Nissan Sentra

Le Nissan Sentra est une petite voiture faite par les moteurs de Nissan de du constructeur d'automobiles et est généralement une version rebadged d'exportation du japonais Nissan ensoleillé. Le " nommé ; Sentra" ; n'est pas employé dans le Japon , où on le connaît actuellement comme oiseau bleu Sylphy .

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ensoleillé de Nissan

Aux États-Unis Nissan Sentra sert actuellement de voiture compacte du de Nissan et concurrence directement d'autres modèles compacts tels que le Toyota Corolla , le Ford Focus , le cobalt de Chevrolet de , le Mitsubishi Lancer , le VW Jetta , et le Honda Civic . À l'échelle de prix des États-Unis de $15.000 pour un modèle bas à $21.000 pour un Sentra top-of-the-line chargé. Tandis que Sentras précédent étaient les voitures de Subcompact de le Sentra s'est développé au cours des années, et maintenant le Nissan Versa a remplacé le Sentra dans le secteur du subcompact , bien qu'il soit évalué par les USA EPA comme voiture de taille moyenne due à son volume intérieur.

Histoire

Nissan Sentra a été présenté pendant les 1982 années modèles comme le nom d'exportation des USA pour le Nissan ensoleillé. Beaucoup d'autres pays en Amériques, y compris le Mexique et le Brésil , vendent leurs versions de l'ensoleillé comme Sentra.

B11 (1982-1986)

L'automobile de Subcompact était la première du Sentras et était un remplacement direct pour le Datsun 210 . Tandis que Sunnys précédent avait été le lecteur d'Arrière-roue de , commençant par le B11 ils ont maintenant folâtré la disposition de FF de du lecteur à roues avant motrices . Le B11 a également laissé tomber le moteur de la série du A (OHV) en faveur du moteur du E15 SOHC hors du Datsun 310 , et était la première voiture dans le Etats-Unis pour porter Nissan appelle seulement. En 1983, tout le Sentras a eu l'E16 comme seule option avec le manuel de 4 vitesses en tant que norme avec un automatique de 3 vitesses et, en quelques années, un manuel de 5 vitesses, comme options.7 un diesel du litre CD17 était également disponible de 1984 à 1987 (de 1983 à 1985 aux USA). La version diesel a été produite dans de petits nombres et en raison de sa rarité devient populaire avec des collecteurs. Il y avait plusieurs modèles du B11 s'étendant de l'abeille à miel, d'un maintien des 210 qui ont réalisé le mpg 35, ou du de luxe qui a eu la platine du dérouleur de climatisation, de clairon et les miroirs latéraux duels. Tout le Sentras a eu la suspension indépendante et les freins à disque avant de 4 roues Sur la plupart des marchés, cette ligne modèle a été lancée comme Nissan ensoleillé et était sur le marché disponible avec 1. Une version de chariot de cinq-porte (voiture de domaine ) a été également lancée sur le marché, aussi.

B12 (1987-1990)

Cette génération a continué la multitude de carrosseries que le B11 a eues, y compris 3 du chariot de station , 2 et 4 de porte de la berline avec hayon arrière de porte des berlines et le coupé de sport. Pour 1987, tout le Sentras mais le coupé de sport est venu norme avec l'E16 avec et une transmission manuelle de 5 vitesses. En 1988, tout le Sentras a eu l'E16 (i), qui a été offert pendant cette année avec l'injection de corps de commande de puissance (TBI). Dans beaucoup de régions du monde la série d'E soldiered dessus dans le châssis B12 avec certains obtenant le moteur multipoint de l'injection de carburant E16E de . Des moteurs diesel ont été également offerts dans quelques modèles, mais étaient rares et seulement disponibles dans certaines régions du monde. De 1989 à 1990, le seul choix de moteur était le GA16i, 12 une version de la valve SOHC du GA16DE postérieur. Le B12 a reporté une suspension indépendante à quatre roues radicalement modifiée du B11, avec les freins à disque à quatre roues une option dans quelques régions du monde. C'était le début des classes modèles maintenant-standard ayant le " ; E" ; comme voiture de bas niveau d'économie, le " ; XE" ; comme modèle bas, GXE comme niveau supérieur pour la berline de 4 portes, et " sportif ; SE" ; coupé comme dessus de la ligne modèle de performance. Le GXE (disponible depuis 1987) a eu un butoir coloré par corps, les miroirs latéraux d'areo avec à télécommande manuel, tachymètre aussi bien que 13" standard ; l'alliage 175/70/R13 roule avec la climatisation, les essuie-glace intermittents variables, mais aucune plate-forme de cassette standard ni tous les alimentations de fenêtre/serrures/miroirs. Le Se a également eu la climatisation des miroirs , le tachmoeter, et les serrures de porte de puissance et le duels Windows dans des marchés et de l'injection de carburant possiblely électronique. Les banquettes arrières sont seulement venues avec des ceintures de recouvrement de sûreté et les ceintures d'épaule n'ont pas existé probablement jusqu'à ce que les modèles postérieurs ou peut-être jusqu'à la prochaine génération.

Le châssis B12 serait le dernier châssis pour offrir un modèle de chariot de station, qui a été lancé sur le marché comme " ; California" ; sur quelques marchés asiatiques. Bien plus rares sont les versions du lecteur à quatre roues du chariot de station, offertes car une option en 1988 et 1989 années modèles. Ces modèles ont comporté une caisse de transfert électrique-activée de la simple-gamme 4WD pour conduire les roues arrière indépendant-suspendues, leur faisant les véhicules four-wheel-drive et pas à plein temps four-wheel-drive sélectionnables. Commençant en 1988, le logo de Nissan sur le gril plan a été également commuté du côté droit au centre.

Le coupé de sport était un modèle plus sportif du Sentra. Il a partagé peu le cas échéant des panneaux de corps avec le modèle standard. Il était seulement disponible avec l'E16i ou le GA16i, et n'a pas reçu le CA18DE de Nissan qui a été offert dans le coupé ensoleillé de ZX. Tous les coupés de sport ont eu les barres duelles de balancement, duelles à distance-ajuster les miroirs, et un tachymètre à côté du tachymètre. Les dispositifs supplémentaires de modèle de Se aiment la climatisation et les haut-parleurs arrière.

B12s sont connus pour la fiabilité et la grande économie du combustible, et sont considérés comme étant par des fervents de bonnes basses voitures de projet de budget dus à l'interchangeabilité des parties avec d'autres modèles de Nissan.

Au Kenya (Afrique de l'Est), le B12 est importé et lancé sur le marché comme Nissan ensoleillé et vient avec des 1.3 ou un moteur d'essence de 1. La version de litre de 1.3 litre est assemblée localement (1.3 SLX) et est connue pour une plus grande fiabilité que les versions importées.

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ensoleillé de Nissan

Dans le Canada , la berline quatre-portes avait été dans la production jusqu'en 1993, et s'est appelée le Sentra classique à distinguer le défunt B12s et le B13s libérés en 1991. Chacun des " 1991-93 ; Classic" ; les modèles sont venus avec l'E16i et le choix de deux transmissions, de 5 vitesses manuelles ou de 3 vitesses automatiques.

B13 (1991-1994)

Le B13 était le premier pour offrir Nissan célèbre et l'alors-nouveau moteur du SR20DE de dans le modèle two-door sportif de SE-R. Les disques de vitesse de Subcompact d'arrangement du temps, le Sentra SE-R sont venus avec @ 6400 ; T/MN et du couple @ 4800 ; T/MN. Il pourrait accélérer de 0 en à 7.6 secondes et au quart-mille en 15. Il est venu avec les freins à disque à quatre roues et a eu une suspension indépendante de la contrefiche de MacPherson de . Autre l'amélioration de la manipulation était une visqueuse limité-glissent le différentiel, qui était équipement standard sur le SE-R. Le B13 SE-R a développé un culte suivant au cours des années et est toujours une voiture de choix parmi des tuners.

La berline est venue norme avec le 120bhp injecté par carburant 1.6 L le moteur du GA16DE . Elle est venue dans le modèle basé, l'E, le XE, le GXE, le Se, et le SE-R, et l'édition limitée. Le GXE et l'édition limitée sont venus avec le paquet de puissance tel que des alimentations de fenêtre/serrures/miroirs tandis que le GXE, Se, SE-R venait avec les roues standard ou facultatives de sunroof et d'alliage. Les modèles quatre-portes sont venus avec les ceintures de sécurité motorisées avant d'épaule.

B14 (1995-1999)

Le Sentra a pris plusieurs pas en arrière pour 1995, tel que la perte permanente d'une suspension arrière indépendante. Bien que par quelques tuners et coureurs de voie le " ; backward" d'étape ; le point est citation discutée que l'installation fournit aux pneus un contact plus positif quand la suspension est comprimée.

Tous les moteurs dans la ligne B14 sont venus avec des chaînes de synchronisation.

Le Sentra two-door a été retitré comme 200SX et a pris le modèle sportif de SE-R avec lui, bien que la berline ait récupéré toutes les pièces d'exécution (sans limité-glisser le différentiel) en 1998 avec le Se de Sentra. La berline de Se est venue avec le même 2.0 moteur du litre SR20DE que le SE-R.

Le B14 a été offert plusieurs équilibres, base, XE, GXE, GLE, Se et également un certain SE Limited. La base et les XE viennent avec 13" ; roues, GXE avant 1998 13" également inclus ; des roues, dans 1998 le GXE ont été améliorées pour inclure 14" ; roues et couvertures de roue remodelées, GLE 14" ; , le Se et les éditions spéciales, également le 200SX sont venus avec 15" ; jantes d'alliage. La seule différence entre les équilibres est le GXE et se lève venu avec l'accès de tronc de siège arrière, appuis-tête arrière, poignée-aident la poignée du côté de passager, le tissu additionnel sur des portes et des sièges par opposition au vinyle, les alimentations de fenêtre, les serrures, les miroirs, etc. Les GLE, le Se, et l'édition spéciale incluent parfois le spoiler et le moonroof en cuir et arrière, et les paquets keyless d'entrée. Tous les équilibres excepté le Se ont le GA16DE , 1. Le moteur de GA16DE est moins puissant que le moteur de SR20DE, mais offre toujours tout à fait un poinçon. Malheureusement, un tachymètre n'a pas été offert excepté sur le 200SX, laissant des conducteurs de la berline avec le " ; gauges" d'idiot ;. Le 200SX SE-R est venu avec le bouton enveloppé par cuir de volant et de décalage, ABS standard et Limité-Glisse-Differiental même jusqu'en 1998.

Les 1998 années modèles ont vu une conception mineure de la lumière arrière, principalement les voyants de signalisation renversés. Le gril avant a été changé en 1998 des barres horizontales en grande maille en plastique, dans 1999 que le gril avant a été remodelé encore une fois, cette fois changée d'un gril en trou ovale entre les lumières principales. Cette génération a vu la fin de l'assemblée dans le Smyrna, Tennessee .

B15 (2000-2006)

Le Sentra finalement a croisé plus de dans le " ; compact" ; classe pour 2000. Précédemment, la classe compacte avait été occupée par le Altima , qui s'est déplacé à la classe de taille moyenne du en 2001, et son empattement est demeuré sans changement de la génération précédente. Être noté également est que tandis que Sentras plus tôt étaient très semblable à leur Japon - lancer les jumeaux ensoleillés de Nissan de B-séries, le B15 Sentra a divergé considérablement du B15 ensoleillé (a. ensoleillé superbe de Nissan). La production a décalé du Smyrna, Tennessee au Aguascalientes , Mexique , et la chaîne de production de Smyrna a été rééquipée pour établir le Nissan Xterra . Le Se 2000-2001 de Sentra avec le SR20DE, qui a et 136tq, a occupé le dessus de la ligne Sentra jusqu'à ce que les Se-R aient sorti en 2002.6 L moteur de GA16DE a été abandonné en faveur du 1.8 L QG18DE (126 ; puissances en chevaux) de QG18DE . Des mises à niveau nombreuses ont été faites au-dessus de la génération précédente. Le nouveau modèle a comporté un nouvel intérieur avec des plastiques plus de haute qualité et les sièges plus confortables. L'extérieur a été également sensiblement mis à jour et a maintenant comporté les bâtis et les phares clairs de corps-côté de

En 2002, un nouveau SE-R (165 ; la puissance en chevaux) a été présentée, exploitant son moteur du SR20DE le torquier mais bas-revving QR25DE d'Altima. Le SE-R est venu dans un modèle bas avec une transmission manuelle de 5 vitesses ou un automatique facultatif. V (175 du SE-R ; puissances en chevaux) décrites une transmission manuelle de 6 vitesses avec un différentiel de glissade limitée hélicoïdal de de Torsen . V est capable des 15.4 seconde quart-milles, mais souffre des 7.4 seconde 0-60 relativement lent ; M/H du temps (égale au temps du Se-R B13) dû à l'embrayage supplémentaire-court rendant inaccessible dans la deuxième vitesse. 2004 ont vu une remontée du visage mineure pour tout le Sentras. L'embrayage a été changé dans Spéc. V de 2004-2006 SE-R pendant des temps plus rapides de mille quart de 15. Se-R sont venus seulement par transmission automatique de 2004-2006 et sont capables du temps de mille quart de 16. La réduction des coûts également commencée de Nissan et a pris la barre avant de stabilisateur sur 1.

Le QR25DE a été non seulement folâtré des équilibres dans de SE-R et de SE-R Spéc. V du B15 Sentra, mais est également venu dans Sentra 2003 le Sentra 2. Ces versions n'ont folâtré aucune ressemblance extérieure comme le faisaient les équilibres de SE-R, elles copient l'extérieur et l'intérieur des équilibres inférieurs (GXE, 1.8S), pour inclure les lampes principales claires, le tissu intérieur beige-coloré, les feux arrière plus de couleur claire (2004-2006), et la suspension plus molle puis les Se-R. Ces équilibres étaient parfaits pour n'importe quel conducteur qui a voulu l'aspect d'un Sentra régulier avec la puissance d'un SE-R sous le capot. Le le 2003 et 2004 2.5S ont rempli vide laissé par le Se 2001 de Sentra (SR20 actionné).

Les 2000-2006 automatics 2.8L emploient la transmission de RE4F03B.5S, utilisation d'automatics de SE-R la transmission de RE4F03A

C-plate-forme (C-16) (2007-present)

Nissan a présenté la prochaine génération Sentra 2007 à l'exposition 2006 automatique internationale nord-américaine en janvier. Il est plus grand dans chaque dimension que le modèle B15, car le Nissan Versa joue le rôle d'entrée de gamme une fois rempli par le Sentra. Il est maintenant basé sur l'architecture de Renault-Nissan qui sert également de base au Renault Mégane . Le EPA énumère maintenant le Sentra comme voiture de taille moyenne . On dit qu'également cette version du Sentra est régie à une vitesse supérieure d'ensemble d'autour. V de SE-R Spéc. V de Nissan Sentra SE-R de était la version du contrat de sport de de Nissan Sentra ; c'était le niveau le plus élevé d'équilibre du Sentra. Production de commencement en 2002, il avait recueilli une réputation pour son exécution impressionnante dans le segment, probablement étant le meilleur Sentra jamais établi. Son moteur était les 2.5 L unité du QR25DE à l'origine créée pour le Nissan Altima. Le moteur a produit à 6000 ; T/MN et de couple à 4000 ; T/MN. Cette puissance était assez pour propulser la voiture à de l'arrêt en 7.

La voiture est venue norme avec une transmission manuelle de 6 vitesses avec le différentiel de glissade limitée hélicoïdal de de Torsen , et les roues de 17 pouces avec l'exécution fatigue. Peut-être aussi impressionnant que la rapidité de la voiture était sa manipulation, qui était le résultat du l'usine-accord agressif de la suspension de la voiture et de l'addition des pneus low-profile, qui heureusement pas harshen sévèrement la douceur de la voiture. Elle a également un 280 ; mm×22 ; disque exhalé par millimètre pour les freins avant et un 232 ; mm×7 ; disque plein de millimètre pour l'arrière, ou freins facultatifs de Brembo .

Avec un intérieur sportif course-inspiré standard, d'autres options ont alors inclus un système audio de neuf-haut-parleur de 300 watts (avec un subwoofer de 8 pouces dans le tronc) et un sunroof de puissance.

Au commencement, pour 2002 et 2003, Spéc. V de SE-R (avec le SE-R) a été donnée une fasce avant agressive (empruntée à l'horizon GTR de ) avec de côté toujours les prolongements et l'arrière tronc-a monté le spoiler. Pendant les 2004 et 2005 années modèles, des modifications cosmétiques ont été apportées pour faire le ressembler de Spéc. V à Sentras régulier à partir de l'avant, bien qu'il ait toujours maintenu le son côté-bordent les prolongements, le spoiler arrière, et le Six-Spoked les roues de 17 pouces (quoique les différentes de 2002 et 2003 modèles). Les 2004 années modèles ont également comporté un nouveau modèle du feu arrière qui est légèrement inspiré par les feux arrière quadruples gtr de l'horizon . D'autres produits de beauté supplémentaires en 2004 qui étaient apparentés à l'horizon GTR sont les roues six-spoked, le " ; Se-R" ; la poignée badged de levier des modèles précédents est restée, et la disponibilité du bleu de saphir.

Tandis que Spéc. V de SE-R était considérée une des meilleures berlines évaluées de sports, elle a eu quelques pailles de conception sérieuses qui causeraient l'abondance de la peine parmi des propriétaires de SE-R. Un problème commun implique le " de tubulure de prise ; Butterfly" ; vis étant détachées avec le temps et par la suite étant ingérées dans la prise. Ceci endommagerait évidemment beaucoup, et il y a eu d'abondance de Se-Rs avec de nouveaux moteurs pour cette raison. La solution adoptée par beaucoup de propriétaires était d'employer le Loctite pour forcer les vis de papillon en place. Nissan plus tard a rappelé 04 et tôt 05 modèles pour avoir un procédé semblable exécuté sur la tubulure de prise. Les vis de papillon ont été remplacées par une nouvelle conception et ont eu le loctite appliqué pendant l'installation, un tamis à mailles ont été aussi bien installées au cas où une vis devenait toujours lâchement. Des années précédentes comprenant environ 2004 modèles ont été refusées le rappel par Nissan. D'autres tels problèmes ont impliqué le " infâme ; Pre-Cat" ; échec. Dans le carburant non brûlé de dispositif d'échappement qui est entré le Pré-Chat pourrait potentiellement mettre à feu ; au-dessus du peu de temps du convertisseur Pré-Catalytique interromprait et serait sucé de nouveau dans le moteur. Le QR25DE n'a aucune valve de RGE, conçoit près les soupapes d'échappement est laissé ouvert pendant une courte période pendant la course de prise de carburant de reburn dans le dispositif d'échappement, ceci est quand les particules du Pré-Chat ont une occasion de réintroduire le moteur endommageant. La solution à ceci par Nissan était de faire remplacer à des revendeurs le Pré-Chat par un nouveau Pré-Chat de la même conception et d'apporter des modifications d'ECU. Beaucoup de propriétaires ont éprouvé les pannes moteur multiples dues à ceci, d'autres ont accusé Nissan de mettre simplement un bandaid sur les véhicules jusqu'à ce que la plupart de leurs garanties se soient épuisées. Nissan a fondamentalement refusé de trouver une solution à ce problème. Beaucoup de propriétaires ont été encore forcés de fournir leur propre solution qui remplaçait la tubulure d'échappement d'OEM par un " de marché des accessoires ; pré-chat-less" ; tubulure. Ce n'est pas illégal dans beaucoup d'états excepté la Californie où il peut ne pas passer une inspection visuelle. Ce n'est pas dû illégal au fait que seulement le pré-chat a été enlevé et le convertisseur catalytique est encore intact. Ceci a résolu le problème d'ingérer des morceaux de Pré-Chats qui séparé avec le temps en enlevant le Pré-chat entièrement. Chaque année du SE-R de 2002-2005 s'est avérée capable du même échec. Aucun 2006 modèles n'ont été rapportés en date de cette signalisation. Cependant, 2006 modèles ont eu leurs propres problèmes quand Nissan a commuté la conception des anneaux d'huile aux coûts de sauvegarde. Ces moteurs ont dû être dus rappelé aux pannes moteur et aux feux multiples. Ces échecs ont également affecté tout le 2.5L Altimas aussi bien.

Nissan a présenté une nouvelle version du SE-R au marché nord-américain pendant les 2007 années modèles. Le SE-R est disponible dans deux versions : Base de SE-R et Spéc. Tous les deux obtiennent les freins à disque à quatre roues au lieu de l'installation du disque/tambour du Sentra standard, de l'équilibre intérieur et extérieur unique et du 17" ; roues d'alliage. Tous les deux sont actionnés par 2.5 le moteur du litre QR25DE. Le modèle bas est évalué @ à 6000 ; T/MN et @ 2800 ; le T/MN et vient exclusivement avec la transmission sans interruption variable du X-CVT de Nissan et les leviers de palette roue-montés par direction. V de SE-R est évaluée @ à 6600 ; T/MN et @ 5200 ; le T/MN et vient avec des 6 vitesses manuelles et facultatif limité-glisser le différentiel. Il est capable de 0-60 ; temps de M/H de 6.4 secondes et d'un 1/4 ; temps de mille de 14. V obtient également les ceintures rouges de siège avant, les plus grands freins avant et une suspension plus raide. Le modèle bas de SE-R commence à $19.400 (MSRP), alors que les débuts modèles de Spéc.

Variations nommées

Pulsar de Nissan|Nissan ensoleillé Dans les pays tels que le Nouvelle Zélande , véhicules du Nissan ensoleillé et des chaînes du pulsar de Nissan de ont été lancés sur le marché comme gamme modèle simple (excepté le pulsar, qui a inclus un identique modèle d'EXA au pulsar nord-américain), le " ; Nissan Sentra" ; - qui a différé (indépendamment du chariot de station ) des modèles s'est vendu sous le même nom aux Etats-Unis.

Le nom de Sentra a été adopté dans plusieurs autres pays, tels que le Nouvelle Zélande , où il a été employé pour la chaîne de pulsar de Nissan de 1986 (cependant, intéressant, la version de chariot de station était réellement Nissan rebadged la Californie ensoleillée). Le nom de Sentra a continué à être employé en Nouvelle Zélande pour le pulsar jusqu'en 1998, juste comme le Almera était employé dans le l'Europe . Après 2002, le nom de pulsar de Japonais a été adopté.

À la différence de la version nord-américaine, une berline avec hayon arrière a été offerte ; les moteurs offerts étaient de 1.0 L moteurs d'essence ; un diesel était disponible dans le l'Europe . Certains ont été vendus dans le Republic Of Ireland .

Dans le Taiwan , Yulon a établi sa version autorisée de l'ensoleillé comme Sentra depuis 1990. Le courant Taiwan - le marché Sentra reflète dénommer de l'oiseau bleu Sylphy (aussi la berline d'Almera de Japonais-marché/pulsar mais avec une emphase de luxe). Ce modèle N16 s'appelle le Sentra M1 .

Dans le Indonésie , la première et deuxièmes générations Sentra étaient les modèles B12 et B13 Ensoleillé-basés respectivement. Les 1988-1990 B12 ont été offerts comme berline de SGX et coupé de SR. Le B13 a été surnommé la genèse de Sentra de , seulement vendu sous le nom de berline de 1991 à 1996.

Après avoir sauté 6 ans, Nissan a réintroduit le Sentra en Indonésie en 2002. Le Sentra est maintenant basé sur le pulsar N16 ou le Nissan Bluebird Sylphy . Il a actionné par 1.8 le moteur du litre QG18 assorti à la transmission automatique de 4 vitesses. Le Sentra est seulement offert dans le niveau superbe d'équilibre de la salle luxe, chargé avec de l'ABS standard et l'intérieur en cuir. Cependant, il s'est vendu seulement dans de petits nombres jusqu'en 2004. Aujourd'hui, le Philippines emploie également le nom de Sentra pour sa version du pulsar. Le modèle N16 est connu comme Sentra Exalta . Le modèle tôt est semblable à l'oiseau bleu Sylphy de JDM, le modèle de remontée du visage est identique que néo- ensoleillé en Thaïlande.

Le Mexique , parties de Amérique Centrale et de Chili , le B13 Nissan Sentra est encore vendu. A appelé Nissan Tsuru (Nissan V16 au Chili) et fait au Mexique, c'est la même voiture de base seulement avec les changements cosmétiques mineurs et les downgrades mécaniques pour rendre lui meilleur marché, comme la direction de non-puissance, l'équilibre intérieur descendu, un circuit de freinage descendu, et un embrayage mécanique au lieu de hydraulique. Des modèles plus récents ont reçu un Renault - embrayage hydraulique construit. Son prix accessible l'a rendu populaire parmi les chauffeurs de taxi locaux.

Nissan Tsuru (1996-2009)

Nissan Tsuru est prévu au bout dans la production jusqu'à l'été 2009. Ce modèle atteint la fin de sa vie après 13 ans de production.

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