Nighthawk F-117
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Le Nighthawk du F-117 de Lockheed est un avion d'attaque au sol de de la discrétion exploité seulement par l'Armée de l'Air des Etats-Unis de . Le vol de F-117 premier avait lieu en 1981, et il a réalisé le statut de possibilités opérationnelles initiales en octobre 1983.
Car un produit de la mouffette de fonctionne et un développement du ont le prototype bleu de , c'est devenu le premier avion opérationnel au commencement conçu autour de la technologie de discrétion. Le F-117A a été largement rendu public pendant la guerre de Golfe .
L'Armée de l'Air est sur-voie pour retirer le F-117 en avril 2008, dû principalement au déploiement du plus efficace F-22 Raptor .
Développement
En 1964, Pyotr Ya. Ufimtsev , un mathématicien russe, a édité un document séminal, " ; La méthode de bord ondule dans la théorie physique de diffraction, " ; dans le journal de l'institut de Moscou pour la technique des radiocommunications, dans laquelle il a prouvé que la force d'un retour du radar est proportionnelle à la configuration de bord d'un objet, non sa taille. Ufimtsev prolongeait le travail théorique édité par le allemand Arnold Sommerfeld de physicien. Ufimtsev a démontré qu'il pourrait calculer la surface équivalente radar à travers la surface d'une aile et le long de son bord. La conclusion évidente était que même un gros avion pourrait être rendu furtif en exploitant ce principe. Cependant, la conception de l'avion la rendrait aérodynamiquement instable, et l'état de l'informatique au début des années 60 ne pourrait pas fournir les genres d'ordinateurs de vol qui permettent à des avions tels que l'esprit de F-117, de F-22 Raptor et de B-2 de rester aéroportés. Cependant, par les années 70, quand un analyste de Lockheed passant en revue la littérature étrangère ont trouvé le papier d'Ufimtsev, les ordinateurs et le logiciel avaient avancé sensiblement, et le terrain a été préparé pour le développement d'un avion furtif.La décision pour produire le F-117A a été prise en 1973, et un contrat a attribué aux projets de développement avancé de Lockheed, populairement connus sous le nom de " ; La mouffette de travaille , " ; dans le Burbank , la Californie . Le programme a été mené par le Ben riche. Bill invité riche Schroeder, un mathématicien de Lockheed, et Denys Overholser, un informaticien, pour exploiter le travail d'Ufimtsev ; ils ont conçu un programme informatique appelé Echo. L'écho a permis pour concevoir un avion avec des écrans plats, appelés les facettes, qui ont été arrangées afin de disperser plus de 99% d'un " d'énergie du signal radar ; painting" ; l'avion.
Un documentaire télévisé récent a cité un membre expérimenté de l'équipe de développement de F-117A comme disant que les pilotes d'avion de chasse top-notch requis de piloter les nouveaux avions plus facilement ont été attirés à un " ; F" ; avion, par opposition à un " ; B" ; ou " ; A" ; avions.
Surnoms
Avant qu'il ait été donné un nom officiel, les ingénieurs et les pilotes d'essai se sont référés aux avions gauches, qui sont entrés dans la dissimulation pendant le jour pour éviter la détection par des satellites de Soviet, comme " ; Cockroach" ; , un nom qui encore est parfois employé. Le nom de l'avion est " ; Nuit Hawk" ; , mais le " variable ; Nighthawk" ; est également fréquent. Car il a donné la priorité à la discrétion au-dessus de l'aérodynamique, le premier modèle a été surnommé " ; Le Diamond" désespéré ;. De même, il a gagné le " de surnom ; Bancal-Goblin" ; en raison de son instabilité alléguée à de basses vitesses ; selon les pilotes F-117, le surnom est immérité. " ; Bancal (ou wobblin') Goblin" ; est très probable un maintien du tôt ont le bleu/jours aînés de la tendance (FSD) du projet quand l'instabilité était un problème. Air Force, " ; Goblin" ; (sans bancal) persiste comme surnom en raison de l'aspect de l'avion. Les gens du pays dans le secteur autour de la base aérienne de Holloman de se réfèrent aux avions simplement comme " ; Stealth" ;.
Conception
Au sujet de la taille d'un aigle du F-15C, le simple-siège F-117A est actionné par deux réacteurs à double flux du F404 de General Electric de non-postcombustion, et a les commandes de vol quadruple-superflues de pilotage par fil . C'est l'air ravitaillé en vol de . Afin d'abaisser des coûts de développement, l'avionique, des systèmes de pilotage par fil, et d'autres pièces sont dérivés du faucon de combat de F-16 de , du frelon du F/A-18 et de l'aigle de grève du F-15E. Les pièces ont été à l'origine décrites en tant que pièces de rechange sur des budgets pour ces avions, pour maintenir le projet F-117 secret.
Parmi les pénalités pour la discrétion sont la poussée inférieure de puissance de moteur, due aux pertes dans l'admission et la sortie, un allongement très à voilure basse , et un angle élevé de champ (50°) requis pour braquer le radar entrant salue les côtés.
Le F-117A est équipé des systèmes sophistiqués de navigation et d'attaque intégrés dans une suite de l'avionique numérique. Il ne porte aucun radar, qui abaisse des émissions et la section transversale. Il dirige principalement par GPS et navigation inertielle de grande précision. Des missions sont coordonnées par un système de planification automatisé qui peut automatiquement exécuter tous les aspects d'une mission de grève, y compris des armes libèrent. Des cibles sont acquises par un système infrarouge du de la formation d'images thermiques , asservi à un laser qui trouve la gamme et indique des cibles pour les bombes à guidage laser
Le compartiment interne fendu de F-117A peut porter 5.300 kilogrammes) d'artillerie. Les armes typiques sont des paires de bombes à guidage laser du GBU-10 , du GBU-12 , ou du GBU-27 , de deux bombes de pénétration du BLU-109 , ou de deux munitions directes d'attaque de joint ( JDAMs , une bombe d'impasse guidée par GPS/INS.
Histoire opérationnelle
Le F-117 a été employé plusieurs fois dans la guerre. Sa première mission était pendant l'invasion des Etats-Unis de du Panama en 1989. Pendant ce l'invasion deux F-117A les Nighthawks ont laissé tomber deux bombes sur le terrain d'aviation de Rio Hato .Pendant la guerre de Golfe en 1991, le F-117A a piloté approximativement 1.300 sorties et a marqué des coups directs sur 1.600 cibles de haute valeur en Irak que le F-117 a comporté seulement 2.5 pour cent des avions américains en Irak pourtant a frappé plus de 40 pour cent des cibles stratégiques. " ; Pendant leur mission, les pilotes de F-117A livrés plus de 2.000 tonnes d'artillerie à guidage de précision avec un taux de succès de meilleur que 80 pour cent. Bien que la trente-septième escadre de chasse technique temporaire et ses 42 combattants de discrétion aient représenté juste 2.5 pour cent de tous les avions de chasse alliés et d'attaque dans le Golfe, les F-117As ont été assignés contre plus de 31 pour cent des cibles militaires irakiennes stratégiques attaquées pendant les 24 premières heures d'air campaign." ;
Il était parmi les seuls avions des États-Unis ou de coalition pour frapper des cibles à Bagdad du centre. Parmi les avions que le Nighthawk a partagé cette distinction avec étaient les F-16 qui ont attaqué Bagdad pendant le jour sur le 1991 du 19 janvier pendant le " ; Paquet Q" ; mission - les plus grands choisissent la grève pilotée pendant la guerre.
Depuis le déplacement à Holloman AFB en 1992, les F-117A et les hommes et les femmes de la quarante-neuvième aile de combattant se sont déployés en Asie du sud-ouest plus d'une fois. En leur premier voyage, le F-117s a piloté direct de Holloman au Kowéit, un vol d'approximativement 18.5 heures -- un disque pour des combattants de simple-siège qui se tient aujourd'hui. Selon le Wesley Clark du commandant de l'OTAN de et d'autres généraux de l'OTAN, moyens de défense aérienne serbes a constaté qu'ils pourraient détecter F-117s avec leurs radars fonctionnant sur des longueurs d'onde exceptionnellement longues. Ceci les a rendues évidentes sur des écrans de radar pendant des brèves durées. Le pilote a survécu et plus tard a été sauvé par le personnel du Pararescue de l'Armée de l'Air de des USA. Cependant, l'épave du F-117 n'a pas été promptement bombardée, en raison des retombées radioactives possibles de médias de la longueur de nouvelles des civils autour de l'épave. Les Serbes sont censés avoir le personnel russe invité pour inspecter les restes, compromettant inévitablement la technologie puis de discrétion des 25 USA d'ans. Puisque les Etats-Unis n'ont pas détruit l'épave, les restes peuvent encore être vus par des civils aujourd'hui au musée de de l'aviation à Belgrade près de l'aéroport de Belgrade Nikola Tesla de . Une erreur de prétention a été faite par beaucoup quant à l'identité du pilote. Tandis que le " nommé ; Capitaine Ken « Wiz » Dwelle" ; a été peint sur la verrière, il a été rendu public en 2007 que le pilote réel était colonne de lt.
Censément plusieurs SA-3s ont été lancés, un dont détoné dans la grande proximité au F-117A, forçant le pilote à éjecter. Selon une entrevue, Zoltán Dani pouvait maintenir la plupart de ses emplacements de missile intactes et a fait écarter à un certain nombre à d'observateurs rechercher dehors F-117s et d'autres avions de l'OTAN. Les commandants et les équipages du SAMs ont deviné les trajectoires de vol des grèves plus tôt de F-117A de tache rare de radar et ont placé leurs lanceurs et observateurs de SAM en conséquence. On le croit que les équipages SA-3 et les observateurs pouvaient placer visuellement, probablement et le 82-806 de la voie F-117A avec l'aide des systèmes de vision infrarouge et nocturne. Il a également réclamé que sa batterie a tiré en bas d'un F-16 aussi bien.
Quelques sources américaines reconnaissent qu'un deuxième F-117A a été également endommagé pendant une incursion dans la même campagne, et bien qu'il l'ait faite de nouveau à sa base, il censément jamais n'a encore volé.
Retraite
En dépit de ses succès dans le Kosovo et les guerres d'Irak et son taux apte à la mission élevé, le F-117 a été néanmoins conçu avec des technologies de fin des années 1970. Sa technologie de discrétion, tandis que toujours plus avancée que cela de n'importe quels autres avions excepté l'esprit du B-2, le F-22 et le F-35 , est entretien lourd. En outre, la conception facette-basée de discrétion a été surpassée par une plus nouvelle technologie. Décision 720 (PBD de budget de programme ; 720), daté 2005 du 28 décembre , proposé retirer la flotte entière pour octobre 2008 pour tenir compte d'acheter plus de F-22As. PBD ; 720 réclamés 10 avions à retirer dans l'exercice financier 2007 et les autres 42 avions dans l'exercice financier 2008 et indiqués là étaient autres éléments d'actif plus capables de l'Armée de l'Air qui pourraient fournir bas la chose observable, les possibilités pénétrantes d'armes de précision comprenant le B-2, le F-22 et le JASSM .D'ici fin 2006, l'Armée de l'Air avait fermé l'école F-117 pilote, et avait annoncé la retraite du F-117. Les six premiers avions à retirer ont fait le dernier vol sur le 2007 du 12 mars après une cérémonie chez Holloman AFB pour commémorer la carrière racontée de l'avion. Le David Goldfein , commandant de brigadier général de la quarante-neuvième aile de combattant, a indiqué à la cérémonie, " ; Avec le lancement de ces grands avions aujourd'hui, le cercle vient à une fin - leur service à la défense de notre nation accomplie, leur mission accomplie et un puits du travail - faite. Nous les envoyons aujourd'hui à leur endroit de repos final - une maison ils sont intimement familiarisé avec - leur premier, et seulement, l'extérieur à la maison de Holloman." ;
À la différence de la plupart des autres avions de l'Armée de l'Air qui sont retirés au Davis-Monthan AFB , les F-117s sont retirés à la chaîne d'essai de Tonopah . Là, leurs ailes seront enlevées et les avions seront stockés dans leurs hangars originaux.
Caractéristiques
Culture populaire
oMoreCruftUn film publicitaire de Sprint dans les années 90 a comporté un grand schéma schématique du F-117, qui alors a été plus tard identifié inexactement par le Candice Bergen , leur porte-parole, comme B-2 .
dans les années 80, le groupe de l'information de la Jane de a interprété mal le F-117 comme F-19 , et a comporté le dessin-modèle factice dans le les avions de tout le monde. Le Testors de Modelmakers et le monogramme tous les deux de ont libéré le " hypothétique ; F-19 Stealth" ; modèles ; ni l'un ni l'autre n'ennuient n'importe quelle ressemblance au vrai F-117.
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