Oldsmobile Hurst/Olds

Après le succès des composants de Hurst dans modèles, Oldsmobile du 442 de s d'Oldsmobile ', en collaboration avec l'exécution de Hurst de du Warminster , Pennsylvanie , versions produites d'exécution de spécial-édition du 442 ou sabre d'abordage suprême, le Hurst/Olds de .

1968

Le premier Hurst/Olds était le Hurst/Olds du 1968 . Il a partagé son corps avec le sabre d'abordage régulier d'Oldsmobile de et le 442 , mais a eu un argent péruvien unique et un arrangement noir de peinture. Le Hurst/Olds a été actionné par un pouce cube W-45 (sans a/c) ou W-46 de 390 puissances en chevaux (avec l'a/c) 455 Rocket V8. Ces moteurs étaient semblables 400 au moteur des puissances en chevaux W-34 455 offert dans le Toronado et 390 l'option des puissances en chevaux W-33 455 disponible sur le delta normal 88 . Le W-45 et les moteurs W-46 plus doux ont différé dans le choix de culasse d'arbre à cames et. Les 455 ont été joints à une transmission 400 Hydra-Matic de Turbo de trois-vitesse du code OW au levier à double portail console-monté de Hurst qui a permis le décalage automatique ou manuellement ratched.

515 exemples de production du modèle 1968 ont été établis dans 2 carrosseries. Il y avait 51 coupés de club et 464 coupés de sport ont fabriqué.

Le Hurst/Olds était la seule voiture intermédiaire-classée par GM pour offrir à un moteur plus en grande partie que 400 grâce de pouces cubes à une politique de corporation à ce moment-là qui a interdit les divisions de mettre de plus grands moteurs dans les modèles plus petit que normaux de voitures autres que le Chevrolet Corvette . Oldsmobile est venu à bout la limite de 400 pouces cubes en impliquant que les moteurs ont été installés par Hurst, pas Olds. En fait, la boîte de vitesse et le paquet spéciaux de RAM-air (partagés avec le W-30 et le W-31) ont été installés à l'usine. Les voitures ont été alors prises à travers la ville (Lansing, MI) à la technologie de Demmer où le reste des composants uniques de Hurst ont été ajoutés. Ceci a inclus la peinture noire d'accent avec les filets blancs main-appliqués, le vrai équilibre de tiret de noix, les emblèmes de H/O, et naturellement le levier et la mini-console à double portail.

1969

Le Hurst/Olds est retourné pendant l'année modèle du 1969 . Le plus grand changement était le commutateur de l'argent et de l'arrangement noir de peinture de '68 à un nouvel or de Firefrost sur l'arrangement blanc de peinture. Ce serait l'arrangement primaire de peinture pour beaucoup de modèles de Hurst/Olds des années postérieures. Au lieu des godets d'air dynamique duels sous le butoir avant qui a été utilisé en '68 et tout autre air dynamique '69s, le H/O a reçu un " fonctionnel ; mailbox" ; godet de capot de fibre de verre avec le H/O 455 de sur chaque publicité de côté ce qui a menacé sous le capot. Un spoiler a été monté sur le tronc et la voiture reposés sur 15x7 les jantes uniques du chrome SSII avec des pneus de Goodyear F60x15 Polyglas. L'extérieur a été fini avec une paire de l'anglais emballant les miroirs, emblèmes de H/O sur les amortisseurs plan et le couvercle de plate-forme, a noirci dehors 442 grils, et filets main-appliqués de noir. Tous les '68 et '69 H/Os étaient pinstriped par un type ! Les modifications intérieures ont inclus le même levier duel/porte installé comme '68 (avec la fibre de bois différente), raies peintes d'or sur les appuis-tête, et emblème de Hurst/Olds sur la porte de boîte à gants. Les modifications non motrices de train ont été de nouveau faites à la technologie de Demmer. Approximativement 913 voitures ont été construites comprenant 2 convertibles pour l'usage promotionnel de Hurst.

455 le pouce cube Rocket V8 a reçu une came légèrement plus douce et a produit 380 puissances en chevaux et 500 flbs de couple. Ceci a fourni une meilleure manoeuvrabilité, en particulier pour les voitures conditionnées par air. Le même moteur a été utilisé pour des voitures d'a/c et de non-A/C. Le moteur a reçu une tubulure de prise unique, des couvertures de valve d'acier au chrome, et un couvercle actionné par vide spécial de filtre à air pour permettre l'air froid du godet de capot dans le carburateur. Ceci a été soutenu par une transmission particulièrement calibrée de l'OH Turbo 400 de code et 3.42 vitesses pour des voitures de non-A/C ou 3.23 vitesses pour des voitures avec l'a/c.91 vitesses facultatives étaient disponibles seulement pour des voitures de non-A/C.

On a temporairement laissé tomber le Hurst/Olds après les 1969 années modèles parce que le GM a laissé tomber la limite de moteur de 400 pouces cubes pendant les 1970 années modèles, qui a permis aux divisions d'installer de plus grands moteurs dans leurs musclecars intermédiaires. Pour 1970, le régulier 442 est venu norme avec des 365 puissances en chevaux 455 Rocket V8, ou une version facultative de 370 puissances en chevaux du même moteur avec l'option W-30. Pour 1970, Olds a prévu de rapporter le Hurst/Olds, mais en tant que compagnon à plus bas prix aux 442 avec un plus petit 350 pouce cube V8 et les graphiques spéciaux. Cela a prévu '70 H/O finis vers le haut de l'présentation comme milieu de l'année Rallye 350, qui a comporté un arrangement jaune lumineux de peinture pour le corps avec les butoirs avant et arrière enduits d'assortir l'uréthane jaune. Le prochain Hurst/Olds serait présenté comme modèle 1972.

1972

Les 1972 Hurst/Olds n'ont été développés réellement par l'exécution de Hurst de , et pas l'Oldsmobile. En raison d'un accident tragique impliquant 1971 la voiture de pas d'Indy, un challengeur de détour, les fabricants automatiques principaux étaient peu disposés à fournir la voiture de pas pour la course 1972 d'Indy. L'exécution de Hurst intensifiée et offre pour commanditer la voiture de pas 1972. Oldsmobile ont fourni le coupé suprême de sabre d'abordage et convertible, et le repos est histoire. C'était le premier, et seulement temps, une voiture de pas d'Indy a été commanditée par un fabricant autre qu'un fabricant d'automobiles, et première fois d'inclure le nom d'un fournisseur important au titre. Il y avait un total de 629 a fait ; Hardtop 130 convertibles, 220 avec le sunroof, et 279 voitures de hardtop. La seule couleur disponible était blanc de camée avec les raies r3fléchissantes d'or de 3M qui étaient des autocollants, ne pas peindre. Le moteur standard de Hurst/Olds était 455 un pouce cube Rocket V8 évalué à 270 puissances en chevaux nettes. Facultative au surcoût était W-30 l'option 455, un moteur blueprinted évalué à 300 puissances en chevaux nettes. Les deux moteurs ont été joints à une transmission 400 Hydra-Matic de Turbo au levier à double portail console-monté de Hurst.

1973

Les carrosseries changées de sabre d'abordage d'Oldsmobile (Hurst/Olds y compris et 442) au " ; Colonnade" ; carrosserie, qui a été employée jusqu'en 1977. Le Hurst Olds a été basé sur le coupé du sabre d'abordage S de semi-fastback et a comporté un intérieur avec les sièges de seau pivotants de Strato séparés par une console avec le levier à double portail de Hurst pour la transmission Hydra-Matic de Turbo. L'offre unique de moteur était 455 un pouce cube Rocket V8 avec le carburateur quadruple et les échappements duels évalués à 250 puissances en chevaux. 'Le modèle 73 était le premier Hurst Olds à offrir dans la couleur deux arrangement-noire/or ou blanc/or.

1974

Le Hurst/Olds est retourné en 1974 avec le " ; Colonnade" ; carrosserie. Cette année le Hurst/Olds était également la voiture de pas d'Indianapolis 500, qui était disponible car une option de logiciel graphique au propriétaire de Hurst/Olds. 1800 1974 Hurst/Olds ont été produits en 1974, 380 d'entre eux étaient la version W-30 qui a indiqué 455 le pouce cube Rocket V8 et produit 230 puissances en chevaux nettes. Les autres 1420 ont eu 350 un pouce cube Rocket V8 avec 180 puissances en chevaux, qui était également le seul moteur disponible pour des voitures de la Californie. Les 1974 Hurst/Olds étaient la voiture de pas mais la voie d'Indy 500 a exigé des convertibles pour les voitures de recouvrement de défilé, le delta 88 a été choisie. Ces voitures ont été utilisées comme voitures de voie pour défiler des celebities et des invités sur la voie. Il y avait un total de 92 voitures de défilé de Hurst/Olds.

1975

Le Hurst/Olds dans le 1975 était la première voiture de General Motors pour avoir le " ; Hurst/Hatch" ; le toit démontable de modèle de T-Dessus a installé. La voiture est basée sur le coupé suprême formel-couvert du sabre d'abordage plutôt que le sabre d'abordage S de semi-fastback utilisé en 1973-74. On s'est avéré que cette conception de toit, dès l'abord est problématique, comme au moins deux révisions séparées existent pour ce toit sous forme de joints et de verre remodelés. La voiture était disponible dans le noir ou blanche, avec demi de dessus noir ou blanc de vinyle compensé par une bande en aluminium large. Un W-25, équipé d'un moteur d'Oldsmobile 350, ou un W-30, a équipé d'un moteur d'Oldsmobile 455 a pu être eu. Dû les règlements environnementaux alors, ceci étaient la première année que le EPA a exigé l'addition des convertisseurs catalytiques montés dans le dispositif d'échappement. En raison des dépenses supplémentaires, seulement l'échappement simple était disponible. Le capot des 1974 Hurst/Olds, avec les auvents montés centraux , a reporté. Les raies d'or ont orné les côtés de la voiture, aussi bien que le tronc, le capot, et les miroirs. La voiture a également porté l'or 15" ; x7" ; Jantes du super-stock III Oldsmobile.

1979

Une autre voiture, maintenant appelée simplement le Hurst/Olds , apparu dans le 1979 , basé sur le coupé de Calais de sabre d'abordage. Il a employé le L34 , le 5.7 d'Oldsmobile de ; L (350 ; dans le moteur de V8 de ³). Un levier à double portail de Hurst était standard.

Connu comme W-30, il a été produit pendant l'année suivante dans l'Olds 1980 442.

1983-84

Après que la ligne du sabre d'abordage ait été dédoublée entre le sabre d'abordage Ciera du l'Un-corps du lecteur à roues avant motrices et le sabre d'abordage de du G-corps du lecteur d'Arrière-roue suprême dans le 1982 , le GM a encore offert une limité-édition Hurst/Olds - c'était le 15ème anniversaire du premier Hurst/Olds présenté en 1968. Produit dans le 1983 et le 1984 , le nouveau Hurst/Olds a employé le 5.0 d'Oldsmobile ; L (307 ; dans le moteur du LV2 V8 de ³) et le corps suprême de RWD. Il a été remplacé dans le 1985 par un nouveau modèle du 442 .

Le levier de plancher de paratonnerre de Hurst a été présenté dans les '83 H/0.

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