Olivier Boulay
Le Olivier Boulay ( soutenu France , 1957 du 9 août ) est un concepteur d'automobile. Il est actuellement le chef du studio japonais de conception du de s de DaimlerChrysler 'dans le Yokohama .
Il a été instruit aux d'Arts Graphiques d'Ecole Superieure de et à l'architecture de d dans le Paris jusqu'au juin 1981, et reçu un diplôme de l'université royale de de l'art dans le Londres par an après. Il a alors passé cinq ans en tant que concepteur des véhicules à moteur dans le France et le Italie avant de devenir le directeur le Division de conception de s de Daimler-Benz AG de 'dans le Rép. Il était responsable de la S-Classe et des extérieurs de la C-Classe tandis que là, avant le déplacement au Japon en 1989. Boulay a parqué le legs de Subaru de de deuxième génération tout en travaillant pour le Fuji Heavy Industries , avant le renvoi au benz de Daimler en 1992 où ils ont établi leur centre de conception avancé du Japon. Comme directeur général, Boulay était derrière le concept de 97 Maybach exhibé au Salon de l'Automobile de Tokyo , avant le renvoi à l'Europe comme directeur général de studio de l'Allemagne de conception avancé par s de DaimlerChrysler 'pour conduire le les limousines de de Maybach 57 et 62 dans la production.
Après l'acceptation de DCX de la commande des moteurs de Mitsubishi de , Boulay a été nommé la tête le bureau de conception de moteurs Mitsubishi de 'en mai 2001. Une combinaison des luttes financières de Mitsubishi et de la brève durée de DaimlerChrysler car le plus grand actionnaire de la compagnie a voulu dire que seulement un véhicule tout-neuf, le Mitsubishi Grandis , a été développé et libéré pendant sa tenure. Cependant, il pouvait exercer son influence stylistique sur plusieurs autres véhicules à l'étude, grâce à un programme lourd de quatre véhicules de concept créés en cinq mois avant le Salon 2001 de l'Automobile de Tokyo . Ces concepts, le macadam du CZ2 , du CZ3, le revêtement de l'espace de et le SUP , tout partagé un visage commun créé par la courbure du bord inférieur du gril , la taille et forme de l'insigne et du pli pointu montant vers le haut du bord d'attaque du capot . Boulay a vu cette similarité de famille comme importante en établissant une image forte pour la compagnie. Ceci plus tard serait vu dans sa remontée du visage de la Magna australienne de Mitsubishi de du marché du en 2003, de son successeur le Mitsubishi 380 , et de la voiture japonaise , les derniers deux de Kei de de Mitsubishi i dont seulement être libéré après que Boulay ait quitté la société.
Quand DaimlerChrysler a terminé son alliance avec Mitsubishi en 2004, Boulay, étant sous contrat à la société allemande, est revenu à son studio avancé de conception et à sa position précédente.
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