Nissan 300ZX

Le Nissan 300ZX , également connu sous le nom de Nissan Fairlady Z , est une voiture de sport qui a été produite par le Nissan . Il comporte le tiers et les quatrièmes générations de la ligne de la Z-voiture , respectivement donnés les désignations de châssis Z31 et Z32.

Les 300ZX appellent ont suivi la convention numérique initiée avec le 240Z , ont mis en avant par le Yutaka Katayama , un président de temps des moteurs Etats-Unis de Nissan. Le " ; X" ; a été ajouté au nom modèle par son prédécesseur signifiant le " ; luxury" ;. Le nom a été employé sur la plupart des marchés excepté uns comprenant le marché intérieur japonais, là la voiture comme toutes les voitures précédentes de Z a été vendu sous le nom de " ; Fairlady Z" ;.

Les Z31 et les Z32 comportent un 3.0 ; le litre, du V6 Normal-a aspiré ou moteur Turbocharged du . Bien que les deux moteurs soient de la même série de VG de et aient le même déplacement, le rendement du Z32 est plus grand que le Z31. Le Z32 normal-aspiré a et du couple contre le Z31 avec 160-165 ; puissances en chevaux et de couple. De même, le jumeau-turbo Z32s ont et couple contre le turbo simple Z31, qui a 200-205 ; puissances en chevaux et de couple. La différence principale dans le moteur plus nouveau est l'addition des arbres à cames aériens duels, et pour la version turbocharged, les refroidisseurs intermédiaires duels et la synchronisation de valve variable . Dénommer serait complètement remodelé avec le dégagement du Z32, tendant vers des courbes plus fines et une aérodynamique plus efficace. Le châssis plus nouveau a également comporté la direction à quatre roues , appelée Super HICAS, dans ses modèles top-of-the-line. Bien que ce n'ait pas été une édition spéciale, à Nissan 1996 indiqué les 300 unités américaines finales l'édition commémorative. Production du Z32 cessé en dehors de du marché intérieur et continu au Japon jusqu'à août de 2000.

Rectifier à son héritage, la course-seulement que les voitures de 300ZX ont eu plusieurs victoires notables, y compris la série 1986 du transport AM et le 1994 24 heures de Daytona . Cependant, la politique de sports d'automobile et une classe GTS-1 controversée gagnent au pendant 24 heures du Mans que la même année a incité l'association internationale de sports de moteur de pour déclarer le moteur jumeau de turbo illégal pour la future concurrence. Le 300ZX détient également le record de vitesse de terre de d'E/BMS de 419.87 ; M/H) de l'épreuve 1991 de vitesse de Bonneville .

Durant toute sa vie, le 300ZX a été félicité par des critiques. la voiture et le conducteur de ont placé la voiture sur sa meilleure liste du Dix pendant 7 années consécutives et la tendance de moteur de l'a attribuée comme voiture 1990 d'importation de de l'année .

Z31

La désignation du châssis Z31 a été présentée la première fois dans 1983 en tant qu'un Datsun 1984/Nissan 300ZX. Ceci a continué jusqu'en 1985 où Nissan a normalisé dans le monde entier leur nom de marque et a laissé tomber l'insigne de Datsun. Conçu par Kazumasu Takagi et son équipe des réalisateurs, l'aérodynamique améliorée par 300ZX et puissance accrue une fois comparé à son prédécesseur, le 280ZX. La Z-voiture plus nouvelle a eu un coefficient de traînance de 0.30 et a été actionnée par le premier moteur V6 produit en série du Japon au lieu d'un I6 . Selon Nissan, " ; le moteur V6 a été censé recréer l'esprit du Fairlady original Z." ; Le 300ZX japonais Turbo n'était pas sujet aux règlements durs d'émissions trouvés aux USA, leur permettant de produire, surpassant non seulement ses contre-parties nord-américaines, mais le 2.0 ; litre Z31s aussi bien--leurs moteurs ont seulement fait 170-180 ; puissances en chevaux. C'était à, " ; tirer le meilleur de l'imposition locale laws." ;

1991

Commandes manuelles de climat discontinuées (excepté dans le convertible).
Le nouveau climat électronique ne commande permettre le contrôle de la direction de circulation d'air, mais plus de mesure ambiante de temp.
Le logo de Nissan a mis sur la fasce plan (panneau de nez).
Le sac à air du conducteur maintenant facultatif.
La valve de vaporisateur de climatiseur a changé de l'aluminium en l'acier pour une meilleure isolation saine.
Rotors nord-américains de frein changés en unités de Na. Les rotors précédents de Na étaient 4 millimètres plus minces.
L'option de lecteur de CD s'est ajoutée pour le TTT et le Na ; elle était précédemment seulement disponible dans le Na.
Unité principale stéréo de Bose changée.
Le logo sur des nattes de plancher a changé du " ; 300ZX" ; au " ; Z" ;.
Coupé de Hardtop disponible au milieu de l'année (Na seulement).
Freiner le distributeur changé en nouvelle unité en février 1991.
Le trou de la serrure sur la porte et la lumière intérieure du conducteur a illuminé quand la poignée de porte du conducteur a été tirée.

De 1990 à 1995, Steve Millen ont conduit le turbo jumeau 300ZX pour l'emballage de Clayton Cunningham. La voiture a dominé l'IMSA dans ses catégories de GTO, puis plus tard de GTS dues à son châssis et moteur nouveau-conçus. Millen se rangerait comme conducteur de l'usine #1 pour Nissan pendant 7 années et gagnerait deux IMSA GTS conduisant des championnats et deux championnats du fabricant d'IMSA GTS. Parmi les fervents et l'équipe eux-mêmes, le plus grand triomphe pour la course Z32, était la victoire dans les 24 heures de Daytona. En même année aux 24 heures du Mans, le 300ZX s'est rangé d'abord dans la classe GTS-1 et le 5ème global. Afin d'essayer de niveler le terrain de jeu dans la classe GTS-1 en réduisant les puissances en chevaux permises, l'IMSA a déclaré le moteur jumeau de turbo VG inéligible. et placerait d'abord dans la classe GTS-1 aux 24 heures de Sebring et de Mosehead Prix grand à Halifax.

Le JUN-BLITZ Bonneville Z32 détient le record de vitesse de terre de classe d'E/BMS de 419.87 M/H) a placé à l'épreuve 1995 de vitesse de Bonneville. Le véhicule a été construit comme association entre le JUIN automatique et l'ATTAQUE ÉCLAIRE. Ce disque demeure ininterrompu. En le premier JUIN Z32 1990 est entré 339.2 ; km/h à leur cours d'essai de Yatabe et 373 frappé ; km/h après certains accordant chez Bonneville.

Sûreté

En Australie, Nissan le 1990 à 1995 300ZX a été évalué dans la brochure d'estimations de sûreté de voiture d'occasion en tant que fourniture du " ; average" ; protection pour ses occupants en cas d'un accident. Le 300zx a été également rapporté par le Département des Transports des Etats-Unis de pour être plus sûr que d'autres voitures de sport populaires comme le RX-7, le mustang de Ford, le Chevrolet Camaro , le Pontiac Firebird , et nouveau Nissan 350Z en cas d'un accident. C'est dû principalement du placement avancé de la ceinture de sécurité étant montée sur la porte au lieu de sur le corps de la voiture (90-93 modèles).

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