Nissan 240SX
Première génération/S13 (1989-1994)
La première génération du 240SX peut être divisée en deux variantes distinctes : Zenki (" de ; period" tôt ; dans le Japonais et généralement connu comme " ; pignose" ; aux fervents des USA 240sx) et au Chūki de (traduit au " ; period" moyen ; dans le Japonais). Chacune de ces variantes est venue dans deux modèles distincts : Berline avec hayon arrière (base et Se) et coupé (base, Se, et XE) de . Le coupé a été étroitement lié au Silvia de Japonais-marché. Il a différé, cependant, parce qu'il a comporté la même carrosserie avant que le Japonais-marché Nissan 180SX, au lieu de la carrosserie avant trouvée sur le Japonais-marché S13 Silvia. La berline avec hayon arrière (généralement confuse avec un Fastback ) a été étroitement liée au marché japonais 180SX du . Les deux modèles partagent le même châssis, et à peu d'exceptions, la plupart des composants et dispositifs sont identiques. Notamment, la commercialisation de Nissan et la documentation ont presque exclusivement employé le " de limite ; fastback" ; par rapport au modèle de berline avec hayon arrière. Cependant, en raison des différences de l'endroit de charnière, la voiture n'est techniquement pas un fastback vrai, bien qu'elle soit fréquemment confondue avec tels.
Le Zenki (前期, période précédente de de de Lit.) a été vendu sous les années modèles 1989 à 1990. Il a été actionné par des 140 puissances en chevaux (105 kilowatts ) 2.4 de - moteur du KA24E du SOHC du litre avec 3 valves par cylindre au lieu 1.8 du CA18 du DOHC de litre (offert le Japon et en Europe pendant ces années), sans le moteur turbocharged disponible aux Etats-Unis. Les freins à disque à quatre roues étaient standard, avec les freins ABS comme option sur le Se. Les deux modèles ont été offerts avec un la transmission manuelle de automatique de 4 vitesses ou de 5 vitesses. Les coupés ont offert à un l'affichage à lecture tête haute montrant un tachymètre numérique en tant qu'élément du groupe facultatif de convenance de puissance.
le Chūki (中期, période moyenne de de de Lit.) était disponible des années modèles 1991 1994. Ceci a donné à la voiture une révision qui a inclus la plupart du temps des modifications mineures de corps et une mise à niveau au moteur. Le butoir avant de Zenki a été remplacé par un lissoir, un butoir plus d'apparence moderne, et un nouveau paquet d'équilibre de la berline avec hayon arrière (le) a été ajouté qui a inclus l'intérieur en cuir. Le KA24E du SOHC a été remplacé par un nouveau KA24DE du DOHC avec 4 valves par cylindre qui a produit 15 puissances en chevaux supplémentaires, pour un résultat total de 155 puissances en chevaux (116 kilowatts). Un paquet facultatif de sports une direction à quatre roues comprenant de de glissade limitée différentiel et de HICAS de Nissan a été ajouté à la berline avec hayon arrière. En 1992, une carrosserie convertible du a été ajoutée à la ligne. Elle était exclusive en Amérique du Nord et a été partiellement réunie au Japon, avec l'assemblée finale ayant lieu dans les équipements de la Californie des voitures américaines (ASC) de spécialité de .
Pendant les 1994 années modèles, la seule voiture disponible était une édition spéciale de la carrosserie convertible avec une transmission automatique de 4 vitesses.
Le S13 a été connu pour sa direction/manipulation (grâce à contrefiches avant de MacPherson de et à une suspension arrière de Multilink de ) et relativement poids léger pointus (2700 livres) mais a été considéré dans la presse des véhicules à moteur comme étant de faible puissance. Le moteur de Nissan KA24E de , alors que des biens, était un lourd, fer-bloquent l'unité qui a produit la puissance maigre pour sa taille, avec seulement la légère amélioration une fois amélioré à la version du DOHC . Ce moteur est la différence principale entre le 240SX et le monde-marché Silvia/180SX de l'Amérique du Nord. Les autres différences sont 180sx standard VLSD contre le USDM HICAS seulement VLSD, commande numérique disponible de climat au Japon contre la commande mécanique de glisseur dans des voitures nord-américaines, et ceintures de sécurité automatiques de contrainte contre les ceintures de sécurité manuelles au Japon. Le modèle canadien a également eu les lumières courantes de jour situées dans ce qui était les trous de passage inférieurs pour la version nord-américaine.
Deuxième génération/S14 (1995-1998)
La deuxième génération du 240SX peut être divisée en deux variantes, Zenki de et distincts Kouki de .
Le 240SX a été remodelé avec le corps au printemps 1994 de S14 Silvia comme modèle 1995 tôt. On a éliminé la berline avec hayon arrière et le convertible, laissant seulement le coupé. L'empattement de la voiture a élevé 2 pouces tandis que la longueur totale du véhicule était légèrement plus courte que le S13. Le poids de bord du véhicule s'est attaqué en hauss d'à environ 23 livres du S13 avec le Se à 2753 livres (1249 kilogrammes). Hormis ajouter les sacs d'air duels et enlever les phares automatiques , le S14 était presque la même voiture que le S13 mécaniquement, avec les différences principales étant cosmétiques. Le châssis a été changé folâtrant légèrement une armature plus raide et un empattement légèrement plus large avec une plus haute contrefiche arrière monte.
De 1995 à 1996 le 240SX (S14b) est considéré le modèle de Zenki . Le modèle bas a eu 4 crochets les roues de 15 pouces, une suspension plus molle, et aucune barre arrière de balancement de . L'expert en logiciel et le LE models sont venus équipé de 16 pouces, des roues d'alliage de 5 crochets, d'une suspension plus raide contre le modèle bas, et d'une norme arrière de barre de balancement tout sur le Se. Le le a été équipé des sièges en cuir, de l'entrée keyless, d'un système anti-vol, et d'un lecteur de CD. Les freins ABS et limité-glissent le différentiel sont venus comme paquet facultatif au modèle de Se. JDM et USDM S14b (b = avant) tous les deux ont eu les lumières en plastique de logement tandis que la version européenne avait le verre.
1997 à 1998 le 240SX est considéré le ōki (後期, période de Kouki /k de de de Lit. dernière) ou modèle du S14a . Le changement a principalement inclus la carrosserie mise à jour - les phares agressifs de projecteur de ; un nouveaux butoir avant, capot, et amortisseurs ; et feux arrière et panneau central révisés. Les jupes de côté étaient maintenant norme au niveau d'expert en logiciel et de LE trim. Les 1998 ont marqué la fin de la production pour Nissan 240SX, sans d'autres variations de la plate-forme du S libérée dans le Amérique .
Chaque 240SX a été construit dans le Kyūshū , Japon . Le dernier 240SX a tombé la chaîne de montage le 23 juillet , le 1998 .
Accord de marché des accessoires
Les modèles automatiques ont comporté le " de Nissan ; Duet-EA" ; le système, un lien électronique entre la module de commande de moteur (ECM) et la transmission a conçu pour faciliter le lissoir, des décalages plus commandés. Beaucoup d'utilisateurs ont été connus pour éviter ce système cependant en faveur de plus de " ; folâtre le car" ; se sentant au tour, semblable à celui d'une transmission manuelle agressivement décalée.
Pendant que les voitures ont vieilli, I-4 le japonais SR20DET , I-4 des échanges de moteur du CA18DET , la série de RB du I-6, et V-6 du VQ35DE sont devenus une modification 240SX de plus en plus populaire. En même temps, une grande communauté s'est développée des propriétaires turbocharging les moteurs de KA de 2. L'extrémité arrière courante vaillante et le compartiment de moteur serviable a même pour mener à des échanges plus rares et plus énergiques de moteur, tels que la série de General Motors LS de de V-8.
Il est également populaire pour que les propriétaires importent des parties du corps du Silvia du Japonais-marché S13 et pour les installent sur leur S13s (pour fabriquer un Sileighty à partir de la berline avec hayon arrière et le clone de Silvia pour le coupé et le convertible) ou le type 1996-1998 de Kouki 180SX de X et pour les installer sur leur S13s. Propriétaires souvent du changement 1995-96 240SXs l'extérieur au regard de Kouki S14a. Depuis les trois voitures modernes de S-châssis (S13, S14, et S15) avoir les largeurs semblables, là sont des kits de conversion de marché des accessoires qui permettent à des acheteurs d'ajouter l'agrafe avant d'une génération à attacher à une autre cicatrice de génération. Ces conversions incluent le S13.4 (S13 châssis avec embout avant S14) S13.5 (châssis S13 avec l'embout avant de S15 Silvia), et S14.5 (châssis S14 avec l'embout avant de S15 Silvia). D'autres échanges ont été enregistrés comme un embout avant du 240Z sur un S13, un S14 avec S13 (phares automatiques) l'embout avant (S14.3), et un S13 avec l'embout avant de l'horizon de R32-chassis.
Nombres de production aux Etats-Unis
tous les modèles (convertibles y compris) :
de 1989 - 68118
1990 - 60582
1991 - 34534
1992 - 27033
1993 - 21471
1994 - 1391
1995 - 25114
1996 - 7334
1997 - 3655
1998 - 2178
Les voitures totales de ont produit à partir de 1989 à 1998 : 251410
Convertibles de seulement :
de 1992 - 2327
1993 - 4602
1994 - 1391
Les convertibles totaux de ont produit à partir de 1992 à 1994 : 8320
Les nombres de production se montent à ceux acquis en les voitures américaines de spécialité.
Voir également
Nissan Silvia Nissan 180SX
issan véhicules nord-américains odern de Nissan
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