Oldsmobile Starfire

Le nom de Starfire a été employé la première fois par Oldsmobile sur une voiture rêveuse one-of-a-kind qui a été montrée à l'exposition 1953 automatique de Motorama. Appelé après qu'un avion de combat de gicleur de Lockheed, le Starfire original ait été un convertible de 5 passagers qui a eu un corps de fibre de verre, un moteur de Rocket V8, et un pare-brise enveloppant comme cela utilisé sur le convertible 1953 top-of-the-line et à production limitée de la fiesta 98.

Le nom de Starfire a été employé la première fois sur une voiture de production pour indiquer les modèles convertibles de la ligne du 98 pendant les 1954 1956 années modèles plus ou moins de la même façon que le nom de vacances a été employé pour indiquer des corps-modèles de hardtop. Le 1954 à 1956 Oldsmobile 98 convertibles de Starfire étaient l'Oldsmobiles le plus cher offert pendant ces années. Pendant les 1957 années modèles, tous les modèles du 98 désigné sous le nom étant " ; Starfire 98s" ;. Le nom a été abandonné du commencement de 98 séries avec les 1958 années modèles.

1961-66

La première fois que le nom de Starfire a été employé pour indiquer un véritable modèle tout par lui-même avait lieu pour 1961. Avec la nouvelle voiture, Oldsmobile essayait de conquérir une partie du marché croissant de voiture de personnel-luxe comme a été caractérisé par 4 le passager Ford Thunderbird d'abord présenté pendant les 1958 années modèles. Cependant, le Starfire a été basé sur d'autres modèles existants d'Oldsmobile, partagés la majeure partie de sa tôle avec d'autres modèles, et a été considéré une partie de la ligne normale d'Oldsmobile, à la différence de Thunderbird qui a eu les panneaux uniques de corps et était un modèle à son propre chef.

Présenté en janvier de 1961 comme convertible, le premier Starfire a partagé son corps et empattement avec les 88 superbes et les 88 dynamiques à plus bas prix. Il est venu avec la version la plus puissante de n'importe quel moteur d'Oldsmobile offert en 1961, aussi bien que les panneaux latéraux en aluminium balayés, les sièges de seau de cuir-upolstered, la console centrale, les sièges de puissance, le tachymètre et les échappements duels. Avec un prix bas de $4.647, en 1961 il était le plus cher de tout l'Oldsmobiles, bien plus que les 98 modèles plus grands. La norme moteur de V-8 de 394 pouces cubes a utilisé un carburateur de Rochester de 4 barils et produite à 4600 t/mn. Les ventes du modèle 1961 étaient 7.

Pendant les 1962 années modèles, le convertible a été joint par un hardtop two-door. La puissance en chevaux était jusqu'à 345. 1962 était la meilleure année de ventes pour la première génération Starfire avec des ventes du coupé de hardtop étant 34.839 et des ventes du convertible étant 7.

Dénommer change pendant les 1963 années modèles a inclus un mouvement à partir des côtés sculpted des années précédentes modèlent, à un paroir, un regard plus conventionnel. Les ventes du coupé étaient en baisse à 21.489 et le convertible était vers le bas à 4. Le modèle 1964 a ressemblé très au modèle 1963. Le poids de bord était en baisse, mais la longueur totale était jusqu'à. Les ventes ont chuté plus loin avec des ventes de coupé étant 13.753 et des ventes convertibles étant 2.

Pendant les 1965 années modèles, tout l'Oldsmobiles recevrait nouveau dénommer, et le coupé de sports de Starfire Hardtop recevrait un roofline unique avec une fenêtre arrière inversement incurvée. Le corps-modèle de coupé de sports de Hardtop a été partagé avec le Jetstar I. 88 autres modèles ont adopté un corps-modèle de coupé de Hardtop de vacances qui a comporté plus d'une conception de toit de fastback, alors que le quatre-vingt-dix-huit comportait une toit-ligne formelle carrée-au loin. Une nouvelle version du moteur de V-8 a été offerte pendant les 1965 années modèles, celle-ci mesurant 425 pouces cubes dans le déplacement, toujours using Rochester carburateur de 4 barils et se produisant à 4800 t/mn. C'était toujours le moteur le plus puissant dans la ligne d'Oldsmobile et utilisé seulement dans le Starfire et le Jetstar I. 1965 ventes étaient 13.024 pour le coupé et 2.236 pour le convertible.

Le convertible de Starfire n'était plus disponible pendant les 1966 années modèles, l'année dernière où le Starfire serait offert comme voiture de tourisme normale. La puissance en chevaux était jusqu'à 375, mais le Starfire n'a plus eu le moteur le plus puissant offert en vente dans un Oldsmobile. Le nouveau Toronado a eu une offre semblable de moteur. Les ventes du coupé 1966 de Starfire étaient 13.

1975-80

Les années 70 Starfire étaient un coupé sportif de berline avec hayon arrière de subcompact d'entraînement d'arrière-roue présenté en automne de 1974 comme modèle 1975, avec ses clones de corporation, le Chevrolet Monza 2+2 et le Buick Skyhawk .

Basé sur le même châssis que le Chevrolet Vega (et le Pontiac Astre ), le Starfire a été construit H-plate-forme sur General Motors'. Ce serait la plus petite voiture portant le nom d'Oldsmobile depuis avant la deuxième guerre mondiale.8 le moteur Buick-conçu de litre (cid 231) V6 using un carburateur de 2 barils qui s'est produit à 4000 t/mn et était disponible dans la base et les équilibres de SX. L'option de Starfire GT , présentée au milieu de 1975, a inclus une série d'options d'aspect.

Le Starfire 1975, Monza, et le Skyhawk, avec plusieurs modèles normaux de General Motors, étaient les premières voitures pour adopter les phares rectangulaires nouvellement approuvés de quadruple et ont eu une ressemblance forte à Ferrari 365 GTC/4. C'était le premier produit de GM pour incorporer une suspension d'arrière de bras de couple (ressorts hélicoïdaux arrière avec 2 liens) - sa conception plus tard a été incorporé aux F-corps du GM troisième et de quatrième génération.

Le modèle 1976 a ajouté l'option d'une transmission manuelle de 5 vitesses, alors qu'une transmission manuelle de 4 vitesses demeurait norme et des 3 vitesses automatiques étaient également une option.

Pendant les 1977 années modèles, le moteur en aluminium de 4 cylindres de 2.3 litres (cid 140) en ligne avec le carburateur de 2 barils est devenu standard, alors que le litre de Buick 3.8 (231 cid) V-6 devenait une option. Pour 1978 le Chevrolet moteur de V-8 de 5.0 litres (cid 305) est devenu une option, et le litre de Pontiac 2.5 (151 cid) « duc de fer » moteur d'intégré 4 cylindres avec un carburateur de 2 barils a été ajouté, se produisant à 4400 t/mn. Tard par année, Oldsmobile a ajouté le paquet de Starfire Firenza de que la suspension spéciale incluse de rallye, un barrage d'air avant, spoiler arrière, ouvertures évasées de roue, sport roule et peinture et équilibre spéciaux.

Les 1979 années modèles ont vu un ascenseur de visage, avec les phares rectangulaires jumeaux remplaçant la conception rectangulaire de phare de quadruple précédent.

Les 1980 années modèles étaient dernière pour le Starfire et ses dérivés. L'option de moteur de V-8 a été abandonnée, de même que la transmission manuelle de 5 vitesses.

Les voitures de H-corps ont été remplacées au printemps de 1981 par les nouvelles J-voitures d'entraînement à roues avant motrices comprenant lesquelles ont été indiqués en tant que 1982 modèles tôt, le Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, et la Pontiac J2000.

L'Oldsmobile 1982 Firenza était une voiture très différente des subcompacts 1975 à 1980. Tandis que le Starfire était une petite voiture sportive, le Firenza était une ligne complète des voitures compactes qui ont inclus 2 et 4 berlines de porte, un coupé de berline avec hayon arrière de 2 portes, et même un chariot de station de 4 portes.

Puisque les prochaines voitures de J-corps devaient être vendues sous le nom de 1982 modèles, il y avait une cadence de production exceptionnellement longue de modèles 1980 de H-corps afin de fournir l'inventaire suffisant pour porter des revendeurs dans les 1981 années modèles.

Sources

Flammang, James M. et Kowlake, Ron, catalogue standard de des voitures américaines : 1976-199, 3ème édition (Iola, WI : Krause Publications, 1999)

Gunnell, John, catalogue standard de des voitures américaines : 1946-1975, 4ème édition révisée (Iola, WI : Publications de Krause, 2002)

chronologie d'après-guerre ldsmobile

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