Neman R-10

Le R-10 ( KhAI-5 ) était une reconnaissance soviétique du et avion léger du bombardier , conçu au milieu des années 30 dans l'institut d'aviation de Kharkov (KhAI, HAI - dans le Russe : ХАИ), sous la direction du Iosif G.

Développement

Le premier prototype de l'avion, avec un KhAI-5 (ХАИ-5) de désignation d'usine, a piloté en juin le 1936 . En dépit d'une exécution inférieure, les avions ont gagné un concours contre une autre conception d'avion de reconnaissance, le Kotcherigin R-9, et ont été acceptés pour une production avec le militaire R-10 de désignation (« R » a signifié un but - le razvyedchik de - reconnaissance). C'était tout à fait une conception moderne à ce moment-là. 493 R-10s avaient été fabriqués aux usines d'aviation de Kharkov et de Saratov d'ici début 1940. La première série a montré quelques problèmes de démarrage, et en raison de ces derniers l'I. Neman a été arrêté par le NKVD le 11 décembre 1938 sous l'accusation fausse du sabotage et de l'espionnage.

Dans le 1938 , un variable KhAI-5bis a été examiné - équipé d'un moteur de M-25E, il a développé une vitesse de 425 km/h. Dans 1938 l'avion d'attaque moulu du KhAI-52 , basé sur le R-10, a été également développé. Il a été équipé d'un M-63 moteur de 900 puissances en chevaux (670 kilowatts) et armé avec 7 mitrailleuses et bombes de 400 kilogrammes. Une cadence de production d'une série expérimentale de 10 avions a été préparée, mais elle a été décommandée après qu'I. Neman ait été arrêté.

Une certaine production R-10s ont été équipées d'un plus puissant Tumansky M-88 , d'un Shvetsov M-62 et des moteurs M-63. Plus de 60 avions, retirés de l'Armée de l'Air, ont été employés de 1940 comme porteurs de courrier par le Aeroflot , sous le PS-5 (Russe de désignation : ПС-5), avec 3 sièges de passager.

Utilisation de combat

Le service écrit par avions dans l'Armée de l'Air soviétique en 1937, remplaçant un certain Polikarpov R-5s R-10s ont été employés la première fois dans le combat dans la bataille Soviétique-Japonaise de de Halhin Gol dans le 1939 . Puis, ils ont été employés à l'étape initiale de la deuxième guerre mondiale , commençant par l'utilisation contre le Pologne dans l'invasion de de la Pologne (sans rencontres de combat) et contre le Finlande dans la guerre (1939-1940) d'hiver de . R-10s ont été après employés dans la première période de la guerre d'Allemand-Soviétique de , suivant l'attaque allemande le 22 juin, le 1941 . À cette heure ils étaient lourdes des pertes périmées et enregistrées, de même qu'a fait le reste de l'Armée de l'Air soviétique. Beaucoup d'avions ont été détruits sur des terrains d'aviation. Ils ont été employés en tant qu'avions de reconnaissance étroite, et, dans le besoin également en tant que bombardiers légers. Plus tard beaucoup ont été employés comme bombardiers de nuit, pour éviter des pertes dans les rencontres avec des combattants. Les R-10s restants ont été retirés du service de combat dans le 1943 (deux R-10 de tir réclamés par pilotes finlandais en 1944).

Description

L'avion était conventionnel dans la disposition, avec de basses ailes, de construction en bois, contre-plaqué couvert. Fuselage de construction semimonocoque du . Un train d'atterrissage a été rétracté dans les ailes. L'équipage s'est composé de deux : un pilote et un canonnier observateur-arrière dans des cabines séparées ; l'observateur s'est assis dans une tourelle avec une mitrailleuse. Dans le plancher de la cabine d'observateur il y avait un appareil-photo du AFA-13 pour des fonctions de reconnaissance. Entre les cabines d'équipage il y avait les réservoirs de carburant et une soute à bombes verticale . La charge maximum de la bombe était de 300 kilogrammes (6 x 50 kilogrammes ou 10 X. L'avion a été actionné au commencement par M-25A, puissance postérieure du moteur radial de M-25V : 730 puissances en chevaux (540 kilowatts). Le propulseur de deux-lame a été fait de métal.

Opérateurs

; Opérateurs militaires ; SSR
L'Armée de l'Air soviétique

; Opérateurs civils ; SSR
Aeroflot

Caractéristiques

ero-Spéc.

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