Nordlandsbanen

Nordlandsbanen (en anglais : la ligne de Nordland) est une ligne ferroviaire du dans le Norvège entre l'enfer (une station de de jonction près de Trondheim ) et le Bodø . Courant approximativement 694 kilomètres, c'est le ligne de s de système ferroviaire le norvégien la 'plus longue, et le seul en Norvège pour croiser le cercle arctique . (le la ligne d'Ofot au Narvik se trouve davantage de nord mais croix le cercle arctique dans le Suède ). C'est également la plus longue ligne dans le pays techniquement à classifier comme avançon, puisqu'il diverge à l'enfer de la ligne de Meråker de de Trondheim au Storlien en Suède.

Après avoir laissé la jonction de l'enfer , la ligne traverse les villes du Stjørdal , du Levanger , du Verdal , du Steinkjer , du Mosjøen , du MOIS i Rana , et du Fauske . Un ancien avançon du Grong au Namsos est actuellement fermé, bien que sa réouverture comme ligne de fret soit à l'étude.

À la différence de la majeure partie du réseau de rail norvégien, le Nordlandsbane n'est pas électrifié. Le trafic de passager est assez lourd entre Trondheim et Steinkjer , mais est un autre nord sensiblement plus léger. La plupart des services de passager sont fournis par les unités multiples diesel (DMUs) de , alors que le service de train de nuit, transportant les voitures de sommeil est la locomotive - transportée. L'utilisation de DMUs sur le plus long itinéraire ferroviaire de la Norvège a été quelque peu controversée, donné le niveau plus bas du confort offert par ce type de train. En février 2007, NSB a annoncé la réintroduction de trains transportés par locomotive classique pour le plein train de jour de distance. La première pièce de l'itinéraire vers le Bodø , de Trondheim à l'enfer, a été ouverte dans le 1882 en tant qu'élément de Meråkerbanen, qui lie Trondheim à la frontière suédoise et au système ferroviaire suédois. Branches appropriées de Nordlandsbanen outre du Meråkerbane à la station d'enfer, avec un premier arrêt à l'aéroport Værnes de Trondheim. La ligne atteint Levanger dans le 1902 , Verdal dans le 1904 , et le Sunnan dans le 1905 . Il a plus tard atteint le Snåsa dans le 1926 et le Grong dans le 1929 . L'avançon de Grong à Namsos, Namsoslinjen , a été ouvert dans le 1933 . Avant l'invasion allemande de de la Norvège dans le 1940 , Nordlandsbanen avait atteint le Mosjøen . La construction a continué sous la surveillance allemande pendant la guerre, et par le 1945 elle avait atteint le Dunderland . La section à Fauske s'est ouverte dans le 1958 et la partie finale à Bodø ouvert dans le 1962 .

Pendant la deuxième guerre mondiale , Nordlandsbanen était parmi les lignes visées par des saboteurs, et le sabotage de pont de fleuve de Jørstad de dans 1945 eus comme conséquence les décès de 70-80 troupes d'Allemand.

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