiples, tenant compte d'une surface puissante de voile, et une bonne répartition des efforts. L'installation tient compte de la bonne navigation dans le vent.

Des drapeaux ont été également accrochés des mâts pour amener la bonne chance et les femmes aux marins à bord. Une légende parmi le Chinois pendant l'apogée de l'ordure a considéré un dragon qui a vécu dans les nuages. On lui a dit que quand le dragon est devenu fâché, il a créé des ouragans et des orages. On a dit que des drapeaux lumineux, avec l'écriture chinoise sur eux, satisfont le dragon. Le rouge était la meilleure couleur, car il ferait le dragon probablement pour aider les marins.

Conception de coque

Des ordures classiques ont été construites des bois tendres (cependant dans Guangdong en teck ) avec les compartiments multiples accédés par les trappes et les échelles séparées : semblable en structure à la tige intérieure du bambou. Les plus grandes ordures ont été construites pour l'exploration du monde dans le 1400s, et étaient environ 120 (mètres de pieds 400+) dans la longueur. (Voir le Zheng il )

Gouvernails de direction

Les ordures ont utilisé les gouvernails de direction poupe-montés des siècles avant leur adoption dans l'ouest, cependant le gouvernail de direction, origine, forme et la construction était complètement différente. C'était une innovation qui a permis la direction de grands, high- bateaux de Freeboard , et de sa conception bien équilibrée permise l'ajustement selon la profondeur de l'eau. Une ordure considérable peut avoir un gouvernail de direction qui a besoin de jusqu'à trois membres de l'équipage pour commander par temps fort. La description connue la plus ancienne du monde d'un gouvernail de direction poupe-monté peut être vue sur un modèle de poterie d'une datation d'ordure de l'ANNONCE 100s, bien que quelques disciples pensent que ceci peut être un aviron de direction - une interprétation possible étant donné que le modèle est d'un bateau de fleuve qui a été probablement remorqué ou poled. En revanche, le gouvernail de direction poupe-monté connu le plus ancien de l'ouest peut être trouvé sur des découpages d'église datant à autour de l'ANNONCE du 1180 .

En outre, autrefois dedans des 13ème-15èmes siècles beaucoup d'ordures ont incorporé le " ; rudders" fenêtré ; (gouvernails de direction avec des trous dans eux), une innovation a adopté dans l'ouest dans le 1901 pour diminuer la vulnérabilité des gouvernails de direction des vedettes lance-torpilles en manoeuvrant à la vitesse. De même, la découverte chinoise a été probablement adoptée pour diminuer la force requise pour diriger la direction du gouvernail de direction.

On rapporte que le gouvernail de direction est la partie la plus forte de l'ordure. Dans le " de Tiangong Kaiwu de ; Exploitation des travaux de Nature" ; ( 1637 ), la chanson Yingxing a écrit, " ; Le rudder-post est fait de l'orme, ou bien du langmu de ou en zhumu de . " ; L'auteur de Ming applaudit également la force du bois du langmu de comme " ; si on pourrait employer un fil en soie simple pour lever mille juin ou pour soutenir le poids d'une montagne landslide." ;

Compartiments séparés

Des autres caractéristiques des ordures, compartiments intérieurs, permis la structure renforcée de bateau et réduits la rapidité de l'inondation en cas de trouer. Des bateaux construits de cette manière ont été écrits de dans les entretiens de Tableau de Pingzhou de de livre de de Zhu Yu de , édité d'ici l'ANNONCE 1119 pendant la dynastie de chanson . Encore, ce type de construction pour des coques de bateau de Chinois a été certifié à par le musulman Ibn Batutta ( 1304 - ANNONCE de voyageur du Berber du marocain du de 1377 ), qui l'a décrit dans le grand détail (se référer à la technologie de de la dynastie de chanson ). Bien que quelques historiens aient douté que les compartiments étaient imperméables à l'eau, les la plupart croient que les compartiments imperméables à l'eau ont existé en ordures chinoises. Toutes les épaves découvertes jusqu'ici ont les trous souples ; celles-ci sont situées seulement dans les premiers et aftermost compartiments.

Le Benjamin Franklin a écrit dans une lettre du 1787 sur le projet des paquets de courrier entre le Etats-Unis et le France :

" Le en tant que ces navires ne doivent pas être chargés avec des marchandises, leurs prises peuvent sans dérangement être divisées en appartements séparés, après la façon chinoise, et chacun de ces appartements a calfeutré fortement afin d'empêcher d'entrer le " de l'eau ; (Benjamin Franklin, 1787).

Dans le 1795 , le Samuel Bentham de monsieur, l'inspecteur de chantiers de construction navale de la marine royale , et le concepteur de six nouveaux bateaux de navigation, ont plaidé pour l'adoption du " ; cloisons contribuant à la force, et fixant le bateau contre s'effondre, comme pratiqué par le Chinois du " d'aujourd'hui ;. Son idée n'a pas été adoptée. Bentham avait été en Chine en 1782, et il a reconnu qu'il a eu l'idée des compartiments imperméables à l'eau en regardant les ordures chinoises là. Bentham était un ami de Isambard Brunel , ainsi il est possible qu'il ait eu une certaine influence sur l'adoption de Brunel de longitudinal, renforçant des cloisons étanches dans la plate-forme inférieure du solides solubles Grande-Bretagne .

En raison des nombreuses sources primaires étrangères qui laissent entendre à l'existence de véritables compartiments imperméables à l'eau en ordures, historiens tels que le Joseph Needham a proposé que les trous souples aient été arrêtés vers le haut pendant la fuite. Il aborde cette issue en page 422 de la Science et de civilisation de en Chine antique :

Le moins bien connu est le fait intéressant que dans quelques types de métier chinois les premiers (et de moins fréquemment également l'aftermost) compartiments est fait à libre-inondation. Des trous sont exprès conçus dans le planking. C'est le cas avec les sel-bateaux qui tirent les rapids vers le bas de Tzuliuching dans Szechuan, les bateaux gondole-shaped du lac Poyang, et de beaucoup d'ordures de mer. Les bateliers de Szechuanese disent que ceci ramène la résistance à l'eau à un minimum, et le dispositif doit certainement amortir les chocs du broyage quand le bateau lance fortement dans les rapids, parce que elle acquiert et décharge le ballast de l'eau rapidement juste au moment où il est le plus souhaitable de contrecarrer la vibration à la tige et à la poupe. Les marins disent qu'il arrête des ordures volant vers le haut dans le vent. Ce peut être la réalité au fond de l'histoire suivante, rapporté par Liu Ching-Shu du siècle de +5th, dans son de yuan du livre I (jardin des choses étranges) :

le de

en or de Fu-Nan (Cambodge) est toujours employé dans les transactions. Une fois que là (certains qui) avaient loué un bateau pour aller de proche et lointain est-ouest, n'avait pas atteint leur destination quand le moment est venu pour le paiement de livre (d'or) qui avait été convenue. Elles ont donc souhaité réduire la quantité (être payé). Le maître du bateau a alors joué un tour sur elles. Il n'a fait (comme si il étaient) une manière pour que l'eau écrive le fond du bateau, qui a semblé être sur le point de descendre, et resté stationnaire, se déplaçant ni en avant ni vers l'arrière. Tous les passagers ont été très effrayés et sont venus pour faire des offres. Le bateau (après) est revenu à son état original.

ceci, cependant, semblerait avoir impliqué les ouvertures qui pourraient être commandées, et l'eau a pompé dehors après. Ceci a été facilement effectué en Chine (vue toujours Kuangtung et à Hong Kong), mais la pratique a été également connue en Angleterre, où le compartiment s'est appelé le « humide-bien », et le bateau en lequel il a été construit, « bien-claquent ». Si la tradition est le juste que de tels bateaux datent en Europe de +1712 puis c'est bien possible que le principe chinois de cloison étanche ait été présenté deux fois, d'abord pour de petits bateaux de pêche côtiers à la fin du dix-septième siècle, et puis pour de grands bateaux par siècle plus tard.

Leeboards et centerboards

Le Leeboards et les Centerboards employés pour stabiliser l'ordure et pour améliorer ses possibilités pour naviguer contre le vent sont documentés d'un livre de 759 ANNONCES par Li Chuan, une innovation adoptée par le portugais et bateaux hollandais du autour de 1570.

D'autres innovations ont inclus la pompe de la cale de place-palette, qui ont été adoptées par l'ouest pendant le XVIème siècle . Les ordures se sont également fondées sur la boussole pour des buts de navigation.

Histoire

Les premiers disques des ordures peuvent être trouvés dans les références datant à la dynastie de Han (ANNONCE 220 BC-200).

2èmes ordures de siècle (dynastie de Han)

Le 3ème " de livre de siècle ; Choses étranges de du " des sud ; (南州異物志) par Chen blême (萬震) décrit des ordures capables de porter 700 personnes ainsi que 260 tonnes de cargaison (" ; plus " de 10.000 ; " de 斛 ;). Il explique la conception de bateau comme suit :

" Le que les quatre voiles ne font pas face directement pour expédier, mais sont placés oblique, et ainsi ont arrangé qu'elles peuvent tout être fixées dans la même direction, pour recevoir le vent et pour le renverser. Ces voiles qui sont derrière le plus au vent celle recevant la pression du vent, le jettent d'un à l'autre, de sorte qu'elles toutes profitent de sa force. Si elle est violente, (les marins) diminuer ou augmenter la surface des voiles selon les conditions. Cette installation oblique, qui permet aux voiles de recevoir les uns des autres le souffle du vent, obvie au préposé d'inquiétude en ayant de hauts mâts. Ainsi ces bateaux naviguent sans éviter des vents violents et se précipiter des vagues, par l'aide dont ils peuvent faire le grand " de la vitesse ; (" ; Choses étranges de du " des sud ; , Chen blême, de temple de Robert).

Un livre d'ANNONCE du 260 par Kang Tai (康泰) a également décrit des bateaux avec sept mâts, voyageant jusque le Syrie .

10ème-13èmes ordures de siècle (dynastie de chanson)

La grande dynastie marchande des ordures utilisées par chanson intensivement. La force navale de la chanson, marchande et militaire, est devenue l'épine dorsale de la puissance navale de la dynastie suivante de yuan. En particulier les invasions mongoles de du Japon (1274-1284), comme l'invasion mongole de Java se sont essentiellement fondées sur des possibilités navales récemment acquises de chanson. Le bateau aux dimensions de la droite sont 360 ' x 110 ' x 120 '.

Ordures de XIVème siècle (dynastie de yuan)

Les énormes dimensions des bateaux chinois de la période médiévale sont décrites dans des sources chinoises, et sont confirmées par les voyageurs occidentaux à l'est, tel que le Marco Polo , le Ibn Battuta et le Niccolò DA Conti . Selon Ibn Battuta, qui a visité la Chine dans le 1347 :

… que nous nous sommes arrêté dans le port du Calicut , dans lequel il y avait alors treize navires chinois, et avons débarqué. Sur la mer de la Chine de le déplacement est fait dans des bateaux chinois seulement, ainsi nous décrirons leurs arrangements. Les navires chinois sont de trois sortes ; les grands bateaux ont appelé le des morceaux (ordures), le de taille moyenne les zaws appelés ( de dhaws et le petit des kakams. Les grands bateaux ont n'importe quoi de douze vers le bas à trois voiles, qui sont faites de tiges en bambou du tressées dans des nattes. Ils ne sont jamais abaissés, mais sont tournés selon la direction du vent ; à l'ancre ils sont laissés le flottement dans le vent. le bateau du A de

porte un complément de mille hommes, six cents de qui sont des marins et quatre cents men-at-arms, y compris les archers, les hommes avec des boucliers et les arbalètes qui jettent le naphte . Trois plus petits ceux, le " ; half" ; , le " ; third" ; et le " ; quarter" ; , accompagner chaque grand navire. Ces navires sont construits dans les villes de Zaytun (a.a Zaitun ; d'aujourd'hui Quanzhou ; et Péché-Kalan de 刺桐). Le navire a quatre plate-formes et contient des salles, des carlingues, et des salles pour les négociants ; une carlingue a des chambres et des toilettes, et peut être fermée à clef par ses occupants. le

ceci est la façon après quoi ils sont faits ; deux murs (parallèles) de de de en bois très épais de (planking) sont augmentés et à travers l'espace entre eux sont le très épais placé des planches (les cloisons étanches) fixé longitudinalement et transversalement au moyen de grands ongles, chaque trois aunes de longueur. Quand ces murs ont été ainsi construits la plate-forme inférieure est adaptée dedans et le bateau est mis à l'eau avant que les travaux supérieurs soient de finition.

15ème-17èmes ordures de siècle (dynastie de Ming)

Expédition de Zheng il

otally contesté

Les plus grandes ordures jamais construites étaient probablement ceux du Zheng d'amiral il , pour ses expéditions dans l'Océan Indien . Selon des sources chinoises, la flotte a comporté 30.000 hommes et plus de 300 bateaux à sa taille.

L'expédition du 1405 s'est composée de 27.000 hommes et de 317 bateaux. Les dimensions de Zheng il est des bateaux selon les chronicles chinois antiques et contestés par les disciples modernes (voir ci-dessous) :
" de de

; Quot des bateaux de trésor ; , employé par le commandant de la flotte et ses députés (ordures Neuf-mâtées, prétendues par le Ming Shi être d'environ 420 pieds de long et de 180 pieds de large).
" de ; Ships" de cheval ; , marchandises de transport d'hommage et matériel de réparation pour la flotte (ordures Huit-mâtées, environ 339 pieds de long et 138 pieds de large)
" de ; Ships" d'approvisionnement ; , contenant nourriture-agrafent pour l'équipage (ordures Sept-mâtées, environ 257 pieds de long et 115 pieds de large).
" de ; Transports" de troupe ; (ordures Six-mâtées, environ 220 pieds de long et 83 pieds de large).
" de ; Warships" de Fuchuan ; (ordures Cinq-mâtées, environ 165 pieds de long).
" de ; Boats" de patrouille ; (Huit-pourvu d'avirons, environ 120 pieds de long).
" de ; Tankers" de l'eau ; , avec l'approvisionnement de 1 mois en eau doux et durabilité.

La recherche récente, cependant, suggère que la longueur réelle des plus grands bateaux de trésor ait pu s'être plutôt trouvée entre 390-408 pieds de long et 160-166 pieds de large à la place tandis que d'autres les estiment pour être de 200-250 pieds de longueur.

Comptes des voyageurs médiévaux

Le Niccolò DA Conti dans ses relations de ses voyages en Asie entre le 1419 et le 1444 , décrit pratiquement les ordures énormes d'environ 2.000 tonnes :

elles rendent des bateaux plus grands que le nôtre, environ 2.000 tonnes dans la taille, avec cinq voiles et autant de mâts. La partie plus inférieure est faite de trois plate-formes, afin de résister mieux aux orages, qui se produisent fréquemment. Ces bateaux sont séparés dans plusieurs compartiments, de sorte que si un est touché pendant un orage, les autres restent intact." ; (Niccolò DA Conti) En outre, en 1456, la carte du ATF Mauro a décrit la présence des ordures dans l'Océan Indien aussi bien que leur construction :

"Les bateaux ont appelé des ordures (" de Lit. ; Zonchi" ;) que diriger ces mers porter quatre mâts ou plus, certains dont peut être augmenté ou abaissé, et avoir 40 à 60 carlingues pour les négociants et seulement un laboreur. Ils peuvent diriger sans boussole , parce qu'ils ont un astrologue , qui se tient du côté et, avec un astrolabe à disposition, donne des ordres au navigator." ; (Texte de la carte d'ATF Mauro, 09-P25.)

ATF Mauro autre explique qu'une de ces ordures a arrondi le cap de du bon espoir et a voyagé loin dans le l'Océan Atlantique , en 1420 :

" de ; Environ l'année de notre seigneur 1420 un bateau, ce qui s'appelle une ordure (" de d'Asiatique de Lit. ; Zoncho de India" ;), sur un croisement de la mer du Inde vers le " ; Île des hommes et de Women" ; , a été détourné au delà du " ; Cap de Diab" ; (Montré comme cap de de bon espoir sur la carte), par le " ; Isles" vert ; (" de Lit. ; uerde" d'isole ; , îles de Cabo Verde de ), dehors dans le " ; Mer de Darkness" ; ( l'Océan Atlantique ) sur un ouest de manière et southwest. Rien mais de l'air et l'eau n'ont été vus pendant 40 jours et par leur compte elles ont couru 2.000 milles et la fortune les a abandonnés. Quand l'effort du temps s'était abaissé ils ont fait le retour au " dit ; Cap de Diab" ; dans 70 jours et schéma près au rivage fournir le leur veut les marins a vu l'oeuf d'un oiseau appelé le Roc , qui l'oeuf est aussi grand qu'un amphora." ; (Texte de carte d'ATF Mauro, 10-A13.)

Le commerce d'Asiatique

Des ordures chinoises ont été employées intensivement en commerce d'Asiatique pendant la 16ème et XVIIème siècle, particulièrement au Japon, où elles ont concurrencé les bateaux rouges de joint de japonais, le portugais Carracks et le hollandais Galleons , et à Asie du Sud-Est. Le Richard entasse , le chef de l'usine marchande anglaise dans le Hirado , Japon , a enregistré que 50 à 60 ordures chinoises ont visité le Nagasaki dans le 1612 seul .

Ces ordures étaient habituellement trois mâtées, et faisantes la moyenne entre 200 et 800 tonnes dans la taille, les plus grandes ayant environ 130 marins, 130 commerçants et parfois centaines de passagers.

ordures de 19ème siècle (dynastie de Qing)

Les ordures sont restées considérables dans la taille et ont joué un rôle principal dans le commerce d'Asiatique jusqu'au 19ème siècle. Une de ces ordures, verrouillant , a navigué du Chine autour du cap de du bon espoir au Etats-Unis et au Angleterre entre le 1846 et le 1848 .

ordures de 20ème siècle

En 1955, six jeunes hommes ont navigué une vieille ordure chinoise de Formose (Taiwan) à San Francisco. Le voyage de quatre mois à bord du " ; China" libre ; a été capturé sur le film et leur arrivée dans San Francisco a fait des nouvelles en première page internationales. Les cinq amis Chinois-nés ont vu une publicité pour une course de yacht transatlantique internationale, et ont sauté à l'occasion pour l'aventure. Ils ont été joints par le Vice-Consul puis des USA à Taiwan, qui a été crédité de capturer le voyage courageux sur le film.

Supportant des ouragans et des malheurs, l'équipage, n'ayant jamais navigué une ordure vieille d'un siècle avant, a appris le long de la manière. Reno inclus par équipage Chen, la bouffe de Paul, le WC-chi HU, Benny Hsu, Calvin Mehlert et ont été menés par le capitaine Marco Chung. Après que leur voyage ait commencé 6.000 milles de distance, le " ; China" libre ; et son équipage est arrivé dans la Baie de San Franciso sous un brouillard majestueux le 8 août 1955.

Peu de temps après le voyage historique, la longueur a été décrite sur le " de la télévision d'ABC ; Journey" "BOLD" ; documentaire de voyage. Accueilli par John Stephenson et relaté par la chow-chow de Paul du navigateur du bateau, le programme a accentué les aventures et les défis de la navigation de l'ordure à travers le Pacifique comme quelques moments pleins d'humour à bord de bateau.

En 1968, le roi de Bill a navigué un schooner d'ordure dans la course controversée de Golden Globe de Sunday Times de .

Un nombre de plus en plus important des conceptions des bateaux à voile calés par ordure récréationnelle moderne a émergé. Notamment : La conception de Benford groupe le " ; Badger" ; connu " de livre de s de colline Annie de '; Voyage sur un petit income" ;. Également Tom MacNaughton de groupe de MacNaughton a plusieurs conceptions calées par ordure populaire.

Pour de longs voyages avec peu d'équipage, le simplisity de l'installation d'ordure en termes de construction, l'entretien et la manipulation lui fait une alternative importante aux conceptions plus répandues. Est spécialement la sûreté implicite qui suit de reefing extrêmement simple, qui est particulièrement important quand il y a peu d'équipage et le temps change de mauvais en plus mauvais, réduisant au minimum la nécessité de travailler à la plate-forme exposée au mauvais temps. Également la construction simple signifie des réparations plus peu coûteuses et simples.

Voir également

Contact transocéanien précolombien
Installation d'ordure de

Références et notes

Random links: