Nigel Gresley

Le pour la locomotive du A4-class baptisée du nom du concepteur, voient monsieur Nigel Gresley du 4498

Monsieur Herbert Nigel Gresley ( &ndash de de 1876 du 19 juin ; Le le 1941 du 5 avril ) était l'un d'ingénieurs célèbres de la locomotive à vapeur du de la Grande-Bretagne , qui se sont levés pour devenir ingénieur mécanicien en chef (CME) du Londres et du chemin de fer du nord-est (LNER). Il était le concepteur de certaines des locomotives à vapeur les plus célèbres en Grande-Bretagne, y compris la classe A1 du LNER et les moteurs Pacifiques du du 4-6-2 de la classe A4 du LNER. Un A1, le Scotsman de vol de , était la première locomotive à vapeur officiellement enregistrée au-dessus de 100mph dans le service de passager, et un A4, numéro le Mallard de 4468 , détient toujours le record pour être la locomotive à vapeur la plus rapide dans le monde.

Les moteurs de Gresley ont été considérés élégants, esthétiquement et mécaniquement. Son invention d'une conception de trois-cylindre avec seulement deux ensembles de la vitesse de valve de Walschaerts de , le Gresley a conjugué la vitesse de valve, le bon fonctionnement produit et la puissance à plus peu coûteux qu'aurait été réalisé avec des trois ensembles plus conventionnels de vitesse de Walschaerts.

Biographie

Gresley était né à Edimbourg (dû aux complications prénatales de sa mère), mais a été augmenté dans le Netherseal , Derbyshire . Après être allé à l'école dans le le Sussex et à l'université , Gresley de Marlborough de a servi son apprentissage aux travaux de Crewe de du Londres et du chemin de fer occidental du nord , devenant après une pupille sous le John Aspinall au Horwich du Lancashire et du chemin de fer (L&YR) de Yorkshire. Après plusieurs rendez-vous mineurs avec le L&YR il a été fait à aide extérieur dans le département de chariot et de chariot en 1901 ; en 1902 il a été nommé le directeur adjoint de travaux au dépôt de la bruyère de Newton de , et travaille le directeur l'année suivante.

Cette élévation rapide de sa carrière a été maintenue, parce que en 1904 il est devenu le surveillant auxiliaire du département de chariot et de chariot du L&YR. Un an après qu'il s'est déplacé au grand chemin de fer nordique (GNR) de comme surveillant de chariot et de chariot. Il a réussi le Henry A. Ivatt comme CME du GNR sur le 1911 du 1er octobre . Au 1923 groupant il a été nommé CME du LNER récemment formé (le poteau avait été à l'origine offert au John G. Robinson de vieillissement ; Robinson a refusé et a proposé le Gresley beaucoup plus jeune), et en 1936 il a été attribué un knighthood par le Roi Edouard VIII et un honorifique DSc par l'université de Manchester de .

En Gresley 1936 conçu les locomotives de C.C 1500V pour l'électrification proposée du Woodhead rayer entre le Manchester et le Sheffield . La deuxième guerre mondiale a forcé l'ajournement du projet jusqu'aux années 50.

Gresley est mort après qu'une maladie courte sur le 1941 du 5 avril et a été enterré dans le Netherseal , Derbyshire.

Il a été réussi comme CME par le Edouard Thompson .

Innovations

Mouvement de valve dérivé pour 3 locomotives à vapeur de cylindre ; Vitesse de valve conjuguée par Gresley de .
La plus grande locomotive à vapeur de passager au R-U, le 2-8-2 du P2 .
La plus grande locomotive à vapeur au R-U, le Garratt du U1 2-8-0+0-8-2.
La « locomotive de qui a gagné la guerre », le 2-6-2 du V2 .
Le A3 « Scotsman » 4-6-2 de vol de .
La locomotive à vapeur la plus rapide dans le monde, le A4 « Mallard » 4-6-2 (126 M/H).
Un autre A4, « lien argenté », détenant précédemment le record de vitesse du monde pour les locomotives à vapeur (112 M/H)
La locomotive « secrète » à haute pression expérimentale du 4-6-4 de la classe W1 du LNER
Train de jubilé argenté de

Les locomotives ont conçu par Gresley

< ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : -->

GNR
0-6-0 (1911) du J6
2-6-0 (1912) du K1
0-6-0 (1912) du J2
2-8-0 (1913) du O3
2-6-0 (1914) du K2
0-6-0T (1915) du J51
2-6-0 (1920) du K3
0-6-2T (1920) du N2
2-8-0 (1921) d'O2
0-6-0T (1922) du J50
4-6-2 (1922) du A1

LNER
2-8-2 (1925) du P1
Garratt 2-8-0+0-8-2 (1925) du U1
0-6-0 (1926) du J38
0-6-0 (1926) du J39
4-6-2 (1927) du A3
4-4-0 (1927) du D49
4-6-0 (1928) du B17
2-6-2T (1930) du V1
2-8-2 (1934) du P2
4-6-2 (1935) du A4
2-6-2 (1936) du V2
4-6-4 (1937) du W1
2-6-0 (1937) du K4
2-6-2T (1939) du V3
2-6-2 (1941) du V4 clear=all> de
.

Random links: