Nissan Almera

Le Nissan Almera était une petite voiture de famille construite par le Nissan de 1995 à 2006. Le nom d'Almera était essentiellement le nom européen d'exporter-marché du pour le pulsar de Nissan / Nissan Sentra / Nissan Bluebird .

Nissan Almera a été conçu pour offrir l'équipement et la technologie de meilleur-dans-classe et a été toujours considéré très une route dièse de offre de voiture capable, manipulation précise, bodyroll minimal et poignée décente de pneu, particulièrement dans le GTi et pour signaler 2003 versions.

Nissan Almera Mk I N15 (1995-2000)

Le premier Nissan Almera a tombé la chaîne de production tard en 1995, comme remplacement pour le Nissan ensoleillé, une plaque signalétique qui avait été en service pendant presque 30 années. Elle était la plupart du temps identique au pulsar du N15 Nissan vendu au Japon, excepté avec la gamme différente de moteur d'équilibre et d'essence.

La puissance est venue 1.6 essence du GA16DE et 2.0 moteurs diesel du CD20 au commencement en 1995, mais une année dans la production 2.0 un SR20DE GTi à moteur a été ajouté à la gamme. Nissan Almera était gauche dans l'aspect mais sous son extérieur doux étendre un excellent châssis qui a donné peut-être le meilleurs tour et manipulation de n'importe quelle petite voiture moyenne en vente en Europe.6 modèle a été vendu dans 3, 4 et 5 versions de porte, tandis que le GTi était la porte 3 seulement, différant du competitior principal de l'Almera, VW de jouent au golf , dont le GTi a été vendu dans 3 et 5 configurations de porte.

Presque tout l'Almeras vendu dans le R-U étaient des berlines avec hayon arrière avec trois ou cinq portes - c'était très différent de quelques autres régions telles que le Irlande , où la version de salle est essentiellement plus banale. Les spécifications étaient bonnes, avec tous les modèles obtenant la direction assistée, le sac à air de conducteur et le stéréo en tant que norme. Comme avec tout le Nissans, la qualité de construction et la fiabilité étaient le premier taux, excepté peut-être, la chaîne de synchronisation à l'intérieur du moteur. C'était un problème connu, mais était coûteux pour mettre bien. Aujourd'hui vous pouvez compter payer £800 - £1000 à un marchand de Nissan. La phase 2 GTi avec le bas kilomètrage étaient un peu plus recherchée, et on peut compter payer jusqu'à £2500 pour un bon exemple.

Dessus-des modèles de gamme sur le châssis N15 étaient :

la phase de 1 (1995-1998) GA14DE du 1.6 SRi GA16DE
SR20DE (1996 de GTi du 2.0 et après, vendu sous la forme de bodykit et de non-bodykit)

Surtout les butoirs « haut-Spéc. » inclus avec les foglights (facultatifs sur le modèle de SI), roues d'alliage à compter de 1996 (taille et conception différentes entre Si/SRi 14" ; et GTi 15" ;), et spoilers arrière de lèvre de toit (les modèles de GTi ont folâtré un brakelight integrated, également spoilers étaient facultatifs sur le SI).0 litres GTi ont eu un facultatif « agressif-regardant » le bodykit d'usine, avec des sideskirts de BMW M3-style, et l'avant/diviseurs arrière. Les modèles de Non-bodykit sont venus avec un diviseur avant en plastique plus simple. Le GTi a comporté la suspension renforcée, les croisillons avant et arrière de contrefiche et un support plus rapide de direction.

Phase de 2 (1998-2000)

Pour la phase 2, les butoirs avant ont été remodelés, des diviseurs avant ont été ajoutés sur le Si/SRi, et le GTi a eu le bodykit d'ensemble en tant que norme (bien qu'il était facultatif au pas ont le bodykit), et maintenant tous les spoilers de lèvre avaient intégré des brakelights. L'antenne par radio télescopique originale a été déplacée du l'Un-pilier de conducteurs derrière le toit et a été changée en " ; abeille-sting" ; type. Sur le GTi, les phares de la phase 2 et les indicateurs d'avant ont comporté une bordure noire.

Le Bodykit lui-même a été changé en conception plus subtile et plus droite sur le GTi, avec l'addition des passages sur le diviseur arrière. En raison du « taux d'accident » élevé de diviseurs de la phase 1, dû au plastique mince et fragile utilisé, bodykits de la phase 2 étaient beaucoup plus vigoureux. En soi, il n'est pas rare de trouver la phase 1 GTi avec les butoirs de la phase 2 ou aucun diviseur du tout.

Ventes et vente

L'Almera MK1 vendu assez bien au R-U, mais ne pouvait pas tout à fait assortir le succès de ventes des favoris établis tels que le Ford Escort , le Vauxhall Astra ou même le Rover 200 , le Peugeot 306 et le golf de Volkswagen de . Ceux qui ont acheté Almeras ont été généralement satisfaits par sa construction pleine, excellent sérieux et bons tour et manipulation. Les niveaux d'équipement étaient généreux sur la plupart des modèles, mais les spécifications de sûreté étaient relativement fondamentales avec juste un sac à air sur tous les modèles.

Nissan Almera Mk II N16 (2000-2006)

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Lancé au début de 2000, la deuxième génération Nissan Almera a différé de son prédécesseur avec les lignes douces et incurvées. Une certaine pensée immobile il doux en comparaison de ses rivaux bien que l'Almera se soit vendu fortement dans le monde entier.

Le N16 Almera a été basé sur la Mme-Plate-forme globale de Nissan, qui était la première nouvelle plate-forme de Nissan à développer après l'association avec Renault. La plate-forme de milliseconde était également la base pour le nouveau Primera et le Almera Tino .

Critiques

Le N16 Almera offert de grandes améliorations au-dessus de la génération précédente Almera en termes de manipulation, poignée de pneu et dynamique d'entraînement. Le N16 Almera s'est senti beaucoup plus sure-footed sur la route et était exceptionnellement agile pour une voiture de famille plate. Même aujourd'hui l'Almera est considéré un du meilleur manipulant de petites voitures de famille sur le marché tout en maintenant les cachets de son prédécesseur de la qualité pleine de construction et de la fiabilité élevée.

Tandis que la génération précédente Almera était considérée spacieuse pour sa classe, le N16 Almera manquait dans le legroom de passager arrière dû à un plus court que l'empattement moyen de catégorie.

Versions

La deuxième génération Almera pourrait être eue comme berline avec hayon arrière de trois ou de cinq-porte ou berline quatre-portes, avec 1.8 moteur d'essence de série du moteur de Nissan QG de aussi bien qu'un turbodiesel de l'injection 2.2 directe ( YD22DDT ) ou le turbodiesel de commun-rail ( YD22DDTi ).

Une version de l'édition limitée GT2 d'Almera a été libérée dans le mi 2006 BRITANNIQUE avec un résultat plus élevé de 185 puissances en chevaux/4800 t/mn et 212 nanomètres/3500 t/mn basés sur Wingroad Turbo de Nissan.

Almeras peut être également équipé du turbodiesel de 1.5 commun-rail du Renault Megane II - Nissan avait récemment osé avec Renault et le moteur diesel de l'Almera était le premier exemple de Nissans et de Renaults partageant des mechanicals.

remontée du visage 2003

Dans 2003 l'Almera avait subi une autre mise à jour qui a inclus une remontée du visage, une suspension retuned, de nouveaux moteurs et un intérieur mis à jour.

D'abord, la suspension d'avant de contrefiche de Macpherson de l'Almera et la suspension arrière de multi-lien (le nom de Nissan pour sa double suspension latérale de faisceau de torsion de lien) retuned. Ceci a eu comme conséquence un tour plus silencieux et une réduction de la quantité d'arrière bosse-à travers expérimenté une fois fortement chargé, améliorant la stabilité à grande vitesse, conduisant la dynamique et rendant la voiture plus contrôlable après une manoeuvre emergency. La nouvelle suspension accordant également s'est avérée ne produire presque aucun pain de corps sur des tours serrés. De façon générale, Nissan a indiqué, l'Almera a eu des arrangements légèrement plus fermes d'amortisseur et des estimations marginalement plus raides de ressort ; bien qu'il n'y ait eu aucune perte de confort ou d'augmentation de tour des niveaux de bruit dans circuler en voiture normal. Les révisions de suspension avaient été exécutées de façon à hériter seulement le jeu au bord supérieur de l'enveloppe dynamique.

La remontée du visage a également inclus le nouveau chrome, les phares de projecteur-modèle qui ont été placés dans une bordure titane-colorée avec les lumières séparées pour les faisceaux principaux et bas réglés derrière une couverture translucide agrandie. Le butoir avant a maintenant eu une entrée d'air integrated de moteur qui a couru presque le de grande largeur de la voiture tandis qu'un gril de maille de nid d'abeilles ajoutait les avantages visuels à l'image frontale. Quelques modèles ont également obtenu de petites lumières de brouillard circulaires.

L'intérieur de l'Almera facelifted avait été également remodelé avec des matériaux de meilleure qualité et un grand écran central de couleur ou de monochrome qui ont commandé les fonctions de toute les voiture (la commande de climat, le lecteur de CD et le se déclenchent l'ordinateur ). Un équilibre plus élevé nivelle le système du l'Oiseau-oeil GPS de Nissan également inclus.

L'Almera facelifted a été construit dans le Sunderland , le R-U , et exporté vers des parties de l'Asie Pacifique où ils ont été vendus sous le nom de pulsar de Nissan. Dans 2006 la deuxième génération Almera a atteint sa sixième année de production mais se vendait toujours fortement dans le monde entier. Elle a été également vendue au Mexique dans trois versions ; 5 une vitesse du manuel 5 de porte, 5 une porte 3 automatiques expédient le " ; Comfort" ; modèle et un " de 3 portes ; Sport" ; version équipée des sacs d'air latéraux de rideau, des lampes de brouillard et d'une transmission manuelle de 5 vitesses.

Extrémité de production et de remplacement

La production de finition d'Almera en novembre 2006, créant un grand espace dans la gamme tandis que le Tiida la remplace. Jusqu'ici en Europe occidentale, le Tiida a été lancé en Irlande en mai 2007. La version britannique du Tiida badged comme Versa, et vont en vente plus tard par année. Les disciples de Nissan déçus par Tiida car le pulsar/Almera a eu plus de dispositifs aussi bien qu'un aspect plus attrayant.

Classique de Nissan Almera (Ukraine, Russie, et Amériques)

Le Renault Samsung SM3 est actuellement vendu dans le Ukraine , le Russie , et quelques pays de nord et de l'Amérique Centrale comme classique de Nissan Almera.

La voiture était B15 un Nissan Bluebird Sylphy - modèle dérivé établi dans le Corée du Sud par les moteurs de Renault Samsung de . Elle a eu quatre versions et deux moteurs disponibles : le 1.5 litre QG15DE et le 1.6 litre avec l'essence du système QG16DE de CVTC ; tous les deux de Nissan. Avant ce modèle, N16 le Nissan Bluebird Sylphy a été employé comme Almera.

Voir également

Pulsar de Nissan de
Nissan Sentra
Nissan ensoleillé
Nissan Almera Tino

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