Offenhauser
Le Offenhauser était un fabricant de emballage de moteurs qui a fonctionné à partir de 1933 à 1983.
Le moteur d'Offenhauser, familièrement connu sous le nom de " ; Offy" ; , a été développé par le Fred Offenhauser et son Harry Arminius Miller d'employeur, ensuite ayant passé une certaine heure maintenant et réparant une voiture grande de Prix de Peugeot du 1913 du type qui avait gagné le Indianapolis 500 . Appliqué par la came aérienne de double de , la valve quatre par conception de cylindre, qui était un grand saut vers l'avant alors et ne serait pas hors d'endroit aujourd'hui, ils ont conçu un moteur selon les principes semblables. À l'origine vendu sous le nom de moteur marin , dans le 1930 , un à quatre cylindres, pouce cube 151 (moteur de 2.5 L) Miller installé dans une voiture de course a placé un nouveau disque international de vitesse de de 144. Miller a développé ce moteur en came aérienne jumelle, à quatre cylindres, la valve quatre par pouce cube du cylindre 220 (3.6 L) emballant le moteur. Quand Miller a fait faillite dans le 1933 , un Offenhauser et un employé différent de Miller, le Lion Goosen , a acheté le magasin et les droits au moteur, qu'ils ont plus loin développé en moteur d'Offenhauser.
Une des clefs au succès de l'Offenhauser était, comme on aurait pu s'y attendre, puissance fine. Ainsi une jumeau-came de 251.92 pouces cubes (³ de 4.29 cm) Offy de emballage à quatre cylindres avec un taux de compression de de 15:1 et un alésage de 4.375 pouces et un frottent , pourraient produire 420 puissances en chevaux (313 kilowatts) à 6.77 puissance en chevaux par pouce cube (81 kW/L). D'autres variantes du moteur ont produit jusqu'à 3 puissances en chevaux par pouce cube (137 kW/L). Le moteur de quadruple-quatre d'Oldsmobile de soutient une ressemblance surnaturelle à l'unité d'Offenhauser, une fois que les couvertures en plastique sont enlevées et elle s'est boulonnée jusqu'à une transmission du lecteur de roue arrière de .
Du 1934 par le 1960 que le moteur d'Offenhauser a dominé le américain ouvrir la roue de emballage, gagnant le Indianapolis 500 24 fois. D'ici là, la compagnie avait été déjà vendue, droit après la deuxième guerre mondiale, au Meyer-Drake , qui a continué à construire les moteurs. Du 1950 par le 1960 , les voitures Offenhauser-actionnées ont gagné l'Indy 500 et ont réalisé chacune des trois positions de podiume, gagnant la position de Polonais dans 10 des 11 années. En parc de roche de chaux de du 1959 a tenu une course célèbre de Libre de formule de , où la salle de Rodger de a choqué le cher et le contingent exotique de la voiture de sport en les battant sur le cours de route de d'un Offenhauser a actionné la voiture miniature , normalement considérée concurrentielle pour l'ovale de dépiste seulement.
Quand Ford a avancé à la scène en 1963, l'Offy a perdu son dominion au-dessus des courses d'automobiles d'Indy, bien qu'il soit resté concurrentiel par le milieu des années 70 même avec l'arrivée de turbocharging. Cependant, le Ford Cosworth DFX bientôt avéré être imbattable et victoire de l'Offy la dernière est venu à Trenton en 1978, dans les mains le sauvage de s de Johncock Gordon de le '. La dernière fois une voiture Offy-actionnée emballée était au Pocono en 1982 pour la pizza du domino Pocono 500, dans un châssis de l'aigle conduit par le Jim McElreath , bien que deux châssis de Vollstedt avec des moteurs d'Offenhauser n'aient pas qualifié pour le 1983 Indianapolis 500 .
Résumé d'Indy 500 de championnat du monde
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