Oliver Bulleid

Le Oliver Vaughan Snell Bulleid ( 1882 - du 19 septembre 1970 du 25 avril ) était un chemin de fer britannique du et l'ingénieur mécanicien le plus connu en tant qu'ingénieur mécanicien en chef (CME) de du chemin de fer méridional entre le 1937 et la nationalisation du 1948 , développant beaucoup de locomotives bien connues

La vie tôt et grand chemin de fer nordique

Il était né dans le Invercargill , le Nouvelle Zélande à William Bulleid et son épouse Pugh marial, les deux immigrés britanniques. Sur la mort de son père, Bulleid est revenu au Llanfyllin , le Pays de Galles dans le 1889 avec sa mère, où la maison familiale avait été. À 18, après une éducation technique à Accrington, il a joint le grand chemin de fer nordique (GNR) de au Doncaster en tant qu'apprenti sous le H. Après qu'un apprentissage de quatre ans il soit devenu l'aide au surveillant courant locomotif, et un an après le directeur de travaux de Doncaster. Dans le 1908 il est parti pour travailler dans le Paris avec la division française du du Westinghouse Electric Corporation en tant qu'ingénieur de contrôle, bientôt favorisée aux travaux auxiliaires directeur et au dessinateur de chef. Plus tard cette année il a marié Marjorie Ivatt, le fille de s d'Ivatt la 'plus jeune.

Une brève période fonctionnant pour le bureau de commerce a suivi du 1910 , arrangeant des expositions à Bruxelles et à Paris, et dans le 1912 il a rejoint le GNR en tant qu'aide personnel au Nigel Gresley , le nouveau CME. Gresley était seulement six ans l'aîné de Bulleid.

La Première Guerre Mondiale est intervenue ; Bulleid a joint l'armée britannique et a été assigné au bras de transport ferroviaire, se levant au rang du commandant. Après la guerre Bulleid est revenu au GNR en tant que directeur des travaux de chariot et de chariot.

Londres et chemin de fer du nord-est

Le de groupement dans le 1923 des chemins de fer financièrement préoccupés de la Grande-Bretagne a vu le GNR englobé dans le nouveau Londres et le chemin de fer du nord-est (LNER), et Gresley a été nommé le CME. Il a apporté Bulleid de nouveau à Doncaster pour être son aide. Au cours de cette période Gresley a produit la majorité de ses locomotives et innovations célèbres, et Bulleid a eu une main dans bon nombre d'entre elles, y compris le 2-8-2 du P1 , la locomotive de fret de Garratt du U1 2-8-0+0-8-2, la locomotive exprès du P2 2-8-2 et le 4-6-2 du A4 expriment la locomotive.

Chemins de fer ferroviaires et britanniques méridionaux

Dans le 1937 Bulleid a accepté le poteau du CME du chemin de fer méridional (SR) de . D'abord son travail a la plupart du temps impliqué d'améliorer les types existants, mais dans le 1938 il a gagné l'approbation pour établir la classe de la marine marchande du " moderne du 4-6-2 ; Pacifics" ; , inspiré par Gresley's mais avec tout l'équipement le plus moderne, avec la vitesse à entraînement de valve et une chaudière et un foyer partiellement soudés plutôt que des conceptions rivetées traditionnelles. Le premier, le paquet de la Manche du 21C1, a été construit dans le 1941 , et 29 suivis, le bout étant 35030 lignes de Dempster d'aîné de . Le pays occidental et la bataille de des classes de Grande-Bretagne de Pacifics légèrement plus petit pour les lignes plus légèrement établies ont suivi dans le 1945 , dont 110 ont été construits ; 21C101 le Exeter était le premier. Son autre conception principale de locomotive à vapeur, le " du Q1 ; Austerity" ; moteur de fret du 0-6-0 , apparu dans le 1942 . La plupart des locomotives de Bulleid pour le chemin de fer méridional ont eu des roues de Bulleid-Firth-Brown .

Bulleid a également joué un rôle important dans l'électrification du chemin de fer méridional, y compris l'infrastructure, les unités multiples électriques et les locomotives électriques vers la fin de sa tenure au SR qu'il était responsable de la conception et de la construction des seuls trains des voyageurs avec impériale de la Grande-Bretagne, les deux membres de de la classe du 4DD .

Sa conception finale de locomotive à vapeur pour le SR était le chef peu usuel , apparaissant dans le 1949 , après la nationalisation . Ceci a eu la chaudière, le charbon et les approvisionnements et le tout en eau autrement emballés dans un corps double doux réminiscent d'une locomotive diesel . La commande était par deux charriots de de six-roue chacun avec trois cylindres que les axes sur chaque charriot ont été reliés par des chaînes. Le chef était innovateur mais non réussi.

Bulleid a fonctionné brièvement comme CME de région méridionale britannique des chemins de fer .

Córas Iompair Éireann

En février 1950 Bulleid a été nommé CME de Córas Iompair Éireann (CIÉ), l'autorité nationalisée de transport du Republic Of Ireland , après avoir été un ingénieur conseil à CIÉ depuis 1949. À CIÉ il a mené le premier programme de dieselisation de commandant, qui a comporté la fourniture d'une flotte d'unités multiples diesel de l'AEC de Southall, 94 locomotives diesel (60 classe cie 001 et 34 classe cie 201) à partir du Vickers métropolitain et 12 locomotives diesel de Sulzer . Ceci a commencé une transformation de traction ferroviaire en Irlande, bien que les locomotives diesel aient prouvé incertain jusqu'à ce que les la plupart aient été re-à moteur.

Bulleid a développé la tourbe - locomotives brûlantes de de deux prototypes pour CIÉ, un une locomotive à vapeur traditionnelle à charbon convertie et l'autre nouveau et entièrement inclus, le long des lignes de la conception de chef. CIÉ n'a pas adopté la traction utilisant la tourbe pour l'usage répandu.

Retraite

Bulleid s'est retiré de CIÉ dans le 1958 , se déplaçant au Belstone dans le Devon , puis Exmouth . Il a été attribué un doctorat honorifique par l'université de Bath de dans le 1967 . Peu de temps après qu'il se déplaçait au Malte , où il est mort dans le 1970 âgé 87.

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