Nombre de mach critique
Le nombre de mach critique de (Mcr) est le nombre maximum (vitesse anémométrique de mach de par rapport à la vitesse de de bruit - mach 1.0 de ) qu'un avion subsonique du peut atteindre tandis que restant toujours contrôlable par le pilote .
Au nombre de mach critique, le flux d'air local dans quelques secteurs près du fuselage atteint la vitesse du bruit, quoique l'avion lui-même ait une vitesse anémométrique inférieure au mach 1. Le flux d'air dans quelques secteurs dépasse la vitesse des avions dus au flux d'air accélérant pour voyager autour de la structure d'avions. Ceci crée les ondes chocs localisées suffisamment pour caler l'aile ou pour rendre des gouvernes inefficaces. Ceci a comme conséquence une perte de commande, ou le repli de mach de . Cet effet a mené à un certain nombre d'accidents dans les années 30 et les années 40, quand les avions dans un piqué heurteraient le mach critique et continueraient à pousser plus de dans un piqué plus raide et plus raide. Ce problème est souvent mis en bloc dedans avec la compressibilité d'expression de fourre-tout.
Les ailes produisent de beaucoup de leur ascenseur dû au principe de Bernoulli de : en accélérant le flux d'air au-dessus du dessus de l'aile, l'air a moins de pression sur le dessus que sur le fond, menant à une force ascendante de filet. La différence relative dans la vitesse entre les deux est due en grande partie de la forme de l'aile (bien que les ailes symétriques peuvent également produire de l'ascenseur), ainsi la différence dans les deux vitesses de flux d'air demeure un rapport assez constant sur un éventail de la vitesse de l'avion.
Bien que l'inconnu alors, le nombre de mach critique ait été la cause du phénomène connu sous le nom de barrière saine . Les avions subsoniques du , par exemple, le Spitfire , FB 109 , le mustang , le météore , de Supermarine de de du P-51 de Gloster de je 262 , le P-80 possèdent un nombre de mach critique et sont incapables du mach de atteinte 1. En 1947, le mandrin Yeager a piloté le Bell X-1 au mach 1.0 et là-bas, et la barrière saine était finalement cassée.
Des avions transsoniques du tels que le chasseur de colporteur de ou le F-86 Sabre sont conçus pour n'avoir aucun nombre de mach critique, et tout en ne possédant pas la poussée de moteur suffisante pour faire ainsi dans le vol horizontal, peut être plongé au mach 1.0 et là-bas, et restent contrôlables.
Les avions supersoniques du , tels que la foudre électrique anglaise , Lockheed F-104 , mirage III de Dassault de , ou MIG 21 , n'ont aucun nombre de mach critique, étant conçu pour dépasser le mach 1.0 dans le vol horizontal, et ayant la poussée de moteur pour faire ainsi.
La vitesse réelle du mach critique varie de l'aile à l'aile. En général une aile plus épaisse aura un mach critique inférieur, parce qu'une aile plus épaisse accélère le flux d'air davantage que plus mince. Par exemple, l'aile assez épaisse sur la foudre du P-38 menée à un mach critique environ du mach , une vitesse du .69 qu'il pourrait atteindre avec de la facilité dans les piqués, qui mènent à un certain nombre d'accidents. Beaucoup d'aile elliptique plus mince sur le Spitfire de Supermarine de , une forme fortuitement choisie pour adapter à huit pistolets en dedans en tant que mince une section comme possible, évité ce problème, et ont eu un mach critique d'environ .
Voir également
Nombre de mach Repli de mach de
Vitesse de du bruit
transsonique
.
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