Notation de morceau

Une notation de morceau de , également appelée le la notation commune , la notation de bateau de ou juste la notation , est un outil de la navigation employé par les marins pour estimer la vitesse d'un navire par l'eau.

Construction

Une notation de morceau se compose d'un panneau en bois du attaché à une ligne (la notation-ligne). La notation-ligne a un certain nombre de noeuds attachée dans elle aux espacements uniformes. La notation-ligne est enroulée sur une bobine pour lui permettre d'être dehors payé par facilement en service.

Avec le temps, la notation a été normalisée dans la construction. La forme est un cercle quart , ou le quart de cercle et la notation-ligne est attaché au conseil avec un frein de trois lignes reliées au sommet et aux deux extrémités de l'arc du quart de cercle. Afin de s'assurer que la notation submerge et est orientée correctement, le fond de la notation est pesé avec le fil . Ceci prévoit plus de résistance dans l'eau et une lecture plus précise et plus qu'on peut répéter de vitesse. Le frein est joint de telle manière qu'une traction subite forte sur la notation-ligne ait comme conséquence un ou deux des lignes du frein libérant, permettant à la notation d'être recherchée avec la facilité relative.

Utilisation

Quand le navigateur a souhaité déterminer la vitesse de son navire, un marin a laissé tomber la notation au-dessus de la poupe du bateau. La notation agirait en tant que sac à vent à et resterait rudement in place tandis que le navire s'écartait. On a permis à la la notation-ligne de s'épuiser pour un à période fixe du temps. La vitesse du bateau a été indiquée par la longueur de la notation-ligne passant au-dessus de la poupe pendant ce temps.

Origines

Le premier dispositif connu pour mesurer la vitesse est souvent prétendu être la notation du Néerlandais. Un objet qui flotterait a été jeté par dessus bord et le temps requis pour passer entre deux points sur la plate-forme a été mesuré avec les sandglass d'un . Cependant, la première référence à la notation d'un Néerlandais a lieu en 1623, après la notation de bateau. La notation du Néerlandais a pu être employée avec une boîte en laiton à tabac, rectangulaire avec les extrémités arrondies. Cette boîte a eu des tables là-dessus pour convertir la notation chronométrant en vitesse.

La notation a été employée pendant longtemps par les marins . La première occurrence d'une description du dispositif dans la copie était dans le un régiment pour la mer par le William Bourne en 1574.

Au commencement, la notation-ligne n'a pas été nouée et la longueur a été mesurée directement sur la ligne. Par l'introduction du mille marin comme unité de mesure de standard en mer en siècle 15^th, la ligne a commencé à être identifiée à intervalles égaux proportionnels au mille marin et à l'intervalle de temps utilisé pour la mesure. Au commencement, les inscriptions étaient sous forme de noeuds dans la ligne. Plus tard, des cordes nouées ont été travaillées dans la notation-ligne.

À l'origine, la distance entre les marques était de 7 brasses ou de 42 pieds utilisés avec les sandglass d'un avec un seconde temps de fonctionnement 30. Des améliorations postérieures dans la longueur du mille marin ont causé la distance entre les noeuds d'être changée. Par la suite, la distance a été placée à 47 pieds , 3 pouces de (le 14.4 dose pour un verre standard de 28 secondes.

Le nom du noeud de de l'unité , le mille marin par heure , a été dérivé de cette méthode de mesure.

Exactitude et considérations par le navigateur

L'utilisation d'une notation n'a pas donné une mesure exacte de vitesse. Un certain nombre de considérations ont dû être tenues compte, par exemple :
la quantité de mer suivante
l'effet des courants *stretch de la ligne
inexactitudes dans la mesure du temps écoulé. Sandglasses ont été affectés par la température ambiante , l'humidité , et l'état de mer .

Les mesures fréquentes aidées en atténuant certaines de ces inexactitudes en faisant la moyenne dehors de différentes erreurs, et les navigateurs expérimentés ont pu déterminer leur vitesse par l'eau avec un degré d'exactitude juste.

Des notations et des remplacements plus modernes

Des notations mécaniques de morceau, fonctionnant selon des principes physiques en quelque sorte semblables à l'odomètre du d'une voiture, ont été par la suite développées et ont remplacé la notation traditionnelle de morceau.

Aujourd'hui, le moyen le plus précis de la mesure maritime de vitesse vient de la mesure de Doppler , dérivée acoustique au moyen du sonar Doppler De ou transmet par radio interferometrically par la mesure de Doppler des signaux satellites de ce type du système de localisation mondial ( GPS ). La plupart des systèmes commerciaux de GPS ne sont pas configurés pour fonctionner en ce mode, cependant.

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