OV-10 Bronco

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

Le nord-américain OV-10 Bronco de Rockwell du est un avion léger turbopropulseur-conduit d'attaque et d'observation. Il a été développé dans les années 60 comme un avion spécial pour la PIÈCE DE MONNAIE (contre- insurrection) de combat, et une de ses missions primaires était comme avion du contrôle aérien avancé (FAC). Elle peut porter jusqu'à trois tonnes de munitions externes , et facilement le flâne pendant trois heures ou plus.

Développement

La vision originale a été développée par une collaboration sans cérémonie de riz de W. Beckett et de colonne K., qui s'est réunie à la station d'essai navale de lac china. Elle était pour un avion raboteux et simple d'appui d'aérien rapproché intégré avec des fonctionnements au sol vers l'avant. Lorsque, l'armée ne s'était pas encore développée les hélicoptères armés, et l'Armée de l'Air étaient indifférents dans l'appui d'aérien rapproché.

L'avion était de fonctionner à partir des bases aériennes vers l'avant avantageuses using des routes comme pistes. Même dans les jungles, les routes seraient disponibles. Ainsi, il a eu besoin d'une envergure d'aile de 20 pi et d'une bande de roulement de 6. La vitesse était de s'étendre très de lent, à subsonique moyen, avec flânent beaucoup plus longtemps des périodes qu'un gicleur. Les turbopropulseurs efficaces donneraient une meilleure exécution que des avions de piston. Des armes devaient être montées sur la ligne centrale pour obtenir viser unranged efficace comme un P-38 . Les inventeurs favorisés les armes mitraillantes en rase-mottes étaient les fusils sans recul self-loading qui pourraient fournir les coquilles explosives visées avec moins de recul que des canons, et un poids par-rond inférieur que monte en flèche. Le fuselage éviterait le souffle arrière.

Ils ont développé une plate-forme de base répondant aux exigences, puis ont essayé d'établir un prototype de fibre de verre dans un garage. L'effort a produit des défenseurs enthousiastes et une brochure sans cérémonie décrivant le concept. Beckett s'est retiré des soldats de marine, et est allé travailler chez Nord-américain pour vendre les avions.

États de riz : " ; La définition militaire de l'ADAC (obstacle à des 500 ' 50 ') permet le décollage et l'atterrissage dans la plupart des secteurs dans lesquels la guerre limitée pourrait être combattue. En outre, l'avion a été conçu pour utiliser des routes de sorte que l'opération soit même possible dans des secteurs de jungle où les dégagements sont peu et loin entre. En conséquence l'envergure devait être limitée à vingt pieds et un type lourd de bras de remorquage train d'atterrissage avec une bande de roulement de 6.5 pi a été donné pour l'opération des routes. L'opération de flotteur était d'être… " faisable ;

" ; … il est tout à fait faisable de concevoir les divers composants de sorte qu'il puisse être démonté facilement et stocké dans une boîte qui s'adapterait dans un lit de camion 6x6 ainsi que l'équipement requis pour le remontage dans le domaine. Il pourrait être transporté ainsi par l'expédition amphibie et heli-soulevé ou conduit à terre par un 6x6 truck." ;

Bronco a commencé par des spécifications approuvées par le marine américain, L'Armée de l'Air et l'armée, un " ; tri-service" ; les spécifications ont appelé le " ; LARA" ; (les avions de reconnaissance armée légers), publiés à la fin de 1963. Le riz et William marins retirés H. Beckett des aviateurs K. ont lancé le concept de LARA comme avion avec les envergures très petites d'environ 20 pieds qui pourraient débarquer dans presque n'importe quel petit dégagement et emploient les mêmes munitions et carburant que les troupes de terre ont utilisés. Son " ; L2 VMA" ; le concept également aurait les avions terre-mobiles ainsi il pourrait être coïmplanté avec les unités au sol et ne pas exiger des pistes et des bases aériennes.

LARA a été basée sur un besoin perçu de nouveau type de " ; fighting" de jungle ; avions légers souples d'attaque et d'observation. Les avions existants (le chien d'oiseau de O-1 et O2 Skymaster ) ont été perçus comme obsolescents, d'une capacité de chargement trop petite pour ce rôle flexible.

Les spécifications ont réclamé des avions qui pourraient porter au moins 2.100 kilogrammes) de cargaison, six parachutistes ou une civière bimoteurs et pour deux hommes, et soient soumises à une contrainte pour +8 et -3 Gs (capacité acrobatique aérienne de base). Elles ont dû également être lançables d'un porte-avions, piloter au moins 350 M/H (560 km/h), décoller en 800 pieds (240 m) et convertir en amphibie.

Le divers armement a dû être porté, y compris quatre mitrailleuses de 7.62 millimètres avec 2.000 séries, et armes externes comprenant une cosse et des missiles Sidewinder de pistolet de 20 millimètres.

Onze propositions ont été soumises, neuf d'entre eux étaient la version modèle du tandem-siège 134R de Grumman des avions déjà mis en place d'observation/attaque du Mohawk du OV-1 (usmc laissé tomber hors du programme en 1958), Goodyear GA 39, le hêtre PD-183, Douglas D-855, General Dynamics/chargeur model 48 de Convair, le Helio 1320, le Lockheed CL-760, une conception de Martin et le Nord-américain/Rockwell NA-300.

En août 1964, le NA-300 a été choisi. Un contrat pour sept avions de prototype a été publié en octobre 1964.

General Dynamics/Convair a protesté la décision et a établi un prototype de petit-aile du chargeur du model 48 de toute façon, qui a volé la première fois sur le 1964 du 29 novembre . C'était également un avion bipoutre qui a eu une disposition largement semblable à Bronco. Le chargeur, tandis que capable de surpasser l'OV-10 à certains égards, brisé sur le 1965 du 19 octobre après 196 vols de test. Convair s'est laissé tomber hors de la controverse.

Voler commencé par Bronco à mi-chemin par le programme d'essai du chargeur sur le 1965 du 16 juillet , et est devenu l'un des avions de PIÈCE DE MONNAIE de première (contre- INsurgence) des 30 années à venir. Il n'a pas vécu jusqu'au concept du L2 VMA du riz parce que le DoD a insisté sur les ailes de 40 pi de long qui l'ont fait dépendre des bases aériennes. Le riz conclut :

" ; Le concept original d'un petit, simple avion qui pourrait fonctionner près des troupes soutenues avait été presque totalement éviscéré par le « système. » La capacité de fonctionner à partir des routes (envergure de 20 pi et bande de roulement 6.5) avait été ignorée, et l'exécution avait été compromise par le short envergure de 30 pi, les frais supplémentaires des 1000 livres pour le train d'atterrissage de champ approximatif et des 1000 livres différentes de l'électronique. Le " ; lumière, simple" ; l'avion a également eu un plein complément des instruments, des sièges éjectables et de sept stations de charge extérieure. Le concept d'utiliser l'artillerie au sol et une soute à bombes avait été ignoré, bien qu'il ait prévu quatre mitrailleuses M60. Malgré cette croissance (le la taille et le poids presque doubles de notre maison établie), le YOV-10 avait toujours le grand potentiel. Il ne réaliserait pas les avantages de l'intégration avec l'arrangement au sol de la manoeuvre, mais il a eu des possibilités aux bas de gamme de l'enveloppe d'exécution qui étaient toujours objet de valeur et unique." ;

L'observation effectuée par Bronco, le contrôle aérien avancé, l'escorte d'hélicoptère, la reconnaissance armée, la tache de tir, les transports aériens légers de service et l'attaque au sol limitée. Bronco a également effectué la reconnaissance radiologique aérienne, l'observation d'air tactique, la tache d'artillerie et de tir naval et la commande aéroportée des opérations d'appui aérien tactique, et la ligne de front, la photographie aérienne de bas niveau. Un prototype au Vietnam a conçu pour étendre la fumée était extrêmement réussi, a maintenu dans le service par des experts pendant plusieurs mois, et seulement à contre-coeur libéré, n'était pas en raison acheté d'un manque perçu de mission.

Conception

Visuellement, l'OV-10 a une nacelle centrale contenir les pilotes et la cargaison, et les perches jumelles contenir les turbopropulseurs jumeaux. L'article visuel-distinctif des avions est la combinaison des perches jumelles, avec le stabilisateur horizontal qui les relie. Le surnom du nord du Vietnamien pour un OV-10 était le lon de chuong de ou le " ; pigpen" ; , peut-être parce que son empennage de queue a ressemblé à une clôture vietnamienne traditionnelle de porc.

L'OV-10 peut exécuter des décollages et des atterrissages courts sur les porte-avions sans utiliser des catapultes. L'habitacle a la visibilité extrêmement bonne pour un pilote et un co-pilote tandem fournis par un " enveloppant ; greenhouse." ; Le deuxième siège étant coupé, il peut porter 1.200 livres) de cargaison, cinq parachutistes ou deux patients de civière et un préposé. Le poids à vide était de 3. L'opération normale a alimenté le poids, avec deux que l'équipage était de 4. La masse de décollage maximale était de 6.

Le fond du fuselage contient le Sponsons ou le " ; wings" de moignon ; cela améliore l'exécution de vol par traînée aérodynamique décroissante sous le fuselage. Les sponsons ont été montés horizontalement sur le prototype. L'essai les a causés d'être remodelés pour des avions de production. L'angle de haut en bas s'est assuré que les magasins ont continué les sponsons ont largué proprement. Normalement quatre mitrailleuses du M60C de 7.62 millimètres ont été continuées les sponsons avec le M-60Cs accédés par une grande trappe de vers l'avant-ouverture sur le dessus de chaque sponson. Les sponsons ont également eu quatre supports pour porter des bombes, des cosses ou le carburant. Les ailes à l'extérieur des moteurs contiennent deux supports additionnels, un par côté. Les sponsons sont faciles à enlever, et la plupart de Broncos sans armes ont maintenant eu leurs sponsons enlevés.

L'armement étiré dans la guerre de Vietnam était habituellement sept-projectile des cosses de fusée de 2.75 pouces (70 millimètres) avec le marqueur ou les fusées explosives puissantes, ou cosses de fusée de Zuni de quatre-projectile de 5 pouces (127 millimètres). Les bombes, sondes séismiques à lanceur aérien d'ADSIDS, illumination du champ de bataille Mk-6 évase, et d'autres magasins ont été aussi bien portés.

Histoire opérationnelle

L'OV-10 a servi à l'Armée de l'Air, aux marines et à la marine des États-Unis, aussi bien que dans le service d'un certain nombre d'autres pays. Un total de 81 0V-10 Broncos ont été finalement perdus pendant la guerre de Vietnam, à toutes les causes : L'U. Air Force - 64, USN - sept, et l'usmc - dix.

Usmc

Il a été acquis la première fois par les corps des marines des États-Unis. Chacun des deux escadrons de l'observation des corps des marines a eu 18 avions, neuf OV-10As et neuf avions d'observation de nuit d'OV-10Ds. Il y avait également un escadron marin de réservation d'air. L'OV-10 a été éliminé des corps des marines en 1995.

Le programme de canonnière d'observation de nuit des corps des marines OV-10 (NOGS) des États-Unis a modifié quatre OV-10As pour inclure une sonde infrarouge turreted du progressiste (FLIR ) et le pistolet turreted du M197 20 millimètres a asservi au point de visée de FLIR. Les CHEVILLES EN BOIS réussies au Vietnam, mais les fonds pour convertir plus d'avions n'étaient pas approuvés. Les CHEVILLES EN BOIS se sont transformées en les numéros OV-10D, qui ont inclus un désignateur laser, mais en aucun pistolet. Les corps des marines des États-Unis ont perdu dix OV-10 pendant la guerre, à toutes les causes. Actuellement le service d'U.State en même temps que le gouvernement colombien actionne au moins 4 OV-10. On a été équipé de l'équipement de jet pour pulvériser des champs de pavot, on a des munitions, et deux sont employés pour l'observation.

L'Indonésie

L'Indonésie a acheté 12 avions d'OV-10F et les actionne dans des opérations de PIÈCE DE MONNAIE semblables aux missions du Vietnam de la marine des USA avec leur Broncos, mais a rétroadapté .7 millimètres) brunissant les mitrailleuses lourdes au lieu des mitrailleuses légères de 7.

Philippines

Les mouches philippines Broncos de l'Armée de l'Air (PAF) de sur rechercher-et-sauvent et INVENTENT des opérations dans diverses parties des Philippines. Certains des avions ont été acquis de Thaïlande quand ce pays a éliminé leur OV-10Cs. Les PAF Broncos sont actionnés par le 16ème et les 25èmes escadrons d'attaque que la 15ème aile de grève a basé au point de Sangley, Cavite. Les deux premiers pilotes de combat de femmes dans le PAF ont piloté OV-10s avec le 16ème. Cet escadron a piloté des opérations anti-terroristes dans les îles de Jolo de .

Les modifications récentes par le PAF ont inclus des mises à niveau dans le moteur et le propulseur (folâtrant maintenant un propulseur à quatre pales), et des commandes et des sondes de vol.

La Thaïlande

L'Armée de l'Air thaïe royale a acheté au début des années 70 32 nouveaux avions d'OV-10C pour l'utilisation de PIÈCE DE MONNAIE.

CALFIRE

Le département de la Californie de de la sylviculture et de la protection contre les incendies (CDF ou CALFIRE) a acquis un certain nombre d'OV-10As, y compris les six avions de survie du BLM la mouche de Broncos du FEU de calorie avec un équipage de deux, un pilote et le dirigeant d'attaque aérienne, dont le travail il est de coordonner tous les capitaux aériens sur un feu avec le commandant d'incident au sol. Ainsi, sans compter que servir d'avion d'entrée de camion-citerne, l'OV-10A est également la plate-forme aérienne dont l'opération d'air entière est coordonnée.

Variantes

YOV-10A - le prototype original.
OV-10A - modèle de série original.
OV-10B - produit pour que l'Allemagne emploie comme des tractions subites de cible, avec une cosse de remorquage de cible ont été montées sous le fuselage. Un dôme clair a remplacé la porte cargo arrière. Le siège arrière a été déplacé au compartiment de cargaison pour regarder vers l'arrière dehors le dôme.
OV-10B (Z) - une variation de la traction subite allemande de cible, avec un turboréacteur J85-GE-4 monté dans une nacelle au-dessus du fuselage. Un total de 18 avions ont été fournis aux Allemands,
Le OV-10C - exporter la version pour le Thaïlande ; basé sur l'OV-10A.
Le OV-10E - exporter la version pour le Venezuela ; basé sur l'OV-10A.
Le Ov-10F - exporter la version pour l'Indonésie ; basé sur l'OV-10A.
OV-10D - la deuxième génération Bronco s'est développée par les corps des marines des États-Unis. C'était un fuselage modèle intensivement modifié d'A. Le D a ajouté un système infrarouge progressiste puissant de nuit-vision avec un appareil-photo monté dans une tourelle sous un nez prolongé. Il est facile de différencier un modèle de D d'un A. Le D a un long nez avec une tourelle de boule de dessous, alors qu'A a un nez arrondi court. Le D a également de plus grands moteurs, ainsi il a de plus grands appui verticaux de fibre de verre qui peuvent être distingués par leurs bouts arrondis. A a ajusté-au loin les appui verticaux en aluminium. D'autres différences externes apparentes sont le bas intermédiaire carré de lance-paillettes les perches sur le modèle de D (souvent couvert de plat si non utilisable) et les piles infrarouge-suppressives d'échappement (elles prennent l'air dans l'avant et le mélangent à l'échappement avant lui sort, pour réduire la chaleur dégagée et ainsi la capacité d'un missile thermoguidé de dépister les avions). Le modèle de D a commencé la vie comme le programme de CHEVILLES EN BOIS.
Le YOV-10D - le prototype utilisé a développé OV-10D Bronco.
OV-10D+ - prochain usmc améliorer, en se composant - A et - avions de D étant intensivement retouchés au service naval de reprise d'air de point de cerise de MCM avec le nouveau câblage et les ailes renforcées. L'instrumentation de moteur a été changée des cadrans ronds en lectures de bande.

Opérateurs

; OL ; ER : (six OV-10B et 18 OV-10B (Z)) ; DN : (16 OV-10Fs) ; L'AR : (6 OV-10 comme) ; SALUT ; Ha : (32 OV-10Cs) ; SA :
L'Armée de l'Air des USA de
Corps des marines des USA de
Marine des USA de ; En : (16 OV-10Es)

Opérateurs civils

Département de la Californie de de la sylviculture et de la protection contre les incendies .
Département d'État (opéré par DynCorp ) dans le Colombie

Survivants

Le prototype original YOV-10A était sur l'affichage au musée d'air de Yankee de à l'aéroport de course de saule de près de Ypsilanti, Michigan . Il avait été entièrement reconstitué par un ancien chef d'équipage OV-10. Tristement, cet avion a été totalement détruit dans le feu qui a brûlé le musée à la terre en octobre 2004.
Un autre YOV-10A était l'un des avions transférés au BLM et plus tard au FEU de calorie, où il sert de source de pièces.

Random links:

Addington, l'Oklahoma | Grant, comté de Clark, le Wisconsin | Baron Grimston de Westbury | Marquer Bagley | Caballo_salvaje_OV-10

© 2007-2009 encyclopediefrancaise.com; le texte de cet article est distribué sous les termes de GFDL; en.wikipedia.org