Nomenclature de MBTA

L'autorité (MBTA) de transport de compartiment du Massachusetts de maintient un grand système du passage public dans le région de Boston, le Massachusetts , et emploie de diverses méthodes pour appeler et numéroter leurs services pour aider des utilisateurs.

Souterrain

Le système du souterrain se compose de quatre lignes interurbaines, qui se réunissent au centre ville. Chacun est assigné une couleur, comme suit :
La ligne rouge employée pour se terminer à l'Université de Harvard .
La Ligne Verte de courses de aux banlieues occidentales , notamment Brookline et Newton . Sa tâche de couleur dérive du collier vert , une corde de des parcs qui le " de la ligne ; D" ; la branche fonctionne à travers.
Le trains de s de ligne le orange des 'ont été colorés oranges quand ils ont été courus par le chemin de fer Elevated de Boston. En outre, il fonctionne sous une partie de la rue , un morceau de Washington de dont s'est appelé Orange Street jusqu'en 1788.
La ligne bleue de courses de sous le Boston hébergent et au vénèrent la plage . La ligne rouge a deux branches, dans les sud, appelés par leurs bornes - Ashmont et Braintree . En plus, la ligne à grande vitesse , une ligne d'Ashmont-Mattapan de de tramway de au Mattapan , est également colorée rouge. Quelques trains emploient les lettres A, B et C pour Ashmont, Braintree et alose (la borne du nord) respectivement.

La Ligne Verte est un tramway /système léger rail avec quatre branches à l'ouest, marqué " ; B" ; au " ; E" ; du nord au sud. Les trains fonctionnent sous terre dans le centre-ville ; en dehors de du centre ville, tout sauf le " ; D" ; la branche fonctionnent le long des rues de ville, avec les croisements de catégorie fréquents aux intersections. Le Rollsigns et les plus nouveaux signes électroniques emploient les étiquettes suivantes :
Université de B Boston par l'intermédiaire d'avenue de Commonwealth
Cercle de C Cleveland par l'intermédiaire de rue de balise
Rive de D par l'intermédiaire de la branche des montagnes
Rue de bruyère d'E par l'intermédiaire d'avenue de Huntington

Le " ; E" ; la branche de la Ligne Verte a fonctionné aux collines de forêt de /arborétum jusqu'en 1985, quand la ligne était " ; temporarily" ; couper de nouveau à la rue de bruyère de .

Histoire

Jusqu'au 1965 , les lignes se sont appelées par leurs noms :
La ligne rouge était le tunnel de Cambridge-Dorchester (la branche à Braintree n'a pas existé encore ; elle suit un vieux droit de passage du chemin de fer de colonie de ). La ligne à grande vitesse d'Ashmont-Mattapan s'est simplement appelée cela.
La Ligne Verte était cinq lignes de tramway introduisant dans le souterrain de rue de Tremont de , appelé par leurs bornes occidentales ou les rues qu'ils ont courues le long.
La ligne orange était la ligne principale élevée ou les Collines-Everett de forêt ont élevé.
La ligne bleue était le tunnel est de Boston de et le vénèrent la prolongation .

Ils ont été également connus par de divers nombres, utilisés seulement sur des cartes (voir le au-dessous de pour plus de détails), en tant qu'élément d'un système integrated du passage rapide , des tramways et du
s autobus 1 Harvard-Ashmont (ligne rouge)
2 collines d'Everett-Forêt (ligne orange)
Le Bowdoin-Pays des merveilles 3 (ligne bleue)
Rive-Lechmere 4 (Ligne Verte " ; D" ;)
28 Mattapan-Ashmont (ligne rouge)
Rue de 39 Arborway-Parcs (Ligne Verte " ; E" ;)
Centre de Rue-Gouvernement de 57 bruyères (Ligne Verte " ; E" ; tours de short)
Station de Cercle-Nord de 61 Cleveland (Ligne Verte " ; C" ;)
Centre d'Université-Gouvernement de 62 Boston (Ligne Verte " ; B" ;)
Rue de 69 Watertown-Parcs (Ligne Verte " ; A" ;)

Le le 26 août , le 1965 , les couleurs courantes ont été assignés. Dans le 1967 que les lettres ont été assignées, finissant l'utilisation de la carte numérote pour les itinéraires restants de rail. Car les voitures étaient interchangeables entre la Ligne Verte et la ligne d'Ashmont-Mattapan, le Rollsigns a également inclus le " de lettre ; F" ; pour le service de Mattapan, mais ceci plus tard a été changé en " ; M" ;. Watertown (" ; A" ;) les voitures n'ont jamais employé ces nouveaux rollsigns avant permanent Bustitution dans le 1969 . " ; X" ; est employé pour les voitures hors service.

Sur quelques rollsigns postérieurs, court-tourner les voyages ont été montrés avec une barre oblique par la lettre. Cette utilisation a inclus :
Centre de gouvernement de D Rue de bruyère de *E Cercle de Brigham de *E Beaucoup de rollsigns emploient seulement les lettres pour des voyages en partance, sans des lettres à côté des destinations du centre. Quand les lettres ont été appliquées la première fois, toutes les destinations d'arrivée ont employé des lettres. < ! --Rue E de *Park Le centre de *Government n'a eu aucun B, ainsi les trains de B finissant là ont employé un D réduit
La station du nord a eu seulement B et D, avec C s'est ajouté plus tard < ! --*Lechmere D -->

La ligne rouge branches ont été au commencement assignées des lettres dans le 1968 - " ; A" ; pour Quincy/Braintree du sud et " ; C" ; pour Ashmont. Lorsque, une branche au Brockton était prévue, cela pourrait avoir le " de lettre ; B" ;. Ces lettres n'ont été jamais employées beaucoup, et n'ont été jamais apparues sur des cartes, et un plus nouveau Rollsigns les a omises. Dans le 1994 le codage courant de lettre a été assigné avec de nouvelles voitures.

Autobus et tramways

Les itinéraires d'autobus sont des assigned number, qui sont montrés sur des cartes et des autobus. Généralement, les nombres grimpent du Boston du sud dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au Boston est . Des nombres au-dessus de 202 sont employés par les itinéraires périphériques, assignés par région comme suit :
210-299 courir dans la région de Quincy .
300-399 courir dans les banlieues du nord-ouest.
400-499 sans les 411 et les 430 courir dans la région de Lynn .
500-599 exprès courus par l'intermédiaire de la masse de Pike au Newton .
Des nombres de 600-699 et de 700-799 sont assignés aux services spéciaux de MBTA, mais ne sont pas publiquement employés. La plupart des autobus provisoires de rechange de rail sont numérotés dans les 600 séries (par exemple, la Ligne Verte la navette d'autobus est 602.2), et les services supplémentaires obtiennent des nombres de 700 séries.

La ligne la phase I (rue d'argent de de Washington) n'a aucun nombre public, mais est intérieurement les 749, comme elle a remplacé les 49. Les branches de la phase II (bord de mer du sud de Boston) sont assignées les étiquettes SL1 à SL4, du nord au sud. Des navettes fonctionnant pour argenter seulement la ligne manière ne sont pas marquées. Intérieurement, la navette est 746, et les branches sont 746.2 et ainsi de suite (cependant non assigné dans le même ordre).

Les trois itinéraires de crosstown de sont publiquement assignés CT1 à CT3. Intérieurement, ils aussi sont donnés des nombres de 700 séries, basés sur un itinéraire parallèle. Le CT1 court la plupart du temps le même itinéraire que le 1, ainsi il est les 701. Une partie du CT2 met en parallèle les 47, de sorte que la partie soit les 747, et une prolongation plus récente est les 748 (toujours à travers-conduit). Le CT3, mettant en parallèle les 8, est les 708, et l'ancienne prolongation était les 709.

Des autobus du hibou de nuit ont été aussi bien assignés dans les 700 séries (avec un suffixe de N). Des autobus de hibou de nuit qui ont remplacé d'autres autobus ont été donnés le nombre normal d'autobus avec le N.

En plus, plusieurs compagnies d'autobus privées sont subventionnées par le MBTA. Certaines de ceux sont des assigned number de 710 à 716.

Histoire

Les premiers nombres utilisés ont été mis en application avec les boîtes de signe de chasseur de approximativement du 1911 au 1917 . Les nombres étaient trois chiffres, avec le premier se rapportant à la division. Dans le 1918 , le réseau a été sensiblement réorganisé, et des nombres n'ont été plus employés. Cependant, de puis jusqu'au 1967 , un système à quatre chiffres semblable a été employé intérieurement.

id=" de Numbers ressemblant au système courant ont été assignés la première fois sur la carte du 1936 . Cependant, jusqu'à l'édition du 1942 , les nombres ont changé avec chaque nouvelle impression comme des itinéraires ont été ajoutés et enlevés. En outre, ces itinéraires ont été seulement utilisés sur la carte, pas même dans les délais. À partir de 1942 dorénavant, les nombres sont généralement demeurés les mêmes, avec renuméroter mineur dans le 1967 avant de mettre en application les nombres sur le Rollsigns et les programmes.

Pendant que le MBTA commençait à assurer les systèmes d'autobus suburbains, il leur a assigné des nombres dans plus à large gamme.

Le autobus de s de chemin de fer rue le Massachusetts le oriental des 'ont été succédés le 30 mars , le 1968 , et des nombres ont été assignés comme suit :
Des itinéraires de région de Lowell ont été numérotés de 201 à 216. 215 ont été tronqués pour se trouver en dessous de la région de Boston et étaient 136 en mars le renuméroté 1969 . Le repos ont été discontinués ou renumérotés dans le 1970 de 700 séries en mars, étant actionné sous contrat pour Lowell. Plusieurs de ces derniers ont été depuis tronqués et renumérotés dans les 300 séries dans les années 80 .
Le Lawrence que des itinéraires de secteur de ont été numérotés de 301 à 318. 318 est devenu 137 en mars le 1969 , pendant qu'il était transféré au district de Boston. Tous autres itinéraires ont été enlevés par le en retard 1968 .
Des itinéraires de région de Lynn ont été numérotés de 401 à 451. Certains dans la région melrose ont été renumérotés de 131 à 135 quand ils ont été déplacés au existant 1969 de garages de MBTA en mars. Dans le tôt 1970 le repos ont été renumérotés à différents nombres de 400 séries.
Les itinéraires de région de Quincy étaient des assigned number de 501 à 524. En juin le 1970 , ils ont été renumérotés de 210 à 279, avec un ordre complètement changé.
Les itinéraires de région de Brockton recevaient des nombres de 600 à 617. 616 sont devenus, une prolongation de, en décembre le 1968 , quand elle a été décalée au garage d'Arborway de . Plusieurs autres sont devenus des itinéraires de Quincy-secteur et ont été indiqués à 200 séries de de nombres en juin 1970 . Le repos ont été discontinués dans le 1968 et 1969 de décembre.

Le Middlesex et des autobus du chemin de fer de rue de Boston ont été subventionnés par le 1964 de MBTA en septembre, et ils étaient des assigned number de 20 à 36 (prolongé 39 en novembre à 1967 , sur le changement des itinéraires de lignes d'autobus de passage ), reproduisant MBTA existant numérote. Le MBTA a succédé le M&B le 30 juin , le 1972 , et a additionné des 5 dans l'avant. Les itinéraires ont été donnés des nombres inutilisés de 52 76 en septembre au 1982 , et dans le 1996 celui opération exprès à Boston du centre par l'intermédiaire de la masse Pike a été de nouveau assigné des 5 dans l'avant.

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