Nissan Bluebird

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Le Nissan Bluebird est un contrat à la voiture moyenne lancée en 1957. La plaque signalétique existe toujours aujourd'hui sur le pulsar - Nissan Bluebird basé Sylphy de Nissan de au Japon, et sur l'U13-based Nissan Bluebird dans la Chine continentale.

Il est l'une des plaques signalétiques long-courantes d'un constructeur d'automobiles japonais. Il a même engendré le S130 Fairlady Z/280ZX, qui spanwed à leur tour les maximum (à l'origine 910 Bluebird/S130 Fairlady Z basé), et la ligne 160J/710/Violet/Auster, qui a par la suite obtenu tournée au loin dans lui est de posséder la ligne, devenant la strophe, et plus tard la ligne de Primera/Infinti G20.

Exportation et noms modèles étranger-construits

Des versions d'exportation ont été vendues différemment comme Datsun 510 , Datsun 180B (avec versions 160B et 200B) et l'oiseau bleu de Datsun. La plaque signalétique de Nissan Bluebird a commencé apparaître environ 1982 pendant que la Marque de Datsun était éliminée en faveur de Nissan.

De 1981 au 1985 , le Australie a suivi la convention japonaise d'appeler sa voiture l'oiseau bleu, et a eu une version rear-wheel-drive unique et facelifted pour 1984 et 1985. Cette voiture a été remplacée en 1986 par le Nissan Pintara . Elle serait remplacée par l'oiseau bleu successif, également appelé Pintara, jusqu'en 1992 ; alors la gamme a été apportée en conformité avec le modèle japonais, pour la série U13 de 1993 à 1997.

Dans le Etats-Unis , l'oiseau bleu a été par la suite vendu sous le nom de strophe de Nissan de . En 1992, la strophe est devenue le Nissan Altima . Actuellement, l'oiseau bleu n'est pas vendu en Amérique du Nord ; en 1998, l'Altima a été complètement remodelé, devenant un modèle unique au marché nord-américain.

L'oiseau bleu vendu en Europe entre 1986 et 1990 était en fait un rebadged Nissan Auster - ceci a été remplacé par le Primera dans la ligne européenne de Nissan en 1990.

Une version de six-cylindre appelée les maximum a été libérée dans les années 80 et est devenue un modèle séparé.

210 séries

Bien que les propres matériaux de Nissan indiquent que le nom d'oiseau bleu a émergé en 1959, quelques disques montrent que le nom a orné la première fois des 988 ³ de cm, la berline quatre-portes de 34 puissances en chevaux en 1957, qui faisait partie des 210 séries de la compagnie. Son moteur a été basé sur une conception d'Austin, car Nissan avait établi le Austin A50 Cambridge sous le permis dans les années 50.

Les 210 ont été connus pour doubler la production de Nissan alors et étaient le premier Nissan à exporter vers les Etats-Unis.

Sur quelques marchés, ce modèle a été exporté comme Datsun 1000 .

Les 210 ont établi une réputation tôt pour la fiabilité, avec deux d'entre eux gagnant la classe de ³ de 1.000 cm dans le rassemblement 1958 de l'Australie Mobilgas.

Les 210 avaient réussi les 110 séries, vendues sous le nom deux et de berline quatre-portes et offertes de 1955 à 1957. Ce modèle ennuient les noms modèles de Convar ou de A110 et ont été actionnés par un 860  ; ³ de cm, 20  ; moteur à quatre cylindres de puissances en chevaux. À certains égards, l'A110 est le précurseur de la ligne moderne d'oiseau bleu. Des changements par accroissement ont été dénotés par 112, 113 et 114 codes, avec le dernier modèle des 113 avec un moteur 210.

Les modèles suivants ont inclus les 211 (octobre 1958) avec les changements cosmétiques.

310 séries

L'oiseau bleu de Datsun qui débuted pour l'août 1959 était une voiture toute-neuve. Les 310 séries ont eu un 1  ; L moteur du modèle 210.

En juillet 1960, un chariot de station de cinq-porte a été ajouté. Pour février 1961, un 1.2  ; L le moteur de frais généraux-valve (E1 appelé) est devenu une option sur un modèle du haut-équilibre DX.

Dénommer tend à imiter de plus grandes voitures américaines. Un nombre très petit l'a fait aux Etats-Unis, mais était des effondrements.

410/411 série

En septembre 1963, Nissan a apporté l'oiseau bleu à jour avec dénommer plus boxier, apeing les conceptions plus européennes étant produites aux Etats-Unis. Un modèle sportif, l'oiseau bleu solides solubles , a été lancé en mars 1964, avec un 1.2  accordé ; L moteur.

Au commencement, seulement une berline quatre-portes et un chariot de station de cinq-porte étaient dans la gamme, mais un two-door a été ajouté en septembre 1964. Les solides solubles two-door ont été lancés en février 1965.

Le moteur bas a été agrandi à un 1.3  ; L unité en mai 1965 et un 1.6  ; L modèle du SSS a été lancé le même mois. Ceci a commencé une ligne de Nissans célèbre au Japon, par l'oiseau bleu SSS un soutien principal de la gamme jusqu'à sa suppression en 2001.

Pour être plus convenablement correct, le DATSUNs tôt importé aux États-Unis ont été stigmatisés comme " ; Datsun" ; , pas Nissan. Nissan était le fabricant, Datsun la Marque. Un Datsun « tôt » est effectivement n'importe quel Datsun fait par Nissan avant les 1968 années modèles, par des normes des États-Unis. « Tôt » inclurait également Nissan patrouillent, Nissan Silvia (fait avant 1968). Les noms d'oiseau bleu et de Silvia ont été employés après les 1968 années modèles ont été présentés, mais étaient les véhicules entièrement différents et n'appartiennent pas dans une catégorie « de Datsun tôt ». « Tôt » inclurait également les roadsters (SPL311, et SRL311, également connu sous le nom de « Fairlady "), aussi bien que les 520 et 521 camion pick-up, qui ont été basés entièrement sur les modèles pre-1968 avec peu de changement. Du même coup, le « oiseau bleu » n'a pas été marqué ainsi aux États-Unis, mais a été indiqué par le modèle réel : PL410, PL411, et RL411, avec certains modèles plus tôt. Cette addition appartient plus convenablement sur un " ; Datsun" tôt ; ou " ; Datsun 410/411 series" ; page consacrée.

Datsun 510|1500 séries

Le 510 est discutablement tout le Nissan Bluebird le plus célèbre de eux aux USA, avec le surnom du 510 utilisé aux Etats-Unis pour cette gamme. L'étiquette du 510 également serait employée là pour les modèles indépendants, dans un effort de capturer la gloire de cette gamme (cas de la strophe de Nissan, l'aka aux USA comme Nissan 510).

En août le lancé 1967 , il était l'une des chaînes les plus complètes d'oiseau bleu en termes de carrosseries : une berline two-door, une berline quatre-portes, un chariot de station de cinq-porte, et un coupé two-door (supplémentaire en novembre 1968).

Cette gamme est devenue célèbre pour les succès du rassemblement de Nissan en dehors du Japon et a préparé le terrain en plus grandes ventes de Nissan internationalement ainsi que l'aka célèbre Datsun violet (version de Datsun 160JSSS de de moteur de série L d'IRS du marché des États-Unis Datsun 710.)ce que dans le Japon était déjà les années 70 Datsun d'un avec la prise de Turbo, état inégalé par tout autre Datsuns de l'ère.

Sur beaucoup de marchés, le Datsun 510 a été vendu sous le nom de Datsun 1300/1500/1600 . Sur ces marchés le Datsun 510 a été connu comme Datsun 1300 avec le " ; J" ; série de l'engine 1300 , Datsun 1500 , avec le " ; J" ; moteur 1500 de série, moteur aérien de valve de tige pousseuse, et , Datsun 1600 avec le " de ; J" ; moteur 1600 de série . Le (OHV) et (tout le 510's en fait, berline, coupé et commutateur, aucun IRS 510s sur plusieurs marchés.) le jailli par feuille sur plusieurs marchés autour du monde, le Datsun 510 étaient le petit frère du puissant Datsun violet d'aka de Datsun 160JSSS . Dans le USA , de Nissan a renversé la tendance , faisant au Datsun 510 une voiture puissante du moteur de série L du IRS, alors que le Datsun 160JSSS/Violet était réduit la valeur dans le marché des États-Unis Datsun de 710 avec la suspension de ressort lame et les butoirs saillants.

En septembre 1970, les 1.6  ; Le L moteurs de ont été remplacés par 1.8  ; L unités de . Dans d'autres régions du monde le 510 a été équipé des moteurs de tige pousseuse du OHV de série du J .

Des versions australiennes de Datsun 1600 ont été fournies comme pleine importation, ou assemblées en Australie des pièces locales et japonaises. Ces le 510 Datsuns ont été équipés du L des moteurs de 13 et 14.

Des versions sud-américaines du 510 de Datsun ont été fournies avec les suspensions (aucun IRS) de ressort lame de variété et de de série du J de moteurs de tige pousseuse du OHV sur tous les modèles

Le PL510 était le modèle le plus répandu, avec 1968 la version du SU de jumeau de de porte de l'importation H510 deux arrivant dans une série juste de quelques cent. Autour du monde, le modèle à moteur de tige pousseuse de série du J était le plus commun.

Le bout de la série du PL510 est passé par les chaînes de montage australiennes en 1972, et en raison de l'utilisation étendue pour se rassembler, il est maintenant tout à fait difficile de trouver les voitures en n'importe quel état raisonnable.

610 séries

Les 610 séries ont été lancées dans le Japon dans l'août 1971 et badged comme Oiseau bleu-U . La signification derrière le suffixe d'U est incertaine, mais on lui a suggéré que c'ait été un acronyme pour l'utilisateur ou ultra. Pour le marché intérieur japonais, les 610 ont été piqués contre la corona MkII de Toyota de . Également dans le Japon , les 610 ont été au commencement vendus à côté des 510 mais ont par la suite remplacé les 510. 610's étaient disponibles dans un hardtop 4dr, 2dr (HT), et le chariot de cinq-porte. Les niveaux d'équilibre au Japon étaient le GL (Luxe grand), le SSS (berline superbe de sports), le DX (de luxe) ou le DST (standard). Les 610 ont emprunté sa suspension et boîte de vitesse aux 510 sortants. Ainsi tous les 610's ont été équipés des moteurs intégrés de série L de Nissan . De même, les 610 4dr et 2dr ont maintenu la classe-principale, indépendante conception arrière de bras de remorquage, alors que le chariot réutilisait l'axe de phase arrière avec des ressorts lame du chariot 510. Sur beaucoup de marchés d'exportation, y compris le R-U , le l'Europe et le Australie , les 610 badged en tant que le 160B ou 180B en ce qui concerne le déplacement particulier de moteur. De 1973-74, le Etats-Unis était le seul marché en dehors de du Japon pour faire équiper ses 610 modèles de HT de l'unique, les lumières de queue de six-ampoule qui ont couvert le panneau arrière entier, exigeant de la plaque minéralogique d'être montée au-dessous du butoir arrière. La plupart des 610's dans le monde entier est venu équipé une transmission du manuel 4spd ou du 3spd automatique, mais une transmission 5spd manuelle était disponible sur le Japon et des marchés de l'Australie . Comme avec les 510, l'équilibre du SSS a inclus divers. folâtrer les options et un plus haut moteur de rendement avec des carburateurs de jumeau-Hitachi. Un Japon - seulement le modèle du SSS-E a été équipé du Bosch EFI , et ainsi était un du premier, véhicules produits en série de Nissan à vendre sans carburateur . Encore 610 non jamais exportés étaient le en ligne-six GT 2000 . Il est venu avec l'embout avant étiré pour adapter au moteur plus long, mais ce modèle n'était pas disponible dans un chariot .

Emballage de l'histoire

Des 610 4dr ont participé au 1972 et rassemblement africain est de safari de du 1973 . Le dièse de Bob a conduit sa voiture de course de 610 HT à la 2ème combinaison d'endroit dans le championnat de berline du SCCA B pour 1973 et 1974. La voiture a réalisé un premier endroit pour le championnat de B-Berline de 1976 SCCA mais avec l'entraînement d'Elliot Forbes-Robinson .

710 séries

Le Datsun 710 était probalbly Datsun le plus noté et universaly le plus connu de toutes les fois. Il a été offert avec la suspension d'IRS et les moteurs de série L ainsi que la carburation jumelle de S/U dans beaucoup de régions du monde. C'était le choix des fervents d'emballage de route comme outre de la concurrence de route dans elle est la version du 160JSSS . La série du 710 était un avantage supplémentaire de l'oiseau bleu, a conçu comme modèle intermédiaire entre l'ensoleillé et l'oiseau bleu et lancé sur le marché par Nissan dans divers marchés comme violet ou 160J , aussi bien qu'une version du 140J , centrale électrique du L14 . C'était un développement de dénommer déjà vu dans le 610 et entrée de Nissan marqué au rassemblement international. Les marchés tels que l'Australie, où l'oiseau bleu a été fabriqué plutôt qu'importé, n'ont pas offert au 710 séries de . Sur d'autres marchés, elle a été vendue à côté des 610. Une mise à niveau mineure à la suspension avant (compenser les dessus de contrefiche) pour les 610 a mené à la manipulation légèrement améliorée avant l'introduction des 810. Datsun 160J, la violette de Datsun d'aka, et la version plus sportive, Datsun 160J/Violet SSS ont eu la suspension et L 16, 18 et moteurs 20B et carburateurs jumeaux du IRS de S/U. Ce plus défunt Datsun, le Violet/160JSSS n'a pas été offert aux USA et en Australie, mais il a été offert sur beaucoup de marchés. Ce Datsun Violet/160JSSS est allé bien au plus grand gagnant que le véhicule Datsun a jamais eu, faisant des incursions en outre de concurrence de route et courses de route. Ce Datsun 160JSSS , avec lui est la suspension du IRS était le bateau du drapeau de Nissans dans des courses de concurrence et de route de rallye en Asie, Europe, en Afrique et en Amérique du Sud. Dans le marché des États-Unis, ce Datsun Violet/160JSSS a été apprivoisé dans quels marchés d'USA ont su comme Datsun 710 , un ressort lame Datsun avec les butoirs saillants, un grand Datsun en effet, mais une ombre du puissant Datsun 160JSSS/Violet . Le Datsun violet dans le Japon était déjà une prise Datsun, le Datsun de Turbo de du seulement turboed de ces périodes.

810 séries

Voir également le Datsun 200B

Les 810 ont été présentés en juillet 1976. Des options de moteur ont été reportées mais un 1.4  ; L a été réintroduit en août 1978. Les 160B, les 180B et les 200B ont été vendus sur des marchés d'exportation, avec le australien de de magasin roulent appelle le 200B « un 180B avec 20 erreurs supplémentaires. » Dénommer était une évolution du 610's, avec légèrement carré outre des dispositifs mais de maintenir un léger " ; bottle" de coke ;. Aucune berline two-door n'était disponible, mais la berline quatre-portes, le coupé two-door de hardtop (coupé de SSS) et le chariot de station de cinq-porte ont été offerts.

Dans le Nouvelle Zélande il a été construit à côté du vengeur de Hillman de , du chasseur de Hillman de et du Mitsubishi Galant .

Datsun 180B fait un aspect de camée comme camion de monstre dans le combat 2006 de rue de bataille de la cabane du bébé de pirate de .

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